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產(chǎn)銷第一絕非中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的唯一目標(biāo)，更非終極目標(biāo)。在此之后，我們更關(guān)心有多少核心技術(shù)方面的東西能夠迎頭趕上，同時(shí)又有多少居于市場最低端的產(chǎn)品，會盡快地將其重心逐步的上移。
新華網(wǎng)北京1月11日電
中國汽車工業(yè)協(xié)會11日公布2009年中國汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)，中國以300多萬輛的優(yōu)勢，首次超越美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，比原先預(yù)計(jì)的提前了5至6年。中國成為全球主要的汽車消費(fèi)市場。
中汽協(xié)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)顯示，2009年中國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)對新華社記者說，2009年中國宏觀經(jīng)濟(jì)保持了良好的發(fā)展勢頭，城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進(jìn)，居民生活水平提升較快，為中國汽車工業(yè)發(fā)展提供了基本保障。
2009年初中國出臺和實(shí)施了一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，刺激了國內(nèi)汽車市場的快速復(fù)蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢頭。在所有出臺的政策中，1.6升及以下乘用車購置稅減半政策影響最大，2009年該類車型銷售為719.55萬輛，同比增長71%，增長貢獻(xiàn)度70%。
中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和分析說，過去幾十年，美國一直是全球最大的汽車生產(chǎn)國和最大的新車市場。每年新車銷量一般在1600多萬輛，最高峰達(dá)到1700萬輛。受金融危機(jī)影響，美國的新車銷量從2008年開始大幅萎縮，從上年的1700萬輛下降到1320萬輛。
在剛剛過去的2009年，美國新車銷量僅為1043萬輛，連續(xù)兩年大幅下降。美國新車銷量包括乘用車和輕型卡車，不包括重卡。如果按同一統(tǒng)計(jì)口徑計(jì)算，減去去年中國65萬輛重卡的銷量，中國2009年的汽車銷量仍然超過美國。就汽車銷售數(shù)量而言，中國超過美國已是不爭的事實(shí)。
按照國內(nèi)有關(guān)部門之前的預(yù)測，中國新車銷量超過美國大約在2014年或2015年。全球金融危機(jī)改變了這一進(jìn)程，中國超常增長，而美國則連續(xù)大幅下跌。此消彼長，導(dǎo)致中國至少提前5年成為汽車產(chǎn)銷第一。
董揚(yáng)指出，中國目前只能說是全球產(chǎn)銷量第一，還沒有成為全球汽車強(qiáng)國，中國汽車工業(yè)在技術(shù)開發(fā)水平、品牌影響力等方面與世界汽車強(qiáng)國還有一定差距。
在汽車產(chǎn)銷大幅增加的同時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。廣汽入股長豐，長安汽車重組中航汽車，汽車業(yè)兼并重組取得一系列重大進(jìn)展。中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2009年銷量前十名的汽車企業(yè)銷量達(dá)到1189.33萬輛，占總量的87%，比上年提高4個(gè)百分點(diǎn)。2009年銷量超過百萬的汽車企業(yè)集團(tuán)達(dá)到五家，分別是上汽、一汽、東風(fēng)、長安和北汽，其中上汽超過兩百萬輛。五家企業(yè)集團(tuán)2009年銷售汽車966.05萬輛，占汽車銷售總量的71%，比上年提高9個(gè)百分點(diǎn)。
中國汽車產(chǎn)銷快速增長，有效拉動(dòng)了鋼鐵、輪胎、玻璃等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。車購稅減半征收雖然減少了部分國家稅收，但由于總量增大，預(yù)計(jì)全年車購稅將達(dá)到1100億元，增收100多億元。與汽車有關(guān)的增值稅、消費(fèi)稅也比去年大幅增加。
中國車市的優(yōu)異表現(xiàn)，部分彌補(bǔ)了全球車市的下跌，成為拉動(dòng)全球車市盡快復(fù)蘇的重要?jiǎng)恿ΑＶ袊囀袌鲆矠橐恍┫萑肜Ь车目鐕嚬咎峁┝税l(fā)展生機(jī)。根據(jù)跨國汽車公司近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)，2009年在華銷量都取得了20%以上的增長，通用汽車在華銷量增幅高達(dá)近70%。
