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 由印度塔塔集團(tuán)推出、號稱世界最廉價轎車的NANO并沒有像國內(nèi)外媒體熱炒那般出現(xiàn)在上個月北京車展上，但其管理高層在中國舉行的博鰲亞洲論壇年會和中部投資貿(mào)易博覽會上先后高調(diào)亮相，甚至不惜斥巨資成為前者的主要贊助商，已明顯讓人感覺到這家印度最大的汽車公司正積極在中國拓展業(yè)務(wù)的雄心。業(yè)內(nèi)專家提醒，對國內(nèi)自主品牌轎車來說，且不管塔塔的進(jìn)入何時會帶來沖擊，細(xì)究其短短數(shù)年時間便從國內(nèi)打到國外的發(fā)展路徑便不無借鑒意義。
汽車零部件業(yè)務(wù)在中國逐步展開
今年3月，塔塔NANO轎車在日內(nèi)瓦車展上一亮相就引起關(guān)注的目光，而其收購捷豹和路虎的大手筆更將其進(jìn)軍國際市場的雄心表露無遺，但對中國這個被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為最具潛力的市場卻表現(xiàn)相當(dāng)謹(jǐn)慎，與汽車界其它跨國巨頭的踴躍姿態(tài)大不相同。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去10年中，全球汽車工業(yè)銷量增加1700萬輛。其中，中國市場占到了40%。當(dāng)前，中國汽車市場增長態(tài)勢依然保持強(qiáng)勁，2007年汽車產(chǎn)量達(dá)到888萬輛，2008年有望沖擊1000萬輛大關(guān)。
然而，塔塔在中國只表達(dá)了在汽車零部件領(lǐng)域的興趣。博鰲亞洲論壇上，出席記者見面會的多位塔塔集團(tuán)負(fù)責(zé)人均表示，該集團(tuán)將在鋼鐵、咨詢服務(wù)和汽車等三大業(yè)務(wù)上尋求與中國合作，而汽車業(yè)務(wù)主要就指汽車零部件采購。塔塔集團(tuán)中國區(qū)總工程師林新華4月底出席武漢的中部投資貿(mào)易博覽會，則是奔“汽車零部件產(chǎn)業(yè)推介研討會”而來。
林新華希望能與東風(fēng)等國內(nèi)汽車公司展開全面合作，但NANO轎車何時進(jìn)入中國則還沒有明確。據(jù)介紹，NANO轎車計(jì)劃在今年10月開始生產(chǎn)，售價10萬盧比約合1.85萬元人民幣，將成為全球最廉價的轎車，比目前國內(nèi)最便宜轎車的長安奧拓、福萊爾、奇瑞QQ、吉利豪情等都要少一萬元人民幣以上。
經(jīng)過多年準(zhǔn)備，塔塔在中國的汽車零部件業(yè)務(wù)已開始運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)介紹，自5月起，南京塔塔汽車零部件系統(tǒng)有限公司將向上海通用汽車公司和長安福特馬自達(dá)汽車有限公司供應(yīng)塑料內(nèi)飾件，如通風(fēng)孔、排氣管部件和車廂通風(fēng)格柵，同時將供應(yīng)通用汽車歐洲公司。南京塔塔是Tata
AutoComp
Systems的獨(dú)資子公司，后者是印度塔塔汽車集團(tuán)的汽車零部件制造子公司。南京塔塔工廠的一期階段的塑料內(nèi)飾年產(chǎn)能可供應(yīng)40萬輛汽車，主要生產(chǎn)通風(fēng)孔、把手、杯架、煙灰缸、儲物箱和落地控制板。
還有消息稱，Tata
AutoComp
Systems正在與INCAT合作，將為中國一家大型汽車制造商設(shè)計(jì)和開發(fā)一款新的汽車平臺，后者是塔塔旗下專營工程和計(jì)算機(jī)服務(wù)的分支機(jī)構(gòu)。這個平臺設(shè)計(jì)開發(fā)的新車型將面對中國市場，并希望再削減NANO的成本，使其向經(jīng)銷商的售價降至約17576元人民幣。目前，國內(nèi)這家大型汽車制造商尚屬商業(yè)機(jī)密。
多觸角滲透國際市場增強(qiáng)競爭力
