私飛業(yè)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，低空開放引爆私人飛機市場，僅深圳就賣出十架私人飛機。
低空開放引爆私人飛機市場
11日，西安閻良國家航空高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地(CAIB)管委會在深圳與亞飛太平洋有限公司(簡稱“亞飛”)、希科金融(亞洲)有限公司就投資“西安亞飛通用航空中心”簽署投資協(xié)議。記者采訪了解到，賣私人飛機的亞飛太平洋有限公司在深圳已成功賣出60架私人飛機，其中10架被深圳老板買走。
深圳的哪些人買走了這10架私人飛機？出于商家與買家保密協(xié)議，買主身份不便透露。
開放低空空域利好私人飛機市場
“我們在做一件‘天大’(天空放大)的事。”昨日，亞飛總裁伍振東對記者說。“我剛參加完美國通用航空年會，就像小孩走進了玩具店，里面各種飛機產(chǎn)品應(yīng)有盡有。美國擁有23萬架通用機，我國只有1000架，市場潛力巨大。從1983年起，我只做一件事，就是為通用航空服務(wù)。”
“亞飛”是一家以中國為中心的國際性通用航空服務(wù)公司，在香港注冊，并在內(nèi)地的深圳、北京、上海、西安、成都等地設(shè)有辦事處和作業(yè)基地。亞飛多年從事公務(wù)機、直升機、私人飛機和航空零備件的銷售，以及提供增值的售后服務(wù)。該公司不僅是雇傭中外人員進行直升機作業(yè)服務(wù)的先驅(qū)，且在海上石油及天然氣直升機作業(yè)方面，有著十多年的豐富經(jīng)驗。2009年，亞飛獲得了中國民航145部直升機維修服務(wù)認(rèn)證，同時為客戶提供飛機租賃和航空咨詢服務(wù)。“中央政府關(guān)于開放低空空域的政策，為中國通用航空業(yè)注入了新動力，開放低空空域有利私人飛機市場。”伍振東稱。
私人飛機行業(yè)已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈
據(jù)伍振東介紹，“亞飛”從飛機銷售開始，為了讓買飛機的人能夠駕機“飛起來”，他們成立了深圳金石通用航空有限公司。從銷售到培訓(xùn)、飛機維修，再到飛機租賃，私人飛機業(yè)已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。
在昨天舉行的投資協(xié)議簽署會上，記者了解到，亞飛、希科共同成立的公司，將在陜西蒲城機場投資建設(shè)“西安亞飛通用航空中心”，主要從事直升機飛行員及機務(wù)人員培訓(xùn)，并提供維護、修理、大修及飛行作業(yè)服務(wù)，項目初期投資計劃占地111389平方米，預(yù)計2011年后期開始建設(shè)，2013年投入使用。
強強聯(lián)合劍指國內(nèi)私人機市場
據(jù)了解，西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地(CAIB)是中國第一個國家級航空開發(fā)產(chǎn)業(yè)園。成立3年來，共有165家企業(yè)在其4個開發(fā)區(qū)投資，包括閻良、蒲城、寶雞和咸陽。蒲城機場位于古都西安東面100公里處，是中國第一個擁有特定空域用于通用航空培訓(xùn)飛行的機場，也是兩年一屆的中國國際通用航空展指定會場。
希科金融(亞洲)有限公司位于香港，是希科控股(集團)有限公司的全資子公司。希科擁有龐大的海上船隊和直升機隊，為全球石油和天然氣公司提供后勤服務(wù)。通過其子公司和附屬機構(gòu)，希科還擁有、營運和租賃固定翼及旋翼飛機，并生產(chǎn)、銷售飛機零備件。希科控股是美國紐約證券交易所上市公司，交易代碼為CKH。同時，希科的另一家全資子公司Era集團是一家國際性航空公司，擁有、營運、管理和出租約180架直升機，主要從事海上石油和天然氣運輸、空中醫(yī)療急救、培訓(xùn)及搜救作業(yè)。
希科控股(集團)有限公司執(zhí)行主席Charles
Fabrikant接受本報記者采訪時表示，希科與西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地(CAIB)簽署的這項協(xié)議，是該集團在中國通用航空業(yè)發(fā)展的又一里程碑。蒲城機場有著出色的飛行條件，非常適合中國西北部通用航空的發(fā)展。該集團很榮幸能與CAIB合作，這是強強聯(lián)合。
據(jù)國家航空產(chǎn)業(yè)基地管委會負(fù)責(zé)人金乾生介紹，CAIB坐落于中國航空工業(yè)的中心，擁有幾百家航空企業(yè)，提供優(yōu)質(zhì)的航空服務(wù)。西安亞飛陜西通用航空中心是CAIB今年的核心投資項目，致力于打造中國西北部最大的直升機飛行員和維修人員培訓(xùn)中心。
通用飛機市場將現(xiàn)井噴態(tài)勢
記者了解到，目前，國內(nèi)公務(wù)機保有量還很低。全球有2.7萬架私人公務(wù)飛機，而中國的數(shù)量是美國擁有量的1/500。公務(wù)機是在行政事務(wù)和商務(wù)活動中用作交通工具的飛行器，一般為9噸以下的小型飛機，可乘坐4-10人。
中國民用航空局(Civil
Aviation Administration of
China，簡稱“民航局”)局長李家祥此前接受記者采訪時表示，低空空域在全國范圍逐步放開，必須要求空管系統(tǒng)尤其是雷達進行新的布局和投入。低空空域逐步開放對空域管理信息化提出更高要求。此外，下半年有可能在部分民航繁忙航路上開通并行航路，緩解航班流量緊張問題。談及低空空域開放給民營資本帶來哪些投資機會，李家祥表示：“可以成立通用航空公司，圍繞當(dāng)?shù)厥袌觥^(qū)域及通用航空需求情況進行投資。有了通用航空公司后，就可拓展通用飛機維修和人員培訓(xùn)，甚至可成立通用航空學(xué)校。”通用航空產(chǎn)業(yè)鏈可向金融、保險方向延伸，比如成立通用航空租賃公司等，“這樣，整個產(chǎn)業(yè)鏈就起來了。”如果我國將0-3000米低空逐步開放后，那么未來10年，中國民用飛機市場將呈現(xiàn)一種井噴的態(tài)勢，是一個潛在的巨大市場。預(yù)計未來十年，我國通用飛機的保有量將上升到5萬至10萬架。
去年11月14日，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一文件的出臺為中國未來低空管制的放開掃平了制度障礙，通用飛機和直升機整機未來受益最大。中國即將迎來通用飛機市場大規(guī)模爆發(fā)增長的時代。
價格從400萬元到1.5億元不等
記者在亞飛了解到，從豪客4000到空中國王350，從麥道600N到西科斯基S-92。亞飛主要代理的私人飛機應(yīng)有盡有，價格從400萬元到1.5億元不等。“深圳是一個私人飛機銷售的大市場，我們非常看好這個市場。”亞飛市場經(jīng)理彭立武對記者說。