從磚頭一樣的大哥大到人手一部的手機(jī)，從身份象征的私家車到堵在流動(dòng)停車場的代步工具，中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司(簡稱“中航通飛”)總裁孟祥凱預(yù)言和上述兩個(gè)曾經(jīng)看來“遙不可及又發(fā)展迅猛”的行業(yè)一樣，小飛機(jī)、私家飛機(jī)的市場也會(huì)很快到來。
領(lǐng)航150是一款輕型單發(fā)6座渦槳增壓公務(wù)機(jī)，機(jī)身采用碳纖維復(fù)合材料，發(fā)動(dòng)機(jī)采用霍尼韋爾TPE331-10發(fā)動(dòng)機(jī)。是目前世界上同類單引擎渦槳飛機(jī)中最快的飛機(jī)之一。
私家飛機(jī)：條件具備后將“井噴”
和國產(chǎn)大飛機(jī)C919一樣，近期國內(nèi)小飛機(jī)的市場也是新聞不斷。
3月初，中航通飛宣布已經(jīng)與美國西銳飛機(jī)工業(yè)公司(簡稱“西銳”)股東簽訂協(xié)議，將以公司合并的形式，收購美國西銳公司100%的股權(quán)。
資料顯示，西銳公司是全球第二大通用飛機(jī)制造企業(yè)，活塞類通用飛機(jī)全球最大的制造企業(yè)。對于這場被媒體定義為“中國航空工業(yè)首次并購歐美發(fā)達(dá)國家飛機(jī)整機(jī)制造企業(yè)”的行業(yè)轟動(dòng)新聞，孟祥凱告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，他從并購中看到的是“雙贏”的局面。
孟祥凱表示，與財(cái)務(wù)投資者不同，中航通飛作為有行業(yè)背景的行業(yè)投資者，“不是通過像財(cái)務(wù)投資者把企業(yè)當(dāng)成一種產(chǎn)品，通過賣企業(yè)來獲得利潤，行業(yè)投資者是要賣產(chǎn)品來獲得利潤。”孟祥凱說，這將給西銳帶來穩(wěn)定的發(fā)展空間和廣闊的市場份額，而西銳品牌的加入無疑豐富了中國通用飛機(jī)的隊(duì)伍。
天驕200是一款超輕型雙發(fā)8座噴氣式公務(wù)機(jī)，機(jī)身采用碳纖維復(fù)合材料，采用兩臺(tái)Williams發(fā)動(dòng)機(jī)
孟祥凱透露，目前并購案正在報(bào)中國發(fā)改委、商務(wù)部，以及美國外國投資委員會(huì)(CIFUS)審查。如相關(guān)審查順利獲得通過，公司今年4月下旬或5月下旬有望實(shí)現(xiàn)股權(quán)交割。
而對于此前有媒體報(bào)道的“預(yù)計(jì)2020年我國將擁有至少10000架通用飛機(jī)，其中包括活塞式飛機(jī)6000架、渦槳式飛機(jī)2000架、噴氣式飛機(jī)500架、直升機(jī)1500架”的數(shù)字，孟祥凱明確表示“這個(gè)預(yù)測沒有太大意義，也不準(zhǔn)確”。原因是為一個(gè)高速發(fā)展且過去又沒有過的行業(yè)做預(yù)測是很難做到準(zhǔn)確的。
孟祥凱以私人轎車的發(fā)展來比喻通用飛機(jī)的發(fā)展。孟祥凱說，回顧前些年對轎車的預(yù)測很少有準(zhǔn)確貼近的，幾乎都是實(shí)際數(shù)字超出了預(yù)測幾倍，因?yàn)榧矣棉I車的發(fā)展，不僅和產(chǎn)業(yè)本身相關(guān)，還和城市道路發(fā)展、居民消費(fèi)觀念改變、高速公路建設(shè)、居住環(huán)境改善等息息相關(guān)。
“因?yàn)樵瓉淼闹萍s條件很多，當(dāng)這些條件迅速改善后，家用轎車市場也迅速擴(kuò)大。同樣通用飛機(jī)的發(fā)展和居民的收入、財(cái)富的集聚程度、空中交通管制條件、空域開放程度、基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)，當(dāng)這些條件也能夠在短時(shí)間內(nèi)或一定時(shí)間內(nèi)得到滿足后，我相信到時(shí)通用航空會(huì)有井噴式的發(fā)展。”孟祥凱說。
2011年，我國GDP總量超過日本，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。“即使以每年7%的增速估算，10年左右我們的GDP也將超過美國。”孟祥凱解釋，在目前的通用航空市場，美國是第一位，約有23萬架通用飛機(jī)，占據(jù)了整個(gè)通用航空市場的70%，而我們國內(nèi)現(xiàn)在的通用航空市場還不到1000架，只占總市場的千分之零點(diǎn)幾。
“10年、20年以后，不用說占到70%，即使是30%的市場，這里的成長空間也非常巨大，前景不可限量。”孟祥凱說。
A2C超輕型水陸兩用飛機(jī)水上型
空域開放：慢慢來
美國的空域到底有多開放？通用飛機(jī)的出行到底有多方便？
孟祥凱給記者講了一個(gè)他自己的親身經(jīng)歷，他在美國和同事從圣安東尼奧到另外一個(gè)城市去考察，開車花了2個(gè)小時(shí)10分鐘，而這段行程用小飛機(jī)行駛只用了不到15分鐘的時(shí)間。
更加讓人感受到美國通用飛機(jī)出行便利的是，當(dāng)?shù)弥渲幸粋�(gè)同事沒有把裝有護(hù)照的包拿上。飛行員直接在升空后報(bào)備，并迅速返回將包取了回來，感覺就好像是“開車去取一趟”般的方便。
孟祥凱說，這件事說明了美國通用航空的后臺(tái)建設(shè)非常完備，整個(gè)狀態(tài)就好比是計(jì)算機(jī)應(yīng)用，凡是后臺(tái)運(yùn)作框架搭得好的、支持強(qiáng)大的，用戶界面才能好用。“表面上的快捷，其實(shí)背后是一套非常完善、龐大的管理體系。”孟祥凱說。