早在2004年，塔塔就開始對中國汽車市場表示興趣，并多次與華晨汽車談判合作，以決定是引進(jìn)轎車在中國進(jìn)行本土化生產(chǎn)，還是通過華晨進(jìn)口銷售，至今卻沒有下文。但自去年8月塔塔啟動并購捷豹和路虎的計(jì)劃后，頓時令業(yè)界驚嘆印度民族汽車對國際市場的觸角已愈發(fā)深入。
據(jù)海外媒體報道，塔塔將大力掘金非洲市場。塔塔有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，南非是全球大型汽車市場之一，NANO轎車適合當(dāng)?shù)匦枨蟆?007年，塔塔從日產(chǎn)汽車公司手中買下了南非Rosslyn的一處汽車工廠，現(xiàn)正在利用此處工廠進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)。
塔塔掌門人拉丹·塔塔說過，看到不少人全家老小坐在同一輛摩托車上面，這令他不禁想要為大家提供一種安全的、買得起的、能在任何天氣下為全家人提供舒適空間的交通工具。資深汽車傳媒人士鐘鵬馳對此表示認(rèn)同，他認(rèn)為印度和中國同為人口大國，市場特征相似，就在中國已經(jīng)從“自行車王國”走向“摩托車王國”的今天，NANO轎車的廉價定位肯定有市場空間。
那么，究竟是什么原因讓塔塔停下或是放慢了NANO轎車進(jìn)入中國市場的步伐呢？有分析認(rèn)為，雖然可以將目前騎摩托車的人群列入NANO轎車的潛在用戶，但如果加上汽車消費(fèi)稅、學(xué)車費(fèi)用、保險等費(fèi)用，購買廉價轎車的成本還是要遠(yuǎn)高于摩托車，而這部分群體的承受能力本身就有限。
還有一種意見認(rèn)為，從美國市場的轎車競爭環(huán)境、本身的業(yè)績以及現(xiàn)金流影響來看，塔塔進(jìn)入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域不到10年便宣布加入收購捷豹和路虎這兩個英國品牌的競爭行列，有些專家認(rèn)為這是一次冒險舉動，畢竟捷豹和路虎多年持續(xù)虧損。因此，武漢理工大學(xué)教授胡樹華認(rèn)為，一方面中國轎車市場競爭日趨激烈，另一方面又多觸角加入國際中高端轎車市場的較量，在這種背景下，塔塔即便想將NANO轎車打入中國市場，近期內(nèi)恐怕是有心無力。
據(jù)了解，塔塔近日已將目光落在了意大利著名汽車設(shè)計(jì)公司和特種車輛制造企業(yè)Pininfarina的身上，希望能夠持有其少部分股票，同法國工業(yè)集團(tuán)Bollore開展合作關(guān)系。
國內(nèi)自主品牌要在國際市場接受檢驗(yàn)
其實(shí)，中國本土品牌也有著與塔塔類似的軌跡。被譽(yù)為“中國民企造車第一人”的吉利集團(tuán)董事長李書福，進(jìn)入汽車業(yè)的初衷就是“造老百姓買得起的好車”；奇瑞、長安、江淮等自主品牌也都依靠低廉車型成為汽車版圖上的一員；而與塔塔收購捷豹和路虎相似，上汽正是通過海外并購將自己打造成中國最大的汽車集團(tuán)。
不同的是，雖然比塔塔大的中國汽車企業(yè)不下10家，卻沒有幾家像塔塔汽車那樣通過自主品牌對外擴(kuò)張的企業(yè)。這家百年企業(yè)涉足汽車制造領(lǐng)域幾年后，便開始轉(zhuǎn)向國外擴(kuò)張——2004年，塔塔收購原大宇卡車工廠，正式進(jìn)入韓國；2005年，為進(jìn)入西班牙市場，塔塔收購當(dāng)?shù)匾患臆嚻?1%的股份；盡管后來的伊朗投資未果，在英國拓展也因汽車質(zhì)量問題和合作方MG羅孚發(fā)生阻礙，但目前在南非的業(yè)務(wù)已獲成功。按遠(yuǎn)景規(guī)劃，塔塔將進(jìn)入東南亞、南非、西歐、土耳其、沙特阿拉伯等地轎車市場。目前，國際業(yè)務(wù)占塔塔汽車的10%，計(jì)劃未來幾年內(nèi)達(dá)到25%左右。
