純電動汽車定為產(chǎn)業(yè)主攻方向
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新能源汽車規(guī)劃進入部委會簽階段
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2010-12-06 作者:記者 尹乃瀟/北京報道 來源:經(jīng)濟參考報
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《經(jīng)濟參考報》記者日前從工信部獲悉,《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011—2020)》(以下簡稱《規(guī)劃》)已經(jīng)進入部委會簽階段,會簽完畢后將上報國務院。據(jù)了解,在產(chǎn)業(yè)路線圖的設計方面,《規(guī)劃》明確界定了純電動汽車和插電式混合動力汽車為新能源車范疇,并將純電動汽車作為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主攻方向,對其給予更多的政策扶持。 據(jù)悉,最終版本的《規(guī)劃》明確了節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展思路、發(fā)展目標、主要任務、產(chǎn)業(yè)布局和政策措施。國家將繼續(xù)執(zhí)行相關補貼政策,同時加強與新能源汽車相關的城市基礎設施建設力度,未來將投入大量資金,扶持核心技術及關鍵零部件研發(fā)。 “我們和財政部等幾部委經(jīng)過幾個月的協(xié)商,將討論稿中一些存在爭議的內(nèi)容進行了修改,現(xiàn)在寫入的從研發(fā)生產(chǎn)、市場推廣、售后服務和回收利用等各個環(huán)節(jié)入手的一系列產(chǎn)業(yè)政策、財政政策、稅收政策、投融資政策等都是最后商議的結果。”工信部裝備司司長張相木在接受《經(jīng)濟參考報》記者專訪時說:“我們把有能力做的,能寫的都寫進去了。我們希望既要積極引導地方和社會投資充分發(fā)揮企業(yè)的作用,又要防止一哄而起。” 長期以來,對發(fā)展新能源汽車技術路線的選擇時序上就有三種不同意見。第一種認為應該先發(fā)展最成熟的混合動力車,再到純電動,最后是燃料電池;第二種觀點認為應該直接從純電動車開始發(fā)展,再到燃料電池;第三種觀點則認為應該直接發(fā)展燃料電池。 到底選擇哪條路線直接關系到新能源汽車這一塊大“蛋糕”的分配。張相木在接受專訪時詳細談了選擇技術路線的原則:“在選擇技術路線時,首先要明確的前提是我們的目的是要搞技術突破還是產(chǎn)業(yè)化?既然是以產(chǎn)業(yè)化為目標就必須有所為有所不為。氫燃料電池一定是最后的發(fā)展方向,但目前不具備產(chǎn)業(yè)化的條件,一是制氫成本太高,二是安全性還需考核,存在不確定性。” 據(jù)了解,在《規(guī)劃》中,新能源車的范圍得到了清晰的界定,非插電式混合動力車并不屬于新能源車的范疇。而在插電式混合動力與純電動車中,“基于目前世界各國純電動車的水平都差不多,如果集中力量抓住機遇,就有可能取得突破,形成新興產(chǎn)業(yè)。尤其中國汽車保有量將從2009年的6280多萬輛躍升到2020年的2億輛,未來能源安全、環(huán)境保護和交通壓力等問題將進一步凸顯。純電動車不僅是從節(jié)能角度考慮,更是從替代能源的角度考慮。這是一個戰(zhàn)略層面的大事。”張相木說,“另外,插電式混合動力實際上都得有兩套設備,在有電機電控這套系統(tǒng)的基礎上,要么多一套燃油發(fā)動設備,要么多一套燃油發(fā)電設備,所以從以后都實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的角度比較,成本并不占優(yōu)勢。當然,目前插電式混合動力產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)起來最容易,可作為過渡。” 另外,在眾多動力電池的選擇方面,不少機構都看好鋰電池。對此,張相木說:“鋰電池的確是目前最好的。但技術的事不能說得太絕對,我們并不強行規(guī)定一定要是鋰電池,但我們對指標水平做出了規(guī)定,只要能達到要求的先進的動力電池就可以。”國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛指出,電池技術決定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐。盡管目前中國電池指標處于全球第一梯隊,電池能量密度高達每公斤120瓦時,但鋰離子動力電池理論值為每公斤600瓦時。未來需要實現(xiàn)材料領域的突破,才有望達到這一理論目標。
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