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5月18日,第63屆全國汽車配件交易會在哈爾濱拉開帷幕,本屆展會由哈爾濱市人民政府、中國汽車工業(yè)配件銷售公司主辦,參展單位超過1000家,展位1500多個。 全國汽車配件交易會創(chuàng)辦于1965年,每年分春秋兩屆舉辦。該展會是我國汽配行業(yè)展覽歷史最久、規(guī)模最大、專業(yè)觀眾最多、影響力最強的專業(yè)盛會。本報記者:高增雙
攝 | 近年來,我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展,汽車產(chǎn)量今年有望達(dá)到1000萬輛,從而跨入汽車生產(chǎn)大國的行列。然而,與此形成鮮明對比的是,汽車零部件產(chǎn)業(yè)盡管量上增長較快,但企業(yè)規(guī)模不大,技術(shù)不強,管理經(jīng)驗缺乏等問題都十分突出,尤其是自主創(chuàng)新能力的薄弱和創(chuàng)新意識的缺失更影響著汽車零部件產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 在18至20日于哈爾濱舉辦的第63屆全國汽車配件交易會上,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平認(rèn)為,買技術(shù)的時代已經(jīng)過去了,如同總抄別人的作業(yè)無法畢業(yè)一樣,不創(chuàng)新,零部件產(chǎn)業(yè)就沒有出路,中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強的關(guān)鍵就是要自主創(chuàng)新。
乘用車零件難覓自主品牌
據(jù)介紹,改革開放30年,隨著整車的發(fā)展,我國的零部件行業(yè)也得到快速發(fā)展,全國規(guī)模以上的零部件企業(yè)有4700多家,總產(chǎn)值到了5500多億元。 “大家看一看,我國生產(chǎn)的車?yán)锩嬗卸嗌偈俏覀冏灾髌放疲b了多少自主品牌的零件?”董建平說,“我想在乘用車轎車?yán)锩孢@個非常少,都是被外資品牌占領(lǐng)和壟斷了,里頭即使有中國的零件也大多沒有牌子,或者是二次三次配套。商用車多一些,商用車型變化不快,零部件生產(chǎn)相對比較穩(wěn)定。而轎車新車型不斷推出,零部件很難跟上,開發(fā)能力不強的話,很快就會被淘汰。” 今年,我國汽車產(chǎn)量有望達(dá)到1000萬輛,不過,從汽車生產(chǎn)大國到汽車生產(chǎn)強國要走的路還很長。據(jù)介紹,零部件廠在生產(chǎn)零部件的時候技術(shù)來源主要有四個方面:一是自己設(shè)計自己開發(fā)的;二是引進(jìn)國外技術(shù),按照人家的圖紙來做的;三是出口企業(yè)在接到用戶訂單時,用戶給了圖紙,或是給了樣品,按照其要求來做;四是零部件企業(yè)自己測繪的,或者叫仿制。 “市場經(jīng)濟剛起步時,為了解決國產(chǎn)化問題,國家給骨干的汽車零部件企業(yè)政策引進(jìn)國外的技術(shù)。當(dāng)時外商看不準(zhǔn)中國的市場,愿意賣技術(shù)給中國。”董建平介紹說,加入WTO以后,我國的汽車市場發(fā)展得非常快,外商看到中國汽車市場的潛力,就不愿意只賣技術(shù)了,改為來投資設(shè)廠。現(xiàn)在,外國公司對技術(shù)看得越來越重,把技術(shù)保護(hù)起來,能買技術(shù)的時代已經(jīng)過去了。
抄作業(yè)能畢業(yè)嗎