作為小飛機(jī)企業(yè)的總裁，面對空域開放后會(huì)給整個(gè)通用飛機(jī)市場帶來的利好，他經(jīng)常被問到的問題之一就是“空域開放是否進(jìn)程太慢？”
在記者們的追問下，他表示“我比你們都急，但還要一步一步慢慢來”。
2010年8月19日，國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，明確用5至10年的時(shí)間全面建設(shè)和深化改革逐步形成一套既有中國特色又符合低空空域管理規(guī)律的組織模式、制度安排和運(yùn)作方式、充分開發(fā)和有效利用低空空域資源。
2011年兩會(huì)期間，中國民用航空局(Civil
Aviation Administration of
China，簡稱“民航局”)局長李家祥首次公開表示爭取到2015年實(shí)現(xiàn)全國低空全面放開。一時(shí)間被稱為“大眾航空”時(shí)代到來，“天空不再擁堵”、“軍用航空為民用航空讓路”的新聞層出不窮。
孟祥凱告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，他現(xiàn)在不愿多談空域開放問題，因?yàn)槟壳瓣P(guān)于空域管理改革的問題國家相關(guān)部門已經(jīng)開始積極研究、制定方案。“不愿意不斷施加壓力，因?yàn)榇蠹乙呀?jīng)正在做很詳細(xì)的工作了，何況這又是件非常復(fù)雜的事情。”孟祥凱說。
孟祥凱表示，簡單的解釋，開放空域至少要做到三個(gè)條件，即“看得見、說上話、管得了”。具體來說，在低空飛行要看得見飛機(jī)，而這就需要建設(shè)低空的地面雷達(dá)網(wǎng)，要通得上話就要有完善的地面和飛機(jī)、飛機(jī)和飛機(jī)之間的通訊設(shè)備，而管得了就要有制度上的約束也就是要建立完善的法規(guī)，這些都是亟待解決的問題。另外還有如何保障民航和軍航以及未來通用航空間區(qū)域的劃分，保障安全。“天空如果亂了，比地面更難解決。”孟祥凱說。
此前，李家祥在兩會(huì)期間接受媒體采訪時(shí)也表示，目前我國的雷達(dá)布局主要是針對中高空，當(dāng)飛行高度低了以后，有些散落的遮蔽角、特殊地形，需要組建低空雷達(dá)網(wǎng)。資金不是問題，目前正按照低空空域開放試點(diǎn)要求，根據(jù)航線和通用航空機(jī)場布局逐步推進(jìn)。
另外，在評(píng)述中國空域改革時(shí)，經(jīng)常被用來比較的就是美國和中國的空域開放情況。曾有報(bào)道稱美國空域開放程度達(dá)到80%而中國還不足20%。孟祥凱就此評(píng)論：“先不說這個(gè)數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，瞄準(zhǔn)世界空域最開放的國家方向是好的，但急于求成只會(huì)適得其反。”
“歐洲開放了這么多年還趕不上美國，我們和歐洲相比都差距很遠(yuǎn)，想迅速趕上美國不太現(xiàn)實(shí)。航空百年指的就是通用航空百年，這百年間他們建立了極其完備的空域管理體系。”孟祥凱說。
中國距離這樣的便捷還有多遠(yuǎn)？孟祥凱表示，基礎(chǔ)不一樣，“2015年全國低空空域開放的推進(jìn)速度已經(jīng)很快了。”按此速度發(fā)展，未來20年中，國內(nèi)小飛機(jī)自由翱翔的日子指日可待。
小鷹500空中飛行動(dòng)態(tài)
國產(chǎn)小飛機(jī)暢想圖
2010年，中航通飛完成了對美國EPIC(埃佩克)飛機(jī)公司的資產(chǎn)收購，以此獲得了世界上最先進(jìn)的單發(fā)渦槳飛機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。圖中為中航通飛正在研制及已經(jīng)生產(chǎn)的幾款小飛機(jī)。
通用飛機(jī)
通用飛機(jī)是指除從事定期客運(yùn)、貨運(yùn)等公共航空運(yùn)輸飛機(jī)之外的其他民用航空活動(dòng)的所有飛機(jī)的總稱。除了一般意義上的私人飛機(jī)外，習(xí)慣上把從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)試驗(yàn)、遙感測繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動(dòng)的飛機(jī)統(tǒng)稱為通用飛機(jī)。
在美國，通用航空、通用飛機(jī)已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)很成熟的產(chǎn)業(yè)，有著巨大的產(chǎn)值和就業(yè)人數(shù)，我國的通用飛機(jī)制造還處于起步階段。
“小飛機(jī)大并購”主角
中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2009年7月成立，是中國航空工業(yè)集團(tuán)公司按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建的、專業(yè)從事民用通用航空產(chǎn)業(yè)的大型國有企業(yè)集團(tuán)。輕型活塞飛機(jī)是中航通飛關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，也是全球及中國市場需求量很大的通用飛機(jī)產(chǎn)品。
西銳公司是全球第二大通用飛機(jī)制造企業(yè)，也是活塞類通用飛機(jī)全球最大的制造企業(yè)，產(chǎn)品主要包括SR20及SR22等型號(hào)的全復(fù)合材料單發(fā)活塞飛機(jī)，以及SF50全復(fù)合材料單發(fā)小型噴氣飛機(jī)。