反觀國內(nèi)，在自主創(chuàng)新氛圍漸濃的語境下，發(fā)展自主品牌轎車的企業(yè)蜂擁而來，既有一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽、長安等合資企業(yè)，還有奇瑞、吉利、長城、比亞迪等民族品牌以及江淮、東南等后來者。但東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理李紹燭說，就拿我國汽車界實(shí)力最強(qiáng)的合資公司來說，產(chǎn)業(yè)鏈也是不完整的，只有制造、銷售這兩段，而商品數(shù)據(jù)的開發(fā)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)的開發(fā)和工程數(shù)據(jù)的開發(fā)，這些核心部分都沒有，大多在海外操作。國內(nèi)汽車零部件盡管已開始大量出口，但還是一個制造產(chǎn)業(yè)，沒有核心技術(shù)。
最大贏家當(dāng)然是合資企業(yè)中的外方。德國大眾在中國合資生產(chǎn)的產(chǎn)量只占全球的14%，但其利潤80%來自中國；通用汽車公司每輛車在美國賺145美元，在中國卻賺2400美元；本田公司在廣州生產(chǎn)的雅閣牌轎車，售價高出日本國內(nèi)價格六成左右。
胡樹華教授說，經(jīng)過多年發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)在規(guī)模、結(jié)構(gòu)、效益等方面取得了不小成就，支柱產(chǎn)業(yè)地位已經(jīng)奠定，卻缺乏持續(xù)發(fā)展的自主能力、國際競爭能力。因此，他建議中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新應(yīng)由國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)組織官產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合，在5至10年內(nèi)投資數(shù)百億元，抓住汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型換代的契機(jī)，力圖在新能源、微電子、新材料等幾個局部領(lǐng)域取得世界級的進(jìn)步和創(chuàng)新。
新聞分析
NANO憑什么做到“最便宜”？
印度塔塔即將推出的NANO吸引了世人目光，關(guān)鍵還在于它10萬盧比約合1.85萬元人民幣的售價，這將是全球最便宜的轎車，比目前國內(nèi)最便宜轎車都要少一萬元人民幣以上。那么，NANO憑什么可以做到“最便宜”呢？核心手段就是成本控制。
首先，去掉了一些不是很必要的裝備。如外裝只采用一根雨刷，省去了不太使用的左門鏡(印度為左行，若進(jìn)入中國市場則可能省去右門鏡)，簡化內(nèi)裝等等；
其次，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，塔塔還試圖通過主廠作為部件供應(yīng)基地，制造CKD后運(yùn)往印度的其他五家工廠組裝，降低運(yùn)輸成本；
第三，零部件供應(yīng)方面，塔塔將通過集中購買、擴(kuò)大采購規(guī)模來降低成本。就目前公布的情況來看，塔塔的部件供應(yīng)商約20家，供應(yīng)部件占到整個車輛的70%；
此外，用塑料替代鋼板，用黏合技術(shù)替代焊接，也將省去不少費(fèi)用。有人對NANO的安全性提出質(zhì)疑，但塔塔有關(guān)負(fù)責(zé)人稱NANO作為家庭用代步工具要遠(yuǎn)比兩輪摩托更令人放心。
事實(shí)上，業(yè)內(nèi)有不少人對NANO的定位持懷疑目光，特別是成本控制所面臨的高效管理壓力。造一輛轎車除去固定的材料成本外，人力成本和效率成本當(dāng)然不可排除，高要求還要做到“最廉價”，塔塔或許還有不為人知的“殺手锏”。 |