最近美國菲斯科電動汽車公司(Fisker Automotive)的混合動力轎跑Fisker
Karma頻頻現(xiàn)身國內(nèi)，為即將進入中國市場造勢。該公司的創(chuàng)始人、丹麥傳奇設計師亨利克·菲斯科(Henrik Fisker)繼去年4月在上海車展上攜Fisker
Karma亮相引起媒體注目后，再次成為國內(nèi)汽車界的焦點。
當年《007明日帝國》中詹姆斯·邦德的經(jīng)典座駕寶馬Z8捧紅了丹麥設計新秀亨利克·菲斯科，之后這位北歐奇才游走于世界各大汽車設計公司，不斷將斯堪的納維亞風格的設計元素注入到多款頂級跑車中，其中就包括“充滿英雄阿喀琉斯般沖突感”的世上最美跑車阿斯頓·馬丁V8
Vantage。
北歐設計奇才
當時各大汽車雜志將這位低調(diào)的明星設計師的資料挖了個底朝天，才發(fā)現(xiàn)他對速度與激情的執(zhí)著可以追溯到幼年時一次難忘的超車經(jīng)歷。那年老菲斯科開著一輛薩博95帶小菲斯科去丹麥鄉(xiāng)下兜風，半路上一輛瑪莎拉蒂雙門跑車Bora從他們身邊駛過，驚鴻一瞥的車身和迷人的聲浪，在幾秒中之內(nèi)改變了菲斯科的一生。從那時起立志成為汽車設計師的菲斯科后來考上了瑞士藝術中心設計學院，畢業(yè)后在寶馬公司位于德國的先進設計工作室
(BMW Technik
GmbH)開始了他的職業(yè)生涯。
“我享受設計汽車的每個環(huán)節(jié)，提筆在圖紙上窸窸窣窣畫幾個通宵，做車模時大口呼吸粘土的芬芳，指甲縫里塞滿泥土，看著跑車慢慢長出女人般性感的線條和男人般生猛的肌肉，長成腦海中的那個樣子。”憑借對車身設計藝術的熱情和親力親為的做事風格，菲斯科成為1990年代寶馬公司的設計骨干。2001年開始，菲斯科開始在福特汽車公司位于倫敦的設計和創(chuàng)意中心Ingeni擔任創(chuàng)意總監(jiān)。后又在阿斯頓·馬丁公司擔任董事和設計總監(jiān)，在該公司任職期間，他主持設計了阿斯頓·馬丁V8
Vantage，并負責了DB9的量產(chǎn)啟動設計工作。
而在2005年，事業(yè)如日中天的菲斯科辭去高薪的福特公司設計總監(jiān)職務，自立門戶開起了汽車設計工作室Fisker
Coachbuild。2007年，他向美國政府申請了巨額貸款，在美國加利福尼亞創(chuàng)辦了菲斯科電動汽車公司，該公司成為世界上首個專為電動車型市場而生的豪華車生產(chǎn)商。菲斯科的這一舉動讓同行們大跌眼鏡，因為僅僅就在幾年前，制造環(huán)保汽車還意味著犧牲汽車的外形和性能，業(yè)界曾預言天性愛美的菲斯科犯了致命的錯誤。
“不妥協(xié)而負責任的奢侈”
短短一年后，菲斯科公司增程式混合動力量產(chǎn)車型Fisker
Karma的首秀徹底顛覆了人們對環(huán)保車的傳統(tǒng)概念，形象地詮釋了菲斯科一直追求的“不妥協(xié)而負責任的奢侈”的意義。
Fisker
Karma車身采用了如今轎跑最流行的四門設計，正臉和左右雙格柵的設計借鑒了菲斯科鐘愛的寶馬Z8設計元素，但由于電動車散熱需求并不是很大，因此大尺寸格柵的實際通風面積非常小。Karma如阿斯頓·馬丁Rapide車型般重心低矮的座艙配合鼻翼部分法拉利般修長的線條，尾部延續(xù)了轎跑車型短小緊湊的格局，尾燈組有些神似雷諾阿古娜，菲斯科算是使盡了渾身解數(shù)，讓Fisker
