在經(jīng)歷了一個月的“狂飆突進(jìn)”式增長后，汽車股來了一個“急剎車”。5月14日，滬指早盤表現(xiàn)持續(xù)走低，兩次盤中大跳水后相繼失守5日、10日、20日線。雖然當(dāng)天午后指數(shù)低位調(diào)整，跌幅仍超1.3%，汽車股領(lǐng)跌大盤，板塊跌幅接近0.7%。
而據(jù)記者統(tǒng)計，在滬深兩市上市的89家汽車制造及汽車零部件制造上市公司中，當(dāng)日有73家股價出現(xiàn)不同程度下滑，占比為82%。此時汽車股跌勢與前段時間的大幅反彈行情形成鮮明對比。不少分析師認(rèn)為，一段時間的利好因素已逐漸釋放完畢，隨著游資退出，汽車股將整體回歸常態(tài)。
瘋漲一月有余
“最近要是買汽車股票可是會賺不少錢啊。”這是前一段時間記者聽到的最多的關(guān)于汽車股票大幅上漲的言論。
據(jù)申銀萬國數(shù)據(jù)，截至上周末，在近一個月的時間內(nèi)，大盤指數(shù)的漲幅不到0.5%，但汽車整車板塊大幅上漲17.97%，位列漲幅榜第二位。尤其是在4月15日后，汽車股漲勢一度陷入飆升狀態(tài)，呈現(xiàn)出全體飄紅的態(tài)勢。
強烈的上漲信號吸引了大量資金涌入。據(jù)統(tǒng)計，4月15日至上周末，汽車整車板塊的日平均交易金額為1.53億元。在上漲過程中，不少個股甚至出現(xiàn)連續(xù)多日漲停的局面，其中以一汽轎車領(lǐng)漲汽車股，5月11日股價相對于4月1日，漲幅達(dá)到76%，比亞迪、一汽夏利、安凱客車等都有較大的上漲。
多家證劵分析師在研報中認(rèn)為，汽車股上漲源于利好因素的集中釋放，刺激因素包括“股神”巴菲特表示將力挺比亞迪，美國新能源車特斯拉公司盈利出現(xiàn)突破，傳言新能源汽車補貼政策即將出臺，4月車市表現(xiàn)向好，日系車4月“回暖”等因素。
另外，有分析認(rèn)為，此次汽車股上漲與游資推動有關(guān)。在4月份的相關(guān)交易中，大部分機構(gòu)資金缺席，只買不賣。比如，一汽轎車在短短的17個交易日內(nèi)7次登上交易所的龍虎榜。而對于比亞迪，機構(gòu)頻繁的進(jìn)出亦顯得很不正常。
情形難再現(xiàn)
瘋漲后的回歸是必然。本周二汽車股領(lǐng)跌大盤，便是一個重要信號。
“巴菲特不拋售但并未增持、新能源車商業(yè)模式仍不成熟、中汽協(xié)辟謠新能源補貼政策、日系車銷售回暖利潤反降。”5月14日，光大證劵投資顧問吳忠東向《國際金融報》記者表示，之前的利好信號并不可靠，此次上漲主要是炒作概念和游資哄抬的結(jié)果。
目前，由于上述幾大利好消息均不十分穩(wěn)固，幾乎已經(jīng)透支了上漲動力，在游資退出后，汽車板塊短期內(nèi)或?qū)⒂瓉砘卣{(diào)，而類似的上漲短期可能難再現(xiàn)。
同樣，對于汽車和零部件股后市表現(xiàn)，多家證劵公司也并不看好。中信證劵認(rèn)為，從前4個月數(shù)據(jù)來看，目前汽車行業(yè)整體需求缺乏向上彈性，第二、第三季度難以出現(xiàn)重大的投資機會，且經(jīng)濟環(huán)比動能可能逐步減弱、行業(yè)基數(shù)在Q4將明顯抬高（非日系乘用車廠商基數(shù)將從Q3開始抬高），中期內(nèi)獲得絕對收益的挑戰(zhàn)較大。
不過，分析人士也指出，目前汽車行業(yè)整體估值處于合理但較低的水平，大部分公司運營比較穩(wěn)健，長期來看仍具有較好的成長潛力和空間。