在超音速時代已經結束的情況下，定期航班的頭等艙與包租一架公務機出行兩者之間到底哪個更劃算呢？
豪客4000公務機
隨著協(xié)和飛機在前幾年退出經營，對于乘客來說，要享受超音速的航空旅行已經成為不可能，但航空旅行在提升豪華性和便捷性方面正發(fā)生著日新月異的新變化。
乘客可以根據(jù)自己的喜好和預算來選擇不同類型的空中旅行。定期航班的頭等艙是一種選擇，或者可以再多花些錢，包租一架公務機出行也是一種選擇。要知道，即使超音速時代已經結束，但航空公司仍對公務機的經營造成了一定的競爭壓力。
阿聯(lián)酋航空頭等艙空姐為客人調酒
便捷性的比較
對于經營定期航班的航空公司而言，當下業(yè)內流行的做法是將兩艙座椅改造為可以完全平躺的狀態(tài)，以便保證乘客擁有更好的睡眠。總部位于迪拜的阿聯(lián)酋航空公司(Emirates
Airlines)，在一些長途航線上推出了號稱是世界上第一個私人頭等艙的套房，而英國維珍大西洋航空公司(Virgin Atlantic Airways
Ltd.，簡稱“維珍航空”)甚至在其執(zhí)飛的部分航線上，推出了雙人床的設置。
航空公司的上述舉措，讓經營公務機的公司日子變得舉步維艱。在提供奢侈服務方面，公務機公司也許能夠和那些定期航空公司在某些方面一較高下，但其最大的賣點是對于乘客來說，有權選擇什么時候起飛、從哪里起飛。對于很多乘客來說，搭乘公務機能夠更好地保護自己的隱私，并享受公務機帶來的便捷性，從而讓包租公務機出行這一選擇真正物有所值。
一位倫敦的業(yè)內人士指出，包租公務機飛行的成本通常要比乘坐定期航空航班要高一些，但有時兩者間的價格差異并不像人們想象的那樣懸殊。問題在于，人們一般對選擇公務機出行還存在著誤解，僅僅把這看作是一種奢侈的享受，而不是一個專業(yè)的交通工具。
但是，大型航空公司已經逐漸開始認識到，利用公務機執(zhí)飛那些定期航班無法覆蓋的航線，從而與公司的頭等艙服務形成互補的好處。漢莎下屬的瑞士國際航空公司(Swiss
International Air Lines Ltd。)已經開始這樣做了，英國航空公司(British Airways
PLC，簡稱“英航”)也已經與美國的CitationAir展開合作，大韓航空有限公司(Korean Air Lines Co.
Ltd)與Flexjet簽署了營銷協(xié)議。卡塔爾航空公司(Qatar
Airways)也組建了自己的公務機公司，運營機型為龐巴迪挑戰(zhàn)者飛機。
有人這樣總結過公務機的特點：無票乘機、隨意飛行、安全無憂、舒適旅程、行蹤保密、專業(yè)的航線和行程設計、獨特的餐飲、客戶專職機組及專用航站樓。
公務機的核心優(yōu)勢在于節(jié)省時間。因為公務機的時刻表是圍繞客戶的具體需求進行個性化定制，航線、起飛時間、目的地都可以根據(jù)客人的需要制定。不僅每個機場都可以停，甚至沒有開通航線的兩個城市間也可申請飛行，從而保證客戶在同樣時間內可以飛越比定期航班更廣的地理范圍。
由于公務機的起降一般都選擇較小的、安靜的機場，而且盡可能地靠近客戶家與目的地的位置，從而讓客戶避免在地面上浪費時間。此外，乘坐航空公司航班的旅客至少需提前1個小時到達機場，而乘坐公務機則只需提前15分鐘到達即可。這也成為吸引惜時如金的商務客的一大賣點。
空中客車公務機
經濟性的博弈
通常來說，購買頭等艙機票的價格和租用公務機的價格相差甚遠，但也不總是如此。在有些場合，租用公務機不失為一種非常劃算的選擇。
例如，如果公司有一批高管要同時參加一個或是在歐洲不同地區(qū)舉辦的一系列會議，考慮到不在當?shù)刈∷薅?jié)省出來的酒店支出，以及在旅途中省下的大把時間，租用公務機就成為一種既經濟又便捷的選擇。
舉例來說，倫敦公務機公司對布魯塞爾和馬德里兩個城市間當天往返的公務機報價約為1.7萬英鎊(折合27500美元)，執(zhí)飛機型為賽斯納中型商務飛機，最大載客為8名乘客，折合到每個人身上就是2125英鎊。與之相比，布魯塞爾航空公司公務艙來回機票價格為1186英鎊。
如果你想直接從慕尼黑往返迪拜，你可以乘坐安博威加大客艙公務機。該機型最多可以容納12位乘客，包機價格為65200英鎊，折合到每名乘客身上約5400英鎊。而與之形成對比的是，乘坐阿聯(lián)酋航空從慕尼黑往返迪拜的頭等艙機票價格超過4500英鎊。但實際情況是，在這條航線上仍然有很多商務旅客愿意乘坐頭等艙旅行。否則為什么航空公司會一直保留頭等艙的設置，而不是將之改造成公務艙以獲得更多的座位？
租用公務機執(zhí)飛倫敦和紐約航線的費用大約在60250英鎊，如果是6個人一起旅行，折合為每人大約10000英鎊。與之相比，英國航空公司頭等艙往返價格為每名乘客8600英鎊，商務艙往返的票價也在3400英鎊左右。
公務機內部布局獵鷹2000公務機
延伸：擁有自己的公務機
當然，對于一些公司而言，擁有自己的噴氣機或是機隊或許更加劃算。例如，皇家荷蘭殼牌石油公司就將鹿特丹作為自己的公務機基地，該地點靠近公司在海牙的總部，這些公務機為公司的高管們提供從荷蘭通往歐洲其他目的地的空中運輸服務。
值得一提的是，購買公務機還可以為公司節(jié)省稅務費用。根據(jù)國際會計準則，公務機可以按照7年的周期計算折舊，這樣每年可為購買公務機的公司節(jié)省數(shù)額不菲的稅收。一架灣流IV公務機5年內可為公司節(jié)稅1256萬美元，這樣既方便了客戶，又可以運營，還節(jié)約了成本。據(jù)說，中國的遠大集團就實現(xiàn)了這樣的一石三鳥之舉。
但即便是購置一架賽斯納野馬這樣的入門級飛機的費用，至少也要在150萬英鎊左右。高端的執(zhí)飛長航程的公務機的價格，更是超過了1100萬英鎊。再加上飛機維修、機場費和著陸費以及雇用飛行員和乘務員的成本支出，要運營一架公務機的費用著實驚人。
但是也可以采用一些辦法來降低成本。只要你不介意與其他人分享擁有公務機的榮耀，你可以選擇在不使用時將它出租出去。根據(jù)估算，公司出租一架賽斯納野馬飛機，按照每年出租時間為500小時計算，年均凈利潤超過10萬英鎊。
如果你不喜歡為購買公務機支付全部價款，那么也可以考慮其他的方式。目前有很多公司是以這種方式運營的，允許客戶在一年中購買固定數(shù)量的飛行小時數(shù)。