Karma首先在外觀上符合超跑的定位，沒有因為環(huán)保車型的需要而讓它的外觀打折。車架結構方面，Karma鋁合金材料兼顧了輕量化與車身剛性的需要，布滿太陽能電池板的硬頂敞篷不僅讓轎跑在關上頂棚時仍具有優(yōu)美的身段，而且在隔音性能上也有大的突破。
作為一輛環(huán)保轎跑，車廂內(nèi)飾設計隨處可見菲斯科和材料較真的痕跡。比如漆料采用的是循環(huán)再利用的玻璃碎片制成，車廂木質(zhì)面板取材于加利福尼亞森林火災中倒塌的樹木，菲斯科要求生產(chǎn)商不要為獲取材料砍伐一棵樹，甚至連車身裝飾面板里的樹葉都是選材于落葉。Karma內(nèi)飾沒有采用任何皮質(zhì)，盡管皮質(zhì)內(nèi)飾看起來更高貴奢華，但顯然這種奢侈在菲斯科看來是“不負責任的”。
菲斯科理想中的車型在外觀上要與頂級轎跑匹敵，而在動力上更要擁有超然的地位，Karma的動力系統(tǒng)正是這位苛刻設計師絕對意志的貫徹。據(jù)Fisker官方網(wǎng)站提供的信息，F(xiàn)isker2012款Karma的車身由后輪的兩個自主研發(fā)的電動機驅(qū)動，每個電機各有150千瓦，合計300千瓦(402馬力)，能輸出1300牛米的最大扭矩。同時，Karma車載22千瓦/時容量的電池，使其在純電模式下的續(xù)航里程為80公里。除了插線充電之外，車上的2.0T渦輪增壓發(fā)動機由菲斯科的老東家福特公司提供，可為電池充電，以使總續(xù)航里程能夠達到483公里。另外，車頂上的太陽能電池板能夠輔助空調(diào)工作。據(jù)美國環(huán)境保護署(EPA)公布的結果，Karma百公里綜合油耗為4.5L，這又達到了菲斯科對理想轎跑設立的另一個標準——綜合油耗和微型車Smart一樣小。雖然Fisker
Karma的百公里加速用時需要5.9秒，極速也只有201公里/小時，這樣的成績在跑車當中并不出色，但是在混合動力汽車中仍然是佼佼者。
盡管已經(jīng)設立并經(jīng)營起了自己的品牌，但是菲斯科骨子里顯然抗拒成為一名真正的商人。到目前為止菲斯科公司推出的幾款混合動力轎跑都投入了高昂的研發(fā)費用，假設由普通汽車制造商來制造并銷售Karma，售價估計會比菲斯科公司目前的標價高出50%。菲斯科在做出巨大的個人犧牲和利益讓步后，在回應外界疑問時多次提到“希望盡自己綿薄之力，去升級駕駛的樂趣”，這讓人相信在物欲橫流的時代里商業(yè)巨頭們并不都是理性的利維坦，仍然有設計大師存在并追求著自己的理想國。
在去年的上海車展上，菲斯科公司就表示正在與中國汽車零售和服務商洽談合作進口事宜，廣匯汽車服務股份有限總裁兼執(zhí)行董事金珍君也曾透露Fisker
Karma在國內(nèi)的銷售網(wǎng)絡正在籌備過程中，銷售終端并不是簡單的4S店，而是建設類似城市生活館的獨特營銷方式，菲斯科也終于有機會在中國汽車市場貫徹他的駕駛哲學。
在汽車設計史上像菲斯科這樣極度苛求產(chǎn)品參數(shù)的品牌并不鮮見，而大多殊途同歸于兩種結局，一種是化身為法拉利般的機械神話，而另一種則像神秘的德勞瑞恩汽車公司(DeLoreanMotor
Company)那樣寂滅。面對菲斯科已然創(chuàng)造的設計傳奇，全球車界著實為他捏了把冷汗，而仍處創(chuàng)作盛年的菲斯科自己卻舉重若輕，在他看來，汽車市場總不會辜負有自律有設計的人，況且他正在做的事情并不瘋狂，只是整合前人設計技術的既有積累，在汽車性能和駕駛樂趣提升兩方面發(fā)起一場狂飆運動。