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荷蘭兩名工業(yè)設(shè)計專業(yè)的大學(xué)生基于“升級改造”理念，讓被人們丟棄的舊自行車獲得“新生”，“解體”后變身成時尚單品或家居用品。
荷蘭有1700萬人口，擁有的自行車數(shù)量達到1800萬輛。據(jù)統(tǒng)計，每年荷蘭市場上售出的新自行車約有100萬輛。
“停車難”隨之產(chǎn)生。如果你把車停放在非停車區(qū)域或是隨意丟棄，政府有關(guān)部門會收集后統(tǒng)一處理。要想認領(lǐng)回自己的車，主人需繳納20歐元(約合26美元)罰款。由于大多數(shù)人不會去認領(lǐng)車，每年會“誕生”上萬輛乃至數(shù)萬輛廢棄自行車。這些無主車有的被低價賣給二手車經(jīng)銷商，有的則被銷毀。
洛德韋克·博斯曼和希德·范德斯特拉滕于2012年1月在大學(xué)城代爾夫特創(chuàng)辦“升級改造”工作室，把目光盯上每年被人們丟棄的自行車。
“升級改造”是“循環(huán)利用”(recycle)的升級版。它既是一種基于低碳的循環(huán)利用改良方式，也是一種設(shè)計概念，多應(yīng)用于舊物品的改造或是廢棄物的重新組合，以便賦予廢舊物新的“生命周期”。
博斯曼和范德斯特拉滕給舊自行車“解體”后進行再設(shè)計，讓它的零部件變身為時尚單品或家居用品。
比如，給車燈換上發(fā)光二極管(LED)燈泡，連上一段鏈條，再纏繞上一段剎車線，改造成樣式前衛(wèi)的床頭燈，燈底座則是一塊木頭裹上打褶的內(nèi)胎；用鏈條制成手鏈；用車胎制成皮帶；用車座和車胎制作錢包；用打褶的內(nèi)胎裹上廢木頭，做成小凳子，等等。
與循環(huán)利用相比，升級改造的不同之處在于，它不會對原材料進行任何再處理，而是換個方式利用它們。除節(jié)能外，升級改造的另一個優(yōu)點在于能夠讓那些傳統(tǒng)循環(huán)方式無法回收處理的物品再次得到利用。
法新社援引范德斯特拉滕的話報道：“我們盡自己所能利用上自行車零部件，但有時不那么容易，比如皮帶搭扣部分和燈的開關(guān)。”
自去年2月起，博斯曼和范德斯特拉滕通過“升級改造”工作室網(wǎng)站出售產(chǎn)品，比如床頭燈售價88歐元(117美元)，手鏈售價10歐元(13.3美元)，皮帶售價30歐元(40美元)，等等。
兩人設(shè)計的升級改造產(chǎn)品吸引了世界各地的買家。范德斯特拉滕說：“我們一半客戶是荷蘭人，一半來自國外。”
下一步，他們希望自己的產(chǎn)品能夠進入紀念品商店。“自行車是荷蘭的一大特色，為什么不把它們送進紀念品店？”博斯曼說，“原材料供應(yīng)源源不斷。”
博斯曼說，他的座右銘是“人，地球，利益”，“我們畢竟是在做生意……不過社會形象對我們也很重要”。
“升級改造”工作室也出售翻新自行車。荷蘭自行車騎士聯(lián)盟副主任薩斯基亞·克魯伊特說：“這項生意把可持續(xù)理念又前進了一步。”
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