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2010-08-20 作者：新加坡太平星基金管理公司市場分析師 沈源 來源：中國證券報
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“最近，你被高鐵了嗎？”成為時下很多朋友相互之間打招呼的流行語之一。高速鐵路的建成運行是國民生活水準提高的重要標志之一，但這個“被”字，也透出了老百姓的些許無奈。這是為何？筆者問幾位經常往來于上海與南京之間的同事，得到的答復大體是：乘坐滬寧高鐵，運行時間相對動車只節(jié)省了半小時左右，票價卻要比動車高出近50%。再者，高鐵開通后，相對比較便宜的普通動車運營班次大大減少，運營時間也是非早即晚。乘客如果想買便宜的動車車票，不是買不到就是沒有合適的時間，絕大多數(shù)最終都只能接受高鐵這種形式出行。這就是所謂的“被高鐵”。
同樣的價格疑問，也發(fā)生在武廣、京津等其他已經投入運營的高鐵線路上。這邊廂，鐵道部官員斬釘截鐵地回應票價質疑，聲稱高鐵票價合理，同樣的高鐵在歐洲價格要貴得多。那么，事實究竟如何？對此，筆者做了一個簡單的價格比較。
國內高鐵票價制定基本上是根據線路運營里程乘以單價之后的結果。拿國內已投入運營的知名度最高的武廣、京津和滬寧三條高鐵為例，其運營里程分別是989公里、120公里和301公里，而其二等座位票價格分別是490元、58元和146元。三組分別相除得出每公里的價格恰好都是0.48元/公里。換句話說，每公里4毛8分的單價是國內高鐵的價格門檻。
歐洲高鐵的情況又如何呢？以通車不久的德法高鐵為例，其運營的法國巴黎到德國法蘭克福段里程約600公里左右，二等座位的票價99歐元，如果按照目前的匯率計算，單價約合1.44元人民幣/公里。簡單比較下，歐洲高鐵的價格確實貴出不少，是國內票價的3倍左右。如此算來，國內高鐵價高論似乎站不住腳。
然而，熟悉歐洲鐵路的朋友不會這么認為。且不說歐元區(qū)的人均收入接近10倍于中國。即使是對那些看似高昂的票價，歐洲的鐵路公司也有各種優(yōu)惠的措施來吸引乘客。比如，對于經常坐火車的常旅客，德國鐵路公司（DB）會發(fā)售常旅客卡，分別為25%、50%和100%折扣的卡，一年內有效。而且，一般歐洲的鐵路公司都會給予提前預訂的乘客一定的票價折扣，比如提前15天以上預訂意大利米蘭到羅馬的火車票，就能享受到最高30%的折扣價。老人、孩子和弱勢群體，購票直接就有優(yōu)惠。就是外國來歐洲的游客，也可以通過購買著名的歐洲火車通票(Eurail
Pass)來降低自己在火車旅行上的花費。與歐洲鐵路具有親和力的定價政策相比，目前國內高鐵“一刀切”的票價體系，實在是顯得既貴又不近人情。
當然，高鐵高昂的造價決定了其價格肯定會比普通火車高得多。而且筆者認為，鐵路主管部門并非不想采用類似歐洲高鐵的那種優(yōu)惠措施，只是目前國內火車票銷售遲遲無法實行實名制使得這些措施都缺乏可操作性。但無論如何，高鐵較低的上座率本身就是市場對其票價高與不高的回答。
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