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　　話說農(nóng)歷八月初十夜，還有五天就是中秋節(jié)了，嫦娥思鄉(xiāng)俯身下望，竟發(fā)現(xiàn)北京城火光映天。忙定睛再瞧，方松了口氣，那不是火光，而是堵在路上的車燈連成一片。隔天媒體報道，當天北京市區(qū)晚高峰擁堵路段峰值超140條，創(chuàng)下歷史記錄，北京城市路網(wǎng)幾乎全線癱瘓。
　　對于初十夜的那次全城爆堵，北京交管部門的解釋是：小雨路滑事故增多、周末下班人多、限行尾號4和9被限車輛少、中秋臨近走親訪友。不過在我們看來，今年這個中秋節(jié)，也許將成為北京堵車危機全面爆發(fā)的關(guān)鍵時間節(jié)點。因為北京交管部門給出的理由，沒有一個是突發(fā)的、極端的。也就是說，北京的路網(wǎng)承受力已經(jīng)接近極限，今后一旦有即便很小的意外因素出現(xiàn)，也將直接導(dǎo)致全線崩潰。
　　所以嫦娥有幸，這一道堵車風(fēng)景想必還會一再看到。
　　不過，據(jù)北京某權(quán)威部門說，北京可容納670萬輛機動車保有量。現(xiàn)在北京機動車保有量440萬輛，還有200多萬輛的增長空間——這個空間不算小吧，但為什么眼下的境況就已經(jīng)讓人感覺瀕臨極限了呢？
　　負責(zé)北京交通安全的是北京市交管局。相信交管部門自身也清楚，即便是在現(xiàn)有路網(wǎng)能力不做大調(diào)整的情況下，依然有辦法增加道路的通行能力。而且北京也一定不是全世界車輛密度最大的城市。關(guān)鍵則在于，面對北京普通民眾的堵車之苦，北京市交管部門是否有采取某些舉措的動力和迫切感，是否有為北京市民去碰硬的勇氣和決心。
　　不過在北京市交管局網(wǎng)站十條交管局職責(zé)介紹中，并沒有保證北京市民順暢出行這一條。其職責(zé)的第一條是，“指揮疏導(dǎo)路面交通，實行道路交通管制”。在北京開過車的人都知道，北京的交通管制有多么頻繁，對路網(wǎng)資源的浪費有多嚴重，對道路通暢的影響有多大。因為交通管制，車主在上下班的路上靜候半小時是家常便飯。
　　給北京添“堵”的一塊“硬骨頭”，是政府部門和軍隊用車。有數(shù)據(jù)顯示，北京三環(huán)內(nèi)路面上下班高峰期，20%的上路車是公車。2006年時，北京汽車保有量是280萬輛，其中公車就有80萬輛。北京市民一定都記得2006年為了應(yīng)對中非論壇的召開，北京市封存了49萬輛公車，交通變得格外暢通。2008年經(jīng)濟危機，為了穩(wěn)定經(jīng)濟促進消費，非官方渠道的消息顯示，大量部門購買了公車，保守估計總量恐怕也超過100萬輛了。
　　所以，如果有關(guān)部門把北京擁堵的責(zé)任更多歸咎于普通民眾私車的增多，顯然是有欠公道的。而且這也往往成為一些時候各個方面都無所作為的借口——沒錯，總不能不讓老百姓買車吧？但是，是不是應(yīng)該問一問，到底有多少管制是有道理的必須的，又有多少跑在路上的公車甚至一些掛著特權(quán)牌照一路暢通的車真的是為了公事呢？
　　假定這些問題比較難解決，不是交通管理部門能搞定的。有些舉措也許眼下就具備可操作性。例如，目前北京大量人口聚集在周邊地區(qū)，上班則在中心區(qū)，結(jié)果是上班時間，進城路線爆堵，出城的車很少，下班時完全反過來。路面資源無法得到充分利用。是否可以通過簡單的路面警示線調(diào)整，在特殊時段使擁堵的一側(cè)增加一個車道，反方向相應(yīng)減少一個車道。實際上，每個開車人都可能有過這樣的經(jīng)驗——一些地方的交通擁堵更多是管理問題而非道路問題。當然，公眾并非專家，某些建議難免充滿理想色彩，但有一點毫無疑問，公眾有權(quán)力要求交通管理部門對北京普通市民的暢通出行負責(zé)。
　　沒錯，作為一個近十年來高速發(fā)展的城市，北京基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后于私車增長是顯而易見的。從長遠而言，調(diào)整北京城市規(guī)劃，讓政府部門和商業(yè)網(wǎng)點合理分布在城市各個區(qū)域，打破攤大餅式的發(fā)展模式，通過經(jīng)濟手段，限制城市核心區(qū)的車輛進入；發(fā)展公交鼓勵綠色出行，的確是未來這個城市緩解交通的正確方向。這一點，相信北京市民也有共識。
　　不過，我們總不能躺在這個大共識下無奈地等待，眼看著這么一天天堵下去吧。對于北京市的交通管理部門來說，有些事確實是非不能也，是不為也。從根本上說，交通管理部門在切分這塊蛋糕時，是把普通市民的利益排在第一位還是最后一位，是不是真的權(quán)為民所用，由此采取的行動是截然不同的。