黃永和認(rèn)為，2009年中國汽車產(chǎn)銷高速增長。是對上年低迷市場的一個(gè)補(bǔ)償，也提前透支了部分2010年和2011年的消費(fèi)需求。因此，今年的增長會明顯回落。
國家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源認(rèn)為，中國車市逆勢上揚(yáng)，有國家政策推動(dòng)的原因。但深層次的原因是中國的消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在由衣食轉(zhuǎn)向住行，消費(fèi)升級對中國汽車市場帶來長期而深遠(yuǎn)的影響。
董揚(yáng)認(rèn)為，由于世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在諸多不確定因素，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍需要一個(gè)較長的時(shí)間，這將在一定程度上影響中國汽車工業(yè)的發(fā)展。但由于中國宏觀經(jīng)濟(jì)仍處于較為穩(wěn)定的增長期，國際環(huán)境影響有限，作為支柱產(chǎn)業(yè)，2010年國家對于汽車工業(yè)的支持從根本上沒有改變，居民的購車需求依舊十分旺盛。從近15年汽車平均增速16.74%看，2010年中國汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢。預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)銷增速在10%左右，有望達(dá)到1500萬輛。
董揚(yáng)指出，中國目前只能說是全球產(chǎn)銷量第一，還沒有成為全球汽車強(qiáng)國，中國汽車工業(yè)在技術(shù)開發(fā)水平、品牌影響力等方面與世界汽車強(qiáng)國還有一定差距。
在汽車產(chǎn)銷大幅增加的同時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。廣汽入股長豐，長安汽車重組中航汽車，汽車業(yè)兼并重組取得一系列重大進(jìn)展。中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2009年銷量前十名的汽車企業(yè)銷量達(dá)到1189.33萬輛，占總量的87%，比上年提高4個(gè)百分點(diǎn)。2009年銷量超過百萬的汽車企業(yè)集團(tuán)達(dá)到五家，分別是上汽、一汽、東風(fēng)、長安和北汽，其中上汽超過兩百萬輛。五家企業(yè)集團(tuán)2009年銷售汽車966.05萬輛，占汽車銷售總量的71%，比上年提高9個(gè)百分點(diǎn)。
中國汽車產(chǎn)銷快速增長，有效拉動(dòng)了鋼鐵、輪胎、玻璃等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。車購稅減半征收雖然減少了部分國家稅收，但由于總量增大，預(yù)計(jì)全年車購稅將達(dá)到1100億元，增收100多億元。與汽車有關(guān)的增值稅、消費(fèi)稅也比去年大幅增加。
中國車市的優(yōu)異表現(xiàn)，部分彌補(bǔ)了全球車市的下跌，成為拉動(dòng)全球車市盡快復(fù)蘇的重要?jiǎng)恿ΑＶ袊囀袌鲆矠橐恍┫萑肜Ь车目鐕嚬咎峁┝税l(fā)展生機(jī)。根據(jù)跨國汽車公司近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)，2009年在華銷量都取得了20%以上的增長，通用汽車在華銷量增幅高達(dá)近70%。
黃永和認(rèn)為，2009年中國汽車產(chǎn)銷高速增長。是對上年低迷市場的一個(gè)補(bǔ)償，也提前透支了部分2010年和2011年的消費(fèi)需求。因此，今年的增長會明顯回落。
國家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源認(rèn)為，中國車市逆勢上揚(yáng)，有國家政策推動(dòng)的原因。但深層次的原因是中國的消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在由衣食轉(zhuǎn)向住行，消費(fèi)升級對中國汽車市場帶來長期而深遠(yuǎn)的影響。
這將在一定程度上影響中國汽車工業(yè)的發(fā)展。但由于中國宏觀經(jīng)濟(jì)仍處于較為穩(wěn)定的增長期，國際環(huán)境影響有限，作為支柱產(chǎn)業(yè)，2010年國家對于汽車工業(yè)的支持從根本上沒有改變，居民的購車需求依舊十分旺盛。從近15年汽車平均增速16.74%看，2010年中國汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢。預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)銷增速在10%左右，有望達(dá)到1500萬輛。
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