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　　30年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)門洞大開，導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)成為不折不扣的萬國(guó)車市場(chǎng)。對(duì)中國(guó)汽車后市場(chǎng)而言，萬國(guó)車最大的壓力來自獨(dú)立后市場(chǎng)。
　　其一，萬國(guó)車導(dǎo)致后市場(chǎng)服務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建難度最大。建立后市場(chǎng)服務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)所有瞄準(zhǔn)“互聯(lián)網(wǎng)+后市場(chǎng)”的創(chuàng)業(yè)者來說都是噩夢(mèng)，即使對(duì)于保險(xiǎn)公司抑或是專門的數(shù)據(jù)公司，中國(guó)汽車市場(chǎng)的車型、配件、工時(shí)等數(shù)據(jù)誰也搞不定。
　　目前看，美國(guó)、歐洲的汽車數(shù)據(jù)公司都已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，無論是翱特、米歇爾、CCC還是Techdoc，都已經(jīng)通過獨(dú)資或者合資方式在進(jìn)行本土化數(shù)據(jù)收集加工，通過與保險(xiǎn)公司合作，這些跨國(guó)公司的數(shù)據(jù)無論哪方面都不是新創(chuàng)業(yè)者能輕易超越的，更何況還有保險(xiǎn)公司的規(guī)則系統(tǒng)門檻。
　　其二，萬國(guó)車導(dǎo)致配件庫(kù)存難度最大。今年上海車展又有上百款新車上市，每輛新車都意味著幾千SKU的配件，每年新增幾百款新車不僅使得整車廠的配件庫(kù)存難度越來越大，后市場(chǎng)的配件庫(kù)存更是水漲船高。雖然主要的配件品牌商都是跨國(guó)公司，但面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，要解決后市場(chǎng)配件庫(kù)存問題很容易讓創(chuàng)業(yè)公司望而卻步。
　　其三，萬國(guó)車導(dǎo)致獨(dú)立后市場(chǎng)的綜合性維修技術(shù)難度最大。雖然十部委文件推動(dòng)各個(gè)主機(jī)廠開放技術(shù)資料，但怎么開放的問題仍然得市場(chǎng)化解決。對(duì)于汽車維修資料而言，主機(jī)廠公開容易，但如何公開、參與公開的機(jī)構(gòu)如何盈利等問題不解決，政策上的“技術(shù)資料公開”就是扯淡。
　　其四，萬國(guó)車導(dǎo)致行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立困難。萬國(guó)車意味著有萬國(guó)標(biāo)準(zhǔn)橫行，是不是也意味著我們就可以想當(dāng)然規(guī)定一個(gè)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)要求別人適應(yīng)你？答案當(dāng)然是否定的。不同的后市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)就像不同的語言，我們需要的是找到一個(gè)好的翻譯，而不是要求不同標(biāo)準(zhǔn)之間趨同。事實(shí)上，統(tǒng)一配件編碼的工作完全可以用EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)來解決。無論是當(dāng)年的GE還是今天的沃爾沃、亞馬遜、京東，都沒有要求供應(yīng)商統(tǒng)一編碼，但他們都選擇了用EDI技術(shù)來解決商品統(tǒng)一編碼、及時(shí)配送的系統(tǒng)對(duì)話問題。