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        探秘中國富豪們的私人飛機(jī)管家
        2012-03-29   作者:  來源:第一財(cái)經(jīng)日報(bào)
         
        【字號(hào)

            2010年4月24日下午,一架白色飛機(jī)降落在浙江舟山普陀山機(jī)場,趙本山和小沈陽從上面走了下來這架售價(jià)超過2億元人民幣的“本山號(hào)”,是趙本山從龐巴迪公司(Bombardier Inc。)購買的。
          娛樂新聞?wù)f,這兩位知名的中國笑星打算先到普陀山玩一圈,晚上再乘私人飛機(jī)到重慶吃火鍋。那時(shí)候的鐘玲剛剛從前一家公司辭職。她對私人飛機(jī)的印象僅僅停留在“有錢朋友開派對時(shí)的交通工具”上。
          不過時(shí)隔不到兩年,鐘玲卻成為一家不到10人的私人飛機(jī)租賃公司的總經(jīng)理,她的公司,正在幫助亞洲百萬富翁獲得他們自己的噴氣式飛機(jī)。
          這家名為亞洲商務(wù)航空的公司,通過國外網(wǎng)站購買小型飛機(jī),再出售給國內(nèi)或者香港的商人,每筆交易的收入通常在20萬至30萬美元。“有時(shí)候多,有時(shí)候少,但國內(nèi)對私人飛機(jī)的需求量非常大。”鐘玲對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示。

          “怕麻煩”帶來的商機(jī)

          越來越多的中國富人開始希望擁有一架自己的私人飛機(jī)。中國民用航空局的數(shù)字顯示,從2008年到2010年兩年的時(shí)間里,中國公務(wù)機(jī)數(shù)量從32架增加到了56架,2009年11月至2011年2月間,又有28架私人飛機(jī)在中國注冊。交易額超過11億美元。
          對數(shù)字極為敏感的鐘玲嗅到了市場的機(jī)會(huì),她開始在國外拜訪起各種經(jīng)營私人飛機(jī)業(yè)務(wù)的大公司,“當(dāng)時(shí)對于航空業(yè)的了解是一片空白,于是就盯著專業(yè)航空雜志上的介紹直接給公司遞拜訪信。”朋友口中的“笨方法”卻給鐘玲帶來了不小的收獲,她逐漸了解到買賣和租賃私人飛機(jī)的操作模式。
          因?yàn)閮r(jià)格昂貴,通常在國外買賣或租賃飛機(jī)會(huì)通過外資銀行或者本土銀行進(jìn)行融資。外資金融機(jī)構(gòu)為了確保所有的交易和程序按章完成,一般會(huì)要求客戶滿足一些特定條件,比如飛機(jī)必須在一個(gè)監(jiān)管良好的國家注冊,最好是銀行所在地或者美國,對于國外飛機(jī)持有者來說這并不方便。
          打個(gè)比方,如果購買人是注冊人,但不是美國公民,國外融資方很可能會(huì)要求客戶以信托方式完成交易比如選擇一個(gè)美國公民作為受托人成為機(jī)主,授予融資方安全擔(dān)保。因?yàn)樯婕耙幌盗袕?fù)雜的規(guī)程,在信托架構(gòu)中,外國個(gè)人不能擁有在美國注冊的飛機(jī),所以需要向受托人轉(zhuǎn)移所有權(quán)。同時(shí),購買人還必須保證會(huì)支付由此產(chǎn)生的貸款后,才能算是擁有了飛機(jī)。這種購買私人飛機(jī)的方式是目前美國最為普遍的方式。
          但在中國,讓銀行來對一架價(jià)值5000萬美元的飛機(jī)進(jìn)行融資,并不是一件容易的事情。
          鐘玲知道,自己的機(jī)會(huì)來了。她開始調(diào)查什么樣的人最喜歡私人飛機(jī),買賣和租賃中他們最喜歡的方式是什么。結(jié)果顯示,在中國,幾乎所有的飛機(jī)新訂單都來自于這樣一類客戶他們之前從來沒有購買過飛機(jī),對私人飛機(jī)并沒有過多的了解,傾向于購買遠(yuǎn)程大機(jī)體公務(wù)機(jī)。鐘玲表示,與西方國家市場有所不同的是,中國買家?guī)缀蹩偸嵌⒅@個(gè)市場的高端機(jī)型看齊,像灣流G550、龐巴迪環(huán)球快車、達(dá)索獵鷹7X、空中客車A318精英型售價(jià)超過5000萬美元。
          “還有一點(diǎn)和美國很不一樣,國外大部分的私人飛機(jī)訂單來自于熟客,并且具備一定的專業(yè)知識(shí)。”鐘玲表示,國外的購機(jī)者通常會(huì)清楚自己需要購買什么樣的機(jī)型,會(huì)注意外形,大小、座位數(shù)量、航程、燃效、航電系統(tǒng)等,但在國內(nèi)這些往往會(huì)被忽略。對于購機(jī)環(huán)節(jié)后一系列更為復(fù)雜的手續(xù),更多的人希望“有人會(huì)幫他們處理”。

