“以前大家都不愿意在西邊置業(yè)，不過現(xiàn)在濟南西站成為最重要的交通樞紐，周邊的房屋升值空間都很大，目前我們的均價是8700元/平方米，后期開盤肯定還會漲。”昨日（6月28日），位于濟南市槐蔭區(qū)一在售樓盤的銷售人員告訴記者。
記者隨后連續(xù)咨詢了多家濟南市西南區(qū)的在售樓盤，發(fā)現(xiàn)其銷售均價基本都已超過8000元/平方米，更有個別樓盤的均價超過萬元，銷售人員還不忘渲染高鐵開通之后對樓盤所帶來的升值預(yù)期。
京滬高鐵的全線貫通使北京、上海上演了4小時“雙城記”，但在這一事件背后，“心中竊喜”的還要數(shù)高鐵沿線城市的開發(fā)商們。
廊坊、濟南、常州、昆山……這些布局在京滬高鐵沿線的城市，早已嗅到了高鐵開通所帶來的“升值效應(yīng)”，與樓市調(diào)控大背景所導(dǎo)致的冷清蕭條相反的是，這些二三線城市正在經(jīng)歷著一場由高鐵而引發(fā)的樓市熱潮。
“現(xiàn)在開發(fā)商拿地基本是這4個趨勢：沿江、沿海、沿都市圈以及沿高鐵線。”中國房地產(chǎn)指數(shù)研究院副院長陳晟告訴記者，高鐵催熱沿線城市的樓市，從個別城市逆市高漲的土地出讓收入中便可見一斑。
沿線樓市房價大漲
“其實從2010年開始，西邊的房價就開始猛漲，2009年這一區(qū)域在售的均價大約在5000元/平方米左右；但從去年開始，均價幾乎都在8000元以上，目前濟南西站附近一些高端樓盤均價甚至達到9000~12000元/平方米。”上述樓盤的銷售人員告訴記者。
而在采訪中，多數(shù)樓盤均表示，后期樓盤上漲的動力還很大。前述銷售人員告訴記者，“京滬高鐵開通后，這附近未來還會修建地鐵，目前市區(qū)的房子最貴的都賣到2萬元/平方米了，所以這里的房子一兩年之內(nèi)再漲個3000-4000元不成問題。”
濟南樓市的火爆并非個案，實際上，高鐵途經(jīng)的站點幾乎都在上演著同樣的戲碼。《每日經(jīng)濟新聞》記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，作為三線城市，京滬高鐵沿線的常州房價在短短一年時間里翻了一倍多。
據(jù)記者了解，最早從2007年開始，常州地區(qū)的房價便因還未開通的京滬高鐵而悄然上漲。“從那時候開始就有很多樓盤將鐵路規(guī)劃圖放到了項目售樓處，開始抬高售價。”常州一在售樓盤的銷售經(jīng)理告訴記者，當時常州的房價均價在3000元/平方米左右，而京滬高鐵即將在常州設(shè)站的消息一夜之間就讓當?shù)氐姆績r每平方米上漲了300元~500元，但真正出現(xiàn)瘋狂上漲的現(xiàn)象還是在近一兩年。
“我們的樓盤是上周末剛剛開盤，開盤當天就全部售罄，均價在7000元/平方米。”據(jù)上述銷售經(jīng)理介紹，同在周末開盤的其他幾個項目也分別售出了近90%和50%的房源，銷售均價也都在6500~7200元/平方米之間。
“其實對比京津城際高鐵開通與京滬高鐵可以發(fā)現(xiàn)，南方城市對于房價預(yù)期更為提前，北方的多個城市大多是在開通前夕和開通之后房價出現(xiàn)大漲，而類似常州、嘉興、鎮(zhèn)江這些南方城市卻在開通很早之前，便出現(xiàn)了抬高房價預(yù)期的現(xiàn)狀。”陳晟告訴記者。
土地出讓金逆勢高漲
銷售均價的直線上升以及快速的消化周期足以彰顯高鐵沿線區(qū)域樓市的火爆，更明顯的對比則是，在眾多城市土地出讓收入驟降，開發(fā)商拿地熱情驟減的同時，高鐵沿線城市卻依然上演著“拿地熱”。
據(jù)北京鏈家地產(chǎn)市場研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1月至4月，北京共成交60塊土地，土地出讓金總額僅為223億元，同比分別減少21%及55%。同樣，上海也未能幸免。1月至4月，上海市成交235幅土地，土地總價款375億元，同比下降32%。
但京滬高鐵兩端的冷清絲毫沒有影響沿線的樓市升溫。據(jù)陳晟介紹，受到高鐵開通的影響，很多大型開發(fā)商都入駐了這些沿線城市，包括很多三線城市。與一線城市土地出讓金集體下滑不同的是，這些城市土地交易不降反增。
“以常州為例，累計到今年5月，土地出讓金為93.64億元，相比去年同期增幅在4%左右；而鎮(zhèn)江的土地出讓金增幅更高達75%，足以表現(xiàn)這些地塊的吸引力十分巨大。”陳晟告訴記者。