隨著人們生活水平的提高，市民汽車消費能力進一步提升。據(jù)南寧市交警支隊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年南寧市汽車保有量為34萬輛，截至2010年12月20日，已達到43萬輛。井噴式激增的小車數(shù)量，給居民小區(qū)停車位帶來的壓力也在與日俱增，小區(qū)停車位量少、價高成為廣大市民叫苦不迭的一個難題。
“老”小區(qū)無規(guī)劃車位停車緊張難題最突出
南寧市青秀區(qū)星湖路大板二區(qū)宿舍小區(qū)建于1980年。小區(qū)物業(yè)綜合治理辦公室任主任向筆者介紹，2005年小區(qū)居民擁有小車數(shù)量為382輛，2010年則增加到750多輛，有的甚至一戶兩三輛。最初小區(qū)沒有小車停車位，更沒想到小車數(shù)量發(fā)展得這么快。為了方便居民停車，只好靠路邊劃出車位，現(xiàn)在總共有450多個停車位。車位全部免費，只收取《停放證》20元的工本費。由于車位數(shù)量有限，加上每天幾乎都有新增小車，只能是先到先停，停不下的只好放路邊，有的甚至停在主要交通要道上。
每天下班時間，除了小區(qū)居民停車，還有到附近二十六中、星湖小學、幼兒園接小孩的非小區(qū)車主，把小區(qū)當成免費停車場，最多時達到兩百多輛。老小區(qū)本來路就不寬，停放能力有限，一到下班時間，小區(qū)到處停滿車，整個小區(qū)的交通都癱瘓，這給居民的出行也造成嚴重困擾。任某無奈表示，日后只能繼續(xù)占用綠地、對車棚進一步改造。
同為“老”小區(qū)的東寶路翠園巷1號某單位生活小區(qū)，小區(qū)里共有兩棟6層高的樓，住有七八十戶居民，保安人員告訴筆者，由于小區(qū)建設(shè)年份早，沒有規(guī)劃停車位。目前小區(qū)空地可停四十一二輛小車，也是誰早到早停，停不下車時就停在綠化帶上、路中間，或者小區(qū)外馬路邊。到晚上，小區(qū)里基本被停滿，有的車主以為還有位置，開進小區(qū)后發(fā)現(xiàn)沒有地方可停再倒車出去，因為巷子很窄，常有倒車時剮蹭到其他小車的情況。
位少價高停車如賭博 待售樓盤車位早打聽
筆者經(jīng)采訪發(fā)現(xiàn)，20年左右的“老”小區(qū)在面臨嚴峻的停車難題時，10年左右的小區(qū)也在所難免，竟同時受到停車位量少、價高的雙重困擾。
筆者不久前走訪嘉賓路的逸景園小區(qū)，小區(qū)門口馬路兩邊均停滿了車。小區(qū)物業(yè)管里人員介紹說，小區(qū)2001年開始入住，共有100多個停車位，但是300多戶業(yè)主，幾乎每戶一部車，有的一戶兩三輛，甚至更多。十年前都是摩托車，當時都怕小區(qū)車位賣不完，后來摩托車被取消，人們生活也極大改善，現(xiàn)在出多少錢車位都沒的買了，沒有車位的業(yè)主只好想辦法停在馬路邊。
東葛路嘉園小區(qū)同是十年前入住的樓盤，小區(qū)物業(yè)管理處蔡女士向筆者介紹，小區(qū)地下停車場有車位87個，路面停車場有車位100個，小區(qū)有200多輛小車。因為了解小區(qū)停車位緊張，有些業(yè)主買了新車，能不開回來就不開回來，都是想辦法停在單位或附近的親戚家等。
蔡女士提到的情況在平湖小區(qū)陸女士的身上也得到印證，陸女士是位生意人，家里共有七八輛小車，但是在小區(qū)也只買到兩個車位，用于停放夫婦倆常用的兩輛車，其他車都停放在自家公司里。
由于停車位有限，“僧多粥少”導(dǎo)致小區(qū)車位費貴的問題如影隨影。
筆者走訪中天世紀花園小區(qū)時看到，小區(qū)門前空地“見縫插針”停滿了車，開發(fā)商南寧中天房地產(chǎn)有限責任公司綜合部主管龔某告訴筆者，小區(qū)2005年開始交付使用，地下停車場共有400多個固定車位，12萬左右一個，目前只賣了一半。住在A區(qū)6單元的金先生每天就把車停在單元門前的空地上，他表示：“小區(qū)車位最低八萬，最貴15萬，買個車位就相當于買一部車，太貴了。”中天世紀花園保安人員稱：“停在小區(qū)空地的車輛不在保安的看管范圍內(nèi)，但是停在空地不用交車位費也不用交管理費，所以很多人還是寧愿冒險。最近沒有車被偷，上個月剛發(fā)生過一起。”
小車數(shù)量激增，一戶兩三輛的情況越來越常見，面對日益凸顯的停車難題，購買新房者還是不得不早做打算、早下手。
位于南寧市東盟國際商務(wù)區(qū)的“五洲國際”銷售部工作人員向筆者介紹，該樓盤2009年開盤，要到2011年12月1日才開始入住。小區(qū)規(guī)劃用戶數(shù)是514，用戶數(shù)與小區(qū)車位配比為1：0.8，雖然要到小區(qū)交付使用時，才能最終確定停車位的數(shù)量及價格，并開始銷售車位，購房者咨詢購房時都非常關(guān)心停車位的問題，超過八成的購房者已表示購買車位的意愿。
專家建議多管齊下 緩解小區(qū)停車難
廣西社科院數(shù)量經(jīng)濟研究所副所長姚華稱，近年來，小車增長速度過快，小區(qū)停車位遠不能滿足日益增長的小車數(shù)量，這成為市區(qū)許多小區(qū)普遍存在的問題。建議政府在公共用地規(guī)劃上，考慮建設(shè)一些大型的現(xiàn)代化的停車場，緩解小區(qū)停車難題。
因為地下車位要算到住宅容積率里，而開發(fā)商往往為了保障容積率，寧可少建車位多建房。同時，由于國家法律和南寧市政法規(guī)尚未對車位交易出臺明確監(jiān)管條款，車位是賣是租，定價多少都還是由開發(fā)商方面來額定。雖然這些都是市場行為，但是為了緩解因小車激增而不斷激化的小區(qū)停車難題，建議政府出臺相關(guān)規(guī)定規(guī)范關(guān)于規(guī)劃小區(qū)車位的行業(yè)標準，監(jiān)管開發(fā)商嚴格執(zhí)行，并強制要求開發(fā)商減少過多的綠地配比率、提高車位配比率。
廣西社科院社會學研究所周可達所長認為，隨著城市化的進程，人們居住的小區(qū)離市區(qū)越來越遠，不買小車出行很不方便，這是小車激增的一個重要原因。建議在樓盤規(guī)劃方面，尤其是離市中心偏遠的樓盤，充分考慮停車位的問題，為每戶業(yè)主至少預(yù)留一個停車位。此外，政府鼓勵買車，通過汽車銷售帶動經(jīng)濟，但是經(jīng)濟的發(fā)展必然要付出一定的社會代價，長此以往，社會空間畢竟有限，小車數(shù)量超過一定的空間限制，還會帶來新的問題。建議政府還是盡可能投入并完善公共交通設(shè)施，以“公交優(yōu)先”緩解對小車的需求。