          提供整體解決方案的“中介”

          這意味著,中國的潛在客戶,更多的情況下是“有需求時(shí),飛機(jī)能夠出現(xiàn)在那兒”。
          的確,面對煩瑣的飛行許可程序,私人機(jī)主在購機(jī)后還需要面對更多的“麻煩”,比如說飛行時(shí)需要提前向空管部門報(bào)飛計(jì)劃,“一飛一報(bào)”,審批的時(shí)間較長。此外,由于中國低空領(lǐng)域尚未開放,私人飛機(jī)只能在有限的民航航路上申請飛行。如果想從北京飛往上海,就要同時(shí)向京滬兩地空管部門提前申請。
          鐘玲希望替國內(nèi)的購機(jī)者解決這些問題,從而賺取傭金,就像“買房子的中介那樣”。為此她支付了上百萬元人民幣的薪水從國外的金融機(jī)構(gòu)招聘專業(yè)人士。
          “我可以根據(jù)客戶經(jīng)常飛行的城市、同行的人數(shù)、出行頻率以及飛機(jī)停靠的地點(diǎn)來確定飛機(jī)的航程,座位數(shù)量、待命機(jī)組人數(shù)和維修基地,并列出合適的飛機(jī)型號(hào)等。”鐘玲說。
          最近的一筆交易是國內(nèi)一家煤炭企業(yè)的老板希望租賃飛機(jī)來接待外國客人,周期是一年。鐘玲為此專門聯(lián)系了國外的飛機(jī)師并提供培訓(xùn),“在鐘玲看來,國外的飛機(jī)師比較受國內(nèi)買家的歡迎,每個(gè)月薪酬在1.2萬到1.7萬之間。但除了支付不錯(cuò)的薪水和安排培訓(xùn),還有VISA簽證和飛機(jī)師家人的安頓問題,這些都需要被詳細(xì)考慮。
          有人為私人飛行算過一筆賬:考個(gè)飛行駕照,要花費(fèi)16萬元;參加飛行俱樂部,花30萬元飛100小時(shí);不算油耗,每年維護(hù)費(fèi)為飛機(jī)價(jià)格的5%;飛行200小時(shí),需大修一次,花費(fèi)約100萬元。但其實(shí)更多的費(fèi)用產(chǎn)生在“小錢”上其實(shí)是降低運(yùn)營成本的關(guān)鍵。
          鐘玲團(tuán)隊(duì)掌握的專業(yè)知識(shí)讓越來越多國內(nèi)的大公司開始注意,并且聘請她作為私人飛機(jī)領(lǐng)域的顧問。而她的機(jī)會(huì),不僅僅是這些。
          來自制造商們的預(yù)測顯示,他們將中國市場看做是一個(gè)潛力巨大的地方。法國達(dá)索航空公司北亞銷售部負(fù)責(zé)人熱羅姆·德馬聚爾計(jì)劃今后5年把在中國市場占據(jù)的份額從10%提升到30%。在美國舊金山銷售私人飛機(jī)的史蒂文·瓦爾薩諾說:“業(yè)界對中國市場的預(yù)測差別很大,有人預(yù)測到2020年中國的私人飛機(jī)會(huì)達(dá)到500架,還有人認(rèn)為是1萬架,我覺得應(yīng)該是2000架,這個(gè)數(shù)字已經(jīng)很大了。”

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