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    每當(dāng)交通擁堵問(wèn)題被反復(fù)提及和熱議的時(shí)候，就會(huì)有“限車(chē)令”的傳言流出。果不其然，近日有媒體報(bào)道稱(chēng)，北京市規(guī)劃委副主任劉玉民表示，本市規(guī)劃、交通等部門(mén)正在研究制定有關(guān)交通規(guī)劃的一攬子計(jì)劃，“其中控制機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量方面肯定會(huì)有措施”。
    劉玉民稱(chēng)，現(xiàn)階段，北京正總體研究如何改善北京市的交通問(wèn)題，其中也包括備受關(guān)注的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量迅速增長(zhǎng)等問(wèn)題，控制機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量肯定會(huì)有措施，目前正在研究當(dāng)中，但具體內(nèi)容需要由交通部門(mén)公布。另外，今后北京還是會(huì)以公交優(yōu)先的思路進(jìn)行發(fā)展。“交通問(wèn)題與日常生活密切相關(guān)，也直接影響到其他規(guī)劃成果，交通問(wèn)題不解決將抵消其他領(lǐng)域取得的成績(jī)。”
    這是北京市官員首次公開(kāi)做此表態(tài)。此前，“限車(chē)令”也曾被多次提及，但多是小道消息，而且很快就有官方出面辟謠。鬧得最兇的一次是2008年年底，當(dāng)時(shí)奧運(yùn)會(huì)剛剛結(jié)束，交通狀況已經(jīng)不容樂(lè)觀，是繼續(xù)限行還是限制購(gòu)買(mǎi)，一時(shí)間成為熱議的話題。某媒體報(bào)道，有官員透露北京可能限制小汽車(chē)總量，一石激起千層浪。不過(guò)，北京市發(fā)改委迅速出面澄清。市發(fā)改委副主任王海平當(dāng)時(shí)明確表示，北京市委、市政府已作出決定，不會(huì)采取控制機(jī)動(dòng)車(chē)總量、限制居民購(gòu)買(mǎi)機(jī)動(dòng)車(chē)、限發(fā)車(chē)牌等措施解決北京交通擁堵問(wèn)題。
    兩年來(lái)，“不限制擁有，但引導(dǎo)合理使用”也成了北京市官方對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)是否限制總量的主流表態(tài)。然而，隨著北京交通狀況的日益惡化，治堵已經(jīng)到了勢(shì)在必行的階段。但到底什么才是最有效和最值得推廣的治堵方法，也是一個(gè)值得反復(fù)探討的問(wèn)題。這些年來(lái)，關(guān)于改善北京的道路交通狀況，各界有識(shí)之士提出了很多建議。其中歸納起來(lái)，主要包括大力發(fā)展城市公共交通、城市中心城區(qū)外遷、適量限制公車(chē)出行、提高轎車(chē)使用成本、征收擁堵費(fèi)和控制汽車(chē)總量等。
    必須承認(rèn)，這些年來(lái)，北京市政府在大力發(fā)展城市公共交通方面做了很大的努力，但還不夠。與日本及我國(guó)香港等地相比，北京的公共交通線路不夠密集，換乘不夠方便，還有很多需要改進(jìn)的地方。甚至，與上海相比，北京各主要線路的地鐵頻次還不夠高。在早晚高峰坐過(guò)地鐵的人，誰(shuí)擠誰(shuí)知道！更重要的是，能擠上去已是萬(wàn)幸，過(guò)了好幾趟車(chē)還擠不上去是常有之事。
    在這樣的情況下，有條件買(mǎi)車(chē)的，或者已經(jīng)買(mǎi)了車(chē)的，誰(shuí)還愿意去受“擠地鐵”之苦？而且，隨著城市規(guī)模的快速外擴(kuò)，很多人不得不住到離城區(qū)很遠(yuǎn)的地方，目前這些地方的公共交通還不發(fā)達(dá)，這也是北京私家車(chē)快速擴(kuò)張的原因之一。因此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，大力發(fā)展城市公共交通是解決交通擁堵問(wèn)題的有效途徑之一，也是最人性化的途徑。在公共交通還不足夠發(fā)達(dá)的時(shí)候，貿(mào)然限車(chē)是不負(fù)責(zé)任的做法。
    可以說(shuō)，行政治堵是最笨的辦法，“限車(chē)令”不符合科學(xué)發(fā)展觀，也不符合“十二五”規(guī)劃中對(duì)于“民富”和“小康生活”的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。新華社記者南辰認(rèn)為，鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭這一長(zhǎng)期國(guó)策不能動(dòng)搖，如果因?yàn)槎萝?chē)，就放棄轎車(chē)進(jìn)入家庭，明顯是因噎廢食。1994年，國(guó)務(wù)院公布的第一個(gè)《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，其中最重要的精神就是：“國(guó)家鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，任何地方和部門(mén)不得用行政和經(jīng)濟(jì)手段干預(yù)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)和使用正當(dāng)來(lái)源的汽車(chē)。”2004年，新的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái)，更鮮明地提出“推動(dòng)汽車(chē)私人消費(fèi)”。
    如今，汽車(chē)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要支柱，而汽車(chē)進(jìn)入家庭也已成為改善民生最重要的方面之一。因此，我們呼吁相關(guān)政策部門(mén)在處理這個(gè)問(wèn)題時(shí)考慮更加周全、更加長(zhǎng)遠(yuǎn)，而不是腦門(mén)一拍就決定下來(lái)，最終卻留下無(wú)盡悔意。