堵車，絕不僅僅關(guān)系到市民的出行，也反映的是一個(gè)城市的軟實(shí)力。在認(rèn)識問題和解決問題上，更應(yīng)當(dāng)富有高度和廣度。如果動不動就拿百姓的口袋開刀，則不僅難治堵，更讓民眾心添堵。
首都之堵，絕大多數(shù)在北京工作生活的人都有切膚之痛。最近國務(wù)院智庫受邀為治堵支招，至少表明北京方面解決問題的決心。不過，征收進(jìn)城擁堵費(fèi)、控制小汽車消費(fèi)等建議，仍然了無新意，不僅作用有限，也反映出某種思維局限性。也許，只有對堵車問題從更高層面和更大視野去審視，才能激發(fā)治堵的科學(xué)新思維。
堵車，絕不僅僅關(guān)系到市民的出行，也折射出一個(gè)城市的軟實(shí)力。在某種意義上說，一個(gè)城市頻繁堵車，說明這個(gè)城市的軟實(shí)力存在明顯缺陷。在某些關(guān)鍵時(shí)刻，這樣的缺陷就可能帶來致命性的危害。
頻繁的堵車，首先說明城市交通信息發(fā)布系統(tǒng)的落后。對一些導(dǎo)致堵車的臨時(shí)性措施，未進(jìn)行評估和提前發(fā)布，也未采取規(guī)避策略，一句“請繞行”了事。對堵車缺乏充分的科學(xué)預(yù)判，對已經(jīng)堵車的信息發(fā)布不及時(shí)或不準(zhǔn)確。這都會導(dǎo)致各路車輛不知前路堵、紛向堵路行的惡果。目前廣播電臺提供的交通信息在一定程度上滿足了公眾需求，但其弱點(diǎn)也自不待言。從根本上來說，城市最需要的乃是建構(gòu)科學(xué)、快速、準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)交通信息發(fā)布系統(tǒng)。在平常時(shí)期，人們就可以據(jù)此選擇最佳路線。而一旦遭遇某些較大范圍內(nèi)的突發(fā)性問題，也能即刻得到真實(shí)、有效、全面的交通信息，以作出最佳出行選擇。
其次，表明城市缺乏科學(xué)有效的交通應(yīng)急處置策略和解決具體問題的應(yīng)對能力。缺乏先進(jìn)的信息發(fā)布系統(tǒng)也罷，知道暴堵之后，迅速展開疏導(dǎo)也不失為一個(gè)良策。為什么有些路段的交通瓶頸一直存在？一個(gè)堵點(diǎn)產(chǎn)生后，為什么沒有迅速緩解之法？凡此種種，皆折射出城市公共治理能力的薄弱。如果不立足于增強(qiáng)這種能力，一旦出現(xiàn)突發(fā)緊急狀況，必然會誤大事。
從根本上說，堵車問題，是城市路網(wǎng)的規(guī)劃布局缺乏科學(xué)性、戰(zhàn)略性、前瞻性、協(xié)調(diào)性的必然結(jié)果。說明城市的決策者和管理者、有關(guān)部門的決策者和設(shè)計(jì)者，缺乏科學(xué)性思維、戰(zhàn)略性思維、前瞻性思維、協(xié)調(diào)性思維。而對既成事實(shí)下的不合理路網(wǎng)，仍然缺乏科學(xué)、系統(tǒng)的策略，頂多哪堵治哪，未能抓住問題的根本。結(jié)果必然是這里緩解了，那里又堵上了;路越修越寬，車越堵越多。
城市總是處在暴堵的狀態(tài)中，乃是城市的軟實(shí)力之殤，使城市發(fā)展失去可持續(xù)。把堵車問題上升到這個(gè)層面來認(rèn)識，相信城市的決策者就該有足夠的重視，進(jìn)而去補(bǔ)足在軟實(shí)力方面的缺陷。同時(shí)，治堵的思維也可以進(jìn)一步打開，增強(qiáng)科學(xué)的含量與力量。比如，把解決治堵作為一個(gè)重大的科學(xué)決策課題，聘請各路專家問診把脈，給予充分的調(diào)查研究時(shí)間，進(jìn)行充分的科學(xué)分析論證，得出的治堵之策就更具有科學(xué)性。
北京的交通擁堵，在各大城市中可謂首屈一指，同時(shí)北京的戰(zhàn)略地位和發(fā)展目標(biāo)也決定了堵車絕不是一般性的問題。因而，在認(rèn)識問題和解決問題上，更應(yīng)當(dāng)富有高度和廣度，進(jìn)而提出科學(xué)的系統(tǒng)的解決辦法。今天一個(gè)措施，明天一個(gè)辦法，零零碎碎，即使解決方向?qū)β罚叩恼闲?yīng)也被時(shí)間和空間消解了。如果動不動就拿百姓的口袋開刀，則不僅難治堵，更讓民眾心添堵。