毫無疑問，公務(wù)機市場將成為中國航空領(lǐng)域的新興增長點。就在這個春天，面對著中國市場這塊巨大的蛋糕，世界公務(wù)機制造巨頭們紛紛云集上海，近30架各型高端公務(wù)商務(wù)飛機在上海國際商務(wù)航空展覽會現(xiàn)場展出。這也成為了當(dāng)下中國“公務(wù)機熱”的一個縮影。
目前,中國已經(jīng)成為全球增長最快的公務(wù)機市場。各路資本涌動的背后是一個巨大市場。就在上個月,波音、空客兩大巨頭在一周內(nèi)先后來華推銷公務(wù)機,這表明中國市場已成為兵家必爭之地。據(jù)2010年7月發(fā)布的龐巴迪商務(wù)飛機市場預(yù)測估計,在2010年至2019年的10年間,整個行業(yè)將會向中國交付600架商務(wù)噴氣式飛機。龐巴迪認(rèn)為,中國正日益崛起成為商務(wù)航空的戰(zhàn)略性市場。巴航工業(yè)大中華區(qū)總裁關(guān)東元認(rèn)為,未來10年,中國公務(wù)機市場的規(guī)模應(yīng)該達(dá)到140億美元,其在華的合資總裝廠安博威也將進(jìn)行萊格賽600和萊格賽650噴氣公務(wù)機的總裝生產(chǎn)。
事實上,公務(wù)機將會是中國通用航空發(fā)展中率先啟動的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。然而,在這井噴式的發(fā)展和表面的繁榮背后,我們真的做好準(zhǔn)備了嗎？
誠然,同過去幾年相比,中國公務(wù)機的運營環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化,比如申請航線,過去需要幾天,現(xiàn)在可能只需幾個小時。但要看到,中國公務(wù)機消費市場還處于培育階段,與旺盛的需求一同存在的是運營能力的欠缺。
這其中包括機場的建設(shè)布局、航空器維修、航油供應(yīng)、航材供應(yīng)等。目前,我國FBO的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增長的公務(wù)機運行需求,FBO是設(shè)置在機場或鄰近機場的為通用航空飛機提供服務(wù)的基地或服務(wù)商,能夠解決通用航空發(fā)展過程中的服務(wù)保障難題。FBO在歐美的運行已經(jīng)十分普遍,但在我國,只有北京、上海、深圳、珠海建立了FBO,因而亟須構(gòu)建更多的FBO服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò),以解決我國公務(wù)機飛行的后顧之憂。
在硬件建設(shè)略顯不足的情況下,軟件問題也同樣不容忽視。由于行業(yè)剛剛起步,從業(yè)人員數(shù)量少、專業(yè)人才儲備低、行業(yè)成熟度不夠等問題,都直接影響著我國公務(wù)機市場的發(fā)展。而通航文化的培養(yǎng)在我國也將有很長的一段路要走,通用航空或者公務(wù)機飛行,不僅僅是一種運輸方式,更是一種生活方式。
此外,還有一個更加現(xiàn)實的問題擺在眼前,那就是目前空域管制致使航班時刻資源難以保證,尤其是在北上廣等繁忙機場,很多公務(wù)機只能安排在凌晨起飛。這對于對時間要求十分苛刻的商務(wù)用戶來講,無疑是一個非常嚴(yán)重的問題。他們需要的是更為高端、私密、周到、個性化的服務(wù)。
因此,在火熱的中國公務(wù)機市場背后,我們?nèi)孕枥潇o清醒地認(rèn)識到發(fā)展公務(wù)機市場,還有很長的一段路要走。希望能在不久的將來,駕駛飛機出行就如同駕駛汽車一樣的生活,離我們將不再遙遠(yuǎn)。