董建平告訴記者,這些年,我們的企業(yè)沒有注意創(chuàng)新,遇到了很多瓶頸。比如說,我國商用車即將實施國3排放標(biāo)準(zhǔn),這就涉及到一個柴油機共軌技術(shù),而我們的柴油機主要用的是柱塞式高壓油泵。要達(dá)到國3標(biāo)準(zhǔn),沿用傳統(tǒng)技術(shù)是不可能的,必須實現(xiàn)從機械到電子控制技術(shù)的飛躍,如果不創(chuàng)新、不突破就可能被淘汰出局。 “國外公司目前不但在中國設(shè)立獨資企業(yè)或者是控股的合資企業(yè),而且還在中國設(shè)立了獨資的技術(shù)中心。在這些地方,我們并不掌握核心的技術(shù),只掌握一些應(yīng)用的技術(shù)。如果我們再不搞自主創(chuàng)新的話,我們會越來越邊緣化,不但生產(chǎn)上邊緣化,在技術(shù)上及技術(shù)研發(fā)方面更加邊緣化。”董建平說,“其實,我們現(xiàn)在只是掌握了,或者說我們正在掌握制造技術(shù)。我們干的是附加值最低的那一段,前面靠智慧賺錢的,我們沒涉及。” “現(xiàn)在,有許多搞配件的企業(yè)沒有地方拿圖紙和技術(shù)了,工程標(biāo)準(zhǔn)拿不到了,就到市場上買別人的樣品回來測繪。零部件企業(yè)按照這樣的路子,是沒有自己開發(fā)而是在‘抄’,就如同一個孩子老是抄別人的作業(yè),能畢業(yè)嗎?他能夠知道作業(yè)這道題是怎么做出來的嗎?”董建平說。
自主創(chuàng)新是做大做強的關(guān)鍵
自主創(chuàng)新是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強的關(guān)鍵。在董建平看來,汽車零部件企業(yè)必須要有緊迫感,每一個企業(yè)都應(yīng)該有自主創(chuàng)新的內(nèi)容。在產(chǎn)品研發(fā)上,在提高制造工藝上,在提高加工精度、減少廢品率上,在生產(chǎn)管理上,在專機設(shè)備上都大有創(chuàng)新的文章可做,如果能有自己創(chuàng)新的技術(shù),有自己的品牌,占領(lǐng)技術(shù)制高點,產(chǎn)品附加值自然就高了。如果產(chǎn)品誰都會做,只拼便宜,拼低成本,就不會持續(xù)保持市場占有率。所以自主創(chuàng)新是每一個零部件企業(yè)都應(yīng)該做的工作。 “不創(chuàng)新我們真的沒有出路了。雖然我們在轎車領(lǐng)域零部件已經(jīng)是被外商、外資的品牌壟斷了,但是我們的商用車還有機會,還有自主創(chuàng)新的空間。”董建平建議,零部件企業(yè)自主創(chuàng)新要有明確目標(biāo),為誰作,為什么車生產(chǎn),必須滿足主機廠的要求。這就要求與主機廠建立密切關(guān)系,聯(lián)合起來,成為戰(zhàn)略合作的伙伴,打破目前零部件企業(yè)與主機廠關(guān)系游離的局面。爭取在研發(fā)階段就一同開發(fā),固定合作關(guān)系,把商用車提升檔次,提升附加值。 據(jù)介紹,近年來,我國一些零部件企業(yè)重視創(chuàng)新,走上快速發(fā)展之路。像陜西法士汽車傳動集團(tuán)公司,在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上消化技術(shù),開發(fā)重型變速箱,搞出了自己的技術(shù),產(chǎn)品市場很好。山東濱州活塞集團(tuán)公司已經(jīng)在給國外知名柴油機公司設(shè)計生產(chǎn)產(chǎn)品。“如果能有一批這樣的企業(yè),我國的零部件產(chǎn)業(yè)做大做強就不會遙遠(yuǎn)。”董建平認(rèn)為,做事認(rèn)真的企業(yè)才會有機會,才會成功。這些企業(yè)創(chuàng)新之路之所以成功,正是在人才儲備、管理水平、研發(fā)手段等方面都打好了基礎(chǔ),企業(yè)綜合素質(zhì)過硬,才會走出一條穩(wěn)健的自主創(chuàng)新之路。 |