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        航空公司在中日航線上的兩難選擇
        2011-03-21   作者:  來源:經(jīng)濟觀察網(wǎng)
         
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            日本大地震面前,中國航空公司在日本航線的票價問題上陷入兩難境地:漲價必遭指責,降價勢必虧損,但是航空公司并不糊涂,他們會怎么平衡這種狀況呢?

        漲還是降,航空公司在中日航線上遇到兩難選擇。

          在競爭較為充分的民航市場,航班供不應求的情況下,航空公司通常會選擇漲價。但在3月11日地震發(fā)生以來的中日航線上,中國的航空公司,尤其是國航、東航、南航三大國有航空公司卻陷入兩難境地:漲價面臨著民眾的指責和政府的壓力,但降價則意味著原本賺錢的航線變?yōu)樘潛p,作為上市公司和國有企業(yè)的航空公司要犧牲自己的經(jīng)濟利益。
          日本福島第一核電站核泄漏事故發(fā)生后,大量滯留日本的旅客急于乘坐飛機回國,導致市場需求短時間內(nèi)激增,日本回中國的航班“一票難求”,票價水平也比平常時期的價格大幅提高。據(jù)報道,北京至日本航線單程平日價格基本為4000-5000元人民幣,近期票價漲幅高達三倍以上。
          最近幾天,國內(nèi)各大航空公司都在通過增加航班、改用大型飛機等方式努力增加中日航線上的運力。如果單純考慮成本收益,由于需要臨時調(diào)配飛機和人員,這些航班的運行成本高于平常時期,但在客流方面,去程客流稀少,回程航班爆滿,為了收回成本,理論上航空公司需要提高回程的票價。
          過去幾天,日本直飛中國的單程航班票價曾一度超過一萬元人民幣,盡管航空公司對外表示沒有臨時漲價,但依然給部分公眾留下“趁火打劫”的印象。造成這種印象的主要原因,一是人們習慣于用航空公司平時促銷所用的數(shù)量有限的特價機票價格,與非常時期放出的全價機票相比,但實際上二者不具可比性。二是部分乘客購買到的是商務(wù)艙和頭等艙的機票,這部分機票的價格明顯高于經(jīng)濟艙。
          事實上,即便航空公司采用全價機票,只要沒有超過事先對外公布的票價,就沒有違規(guī)。長期以來,我國國際航空運價的形成機制和組合條件不同于國內(nèi)票價,一般由中、外方航空公司根據(jù)政府間航空運輸協(xié)定協(xié)商確定,并向民航主管部門申報。航空公司制訂國際票價時通常考慮包括經(jīng)營成本、合理利潤及其他有關(guān)因素,確定后提前對外公布。
          此外,由于受到政府雙邊協(xié)議限制,對于三天以內(nèi)自日本地區(qū)起飛的航班客票,日本境內(nèi)外購票價格水平存在一定差異,因此旅客從日本境內(nèi)購買的回國機票,與中國國內(nèi)購票的價格可能不同。這也是回國客票看上去價格高漲的重要原因。
          對中國的航空公司而言,中日航線是為數(shù)不多的盈利航線,目前的中日航班也是正常的商業(yè)航班,因此航空公司沒有理由完全放棄自己的商業(yè)利益,即便在公布票價的范圍內(nèi)適度提高票價,也無可厚非。
          不過,由于摻雜了很多非經(jīng)濟因素,此時的中日航線,已經(jīng)不完全是商業(yè)航線。此時的航空公司,也已不是單純追求利益最大化的機構(gòu)。這段時間中日航線上的經(jīng)濟賬,很可能是一筆糊涂賬。
          事實上,中國的航空公司并不糊涂。它們知道,此時的形象和聲譽重于利益,短期的犧牲是值得的,也是可承受的。
          國內(nèi)航空公司表示,最近幾天并沒有提高中日航線上的票價,相反推出了一些優(yōu)惠機票,幫助旅客盡早成行。這樣看來,在自身的商業(yè)利益和非常時期的旅客需求之間,將后者放在了更重要的位置上。當然,這樣做的后果是自身效益受損,如果再考慮到未來一段時間日本旅游市場很可能較為低迷,航空公司以往盈利的中日航線可能要賠本經(jīng)營,它們將面臨比地震時期更大、歷時更長的經(jīng)營壓力。

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