日前，在上海舉行的“2013中國(guó)汽車(chē)論壇”上，廣汽吉奧總經(jīng)理繆雪中結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展?fàn)顩r，談到對(duì)中國(guó)自主汽車(chē)品牌的發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，描繪了一幅以所有制結(jié)構(gòu)為特征的自主汽車(chē)品牌生態(tài)圖：合資自主未來(lái)將難言自主，國(guó)企自主在活力與機(jī)制方面又存在一定的局限性，而最有可能發(fā)展壯大起來(lái)的自主品牌，將會(huì)是民企自主中的引領(lǐng)者和混合自主中的創(chuàng)新者。
多種自主模式并存
2012年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)平均增幅為4.5%，自主品牌產(chǎn)銷(xiāo)增幅只有3.9%，沒(méi)有跑贏整體平均數(shù)，自主品牌市場(chǎng)占有率同比也有所下降。一時(shí)間，對(duì)自主品牌的擔(dān)憂成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
繆雪中認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)業(yè)目前出現(xiàn)了多種自主模式，可大致分為國(guó)企自主、民企自主、合資自主、國(guó)企民企混合自主四種類(lèi)型。
國(guó)企自主，不管是從車(chē)型品類(lèi)，還是從市場(chǎng)總量來(lái)看，目前都占大頭，以三大汽車(chē)集團(tuán)為代表的國(guó)企自主，已經(jīng)發(fā)展了60年，而且在前幾十年是具有壟斷地位的，在資源占用、政策支持、規(guī)模效應(yīng)方面占據(jù)了一些先天優(yōu)勢(shì)。
合資自主，是這兩年在合資車(chē)企中悄然出現(xiàn)的一種形態(tài)。對(duì)這一自主形式目前業(yè)界還存在不同看法，未來(lái)究竟會(huì)如何發(fā)展還很不明朗。
民企自主，主要以長(zhǎng)城、吉利、比亞迪為代表，企業(yè)已經(jīng)形成一定規(guī)模，但也遇到了向中高端發(fā)展的瓶頸制約。
國(guó)企民企合資的混合自主，是以廣汽吉奧為代表的混合自主，目前正在通過(guò)制度創(chuàng)新與模式創(chuàng)新，嘗試趟出一條新的發(fā)展道路來(lái)。
繆雪中說(shuō)，2012年長(zhǎng)城銷(xiāo)量為62.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%；吉利全年銷(xiāo)量為49.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.56%，他們的增速都遠(yuǎn)超行業(yè)平均增速，也超過(guò)了國(guó)企自主品牌的增速。2012年出口企業(yè)前五名分別為奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、上汽和力帆，民企自主在其中占了三名，其中長(zhǎng)城汽車(chē)出口增長(zhǎng)超過(guò)了30%，吉利汽車(chē)出口增長(zhǎng)更高達(dá)164%。這些數(shù)據(jù)說(shuō)明，民企自主更具活力。
三重壓力考驗(yàn)自主品牌
繆雪中說(shuō)，中國(guó)自主品牌車(chē)企將面臨多重生存壓力。
首先是來(lái)自中外合資品牌方面的壓力，合資品牌往往有跨國(guó)公司背景，產(chǎn)品儲(chǔ)備豐富，新品投放或改款速度更快，再加上在中國(guó)市場(chǎng)車(chē)型下探、價(jià)格下壓，對(duì)自主品牌形成強(qiáng)大的壓力和巨大挑戰(zhàn)。
其次是來(lái)自政策層面的，國(guó)家有關(guān)的汽車(chē)行業(yè)法規(guī)政策日趨嚴(yán)格，對(duì)油耗、排放及汽車(chē)的質(zhì)量要求，有了更高標(biāo)準(zhǔn)及更嚴(yán)格的要求，這些法規(guī)、政策的相繼出臺(tái)，對(duì)正處于成長(zhǎng)中的自主品牌汽車(chē)企業(yè)將形成更大挑戰(zhàn)。
第三是來(lái)自自主品牌企業(yè)自身層面的，這包括自主品牌車(chē)企的自身規(guī)模、管理、研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、品牌建設(shè)、成本控制等等方面與國(guó)企和合資企業(yè)均有明顯差距。核心技術(shù)領(lǐng)域，特別是核心零部件制造方面，將長(zhǎng)期制約中國(guó)自主企業(yè)邁上新臺(tái)階。
混合自主加速創(chuàng)新
成立才兩年多的廣汽吉奧，可謂業(yè)界最年輕的汽車(chē)企業(yè)，同時(shí)又是一個(gè)有著豐富積淀的企業(yè)。其前身吉奧汽車(chē)曾創(chuàng)下過(guò)諸多第一：中國(guó)第一批民企造車(chē)的參與者；第一批國(guó)家出口基地企業(yè)；第一個(gè)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的自主品牌；第一個(gè)嘗試與國(guó)企合資的企業(yè)。
與國(guó)有廣汽集團(tuán)合資后的廣汽吉奧，以廣汽集團(tuán)為依托，充分發(fā)揮國(guó)企民企合資的優(yōu)勢(shì)，在廣汽集團(tuán)技術(shù)、人才、資源的大力支持下，通過(guò)持續(xù)推進(jìn)技術(shù)、管理、品質(zhì)三大轉(zhuǎn)型，推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)三大轉(zhuǎn)變：從賣(mài)產(chǎn)品向賣(mài)品牌轉(zhuǎn)變，從中低端向中高端轉(zhuǎn)變，從價(jià)格鏈到價(jià)值鏈轉(zhuǎn)變，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)了較快速的增長(zhǎng)。2012年，廣汽吉奧實(shí)現(xiàn)了同比超過(guò)45%的高增長(zhǎng)，出口也取得了較快發(fā)展，其中皮卡出口全國(guó)排名第二、微車(chē)出口全國(guó)排名第三。
在此基礎(chǔ)上，廣汽吉奧今年又推出了二次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，即以2013年多款新車(chē)投放為契機(jī)，推動(dòng)企業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型發(fā)力、質(zhì)變突破的發(fā)展新階段。4月19日，廣汽吉奧精致型MPV星朗在上海亮相，得到了媒體和行業(yè)人士的認(rèn)可。今年下半年，廣汽吉奧還將有新的皮卡、SUV和GA車(chē)型陸續(xù)投放市場(chǎng)。目前，廣汽吉奧正朝著年產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛的遠(yuǎn)景目標(biāo)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)。
據(jù)此，繆雪中呼吁，國(guó)家在行業(yè)政策、資源調(diào)配、金融扶持、政府采購(gòu)等方面，要更多地看到混合自主品牌車(chē)企的高度成長(zhǎng)性，并因勢(shì)利導(dǎo)加以重點(diǎn)幫扶。