從長遠(yuǎn)的能源和環(huán)境保護(hù)角度來看，發(fā)展電動(dòng)車將成為必然的趨勢。自1996年以來，已有三種類型電動(dòng)車問世，即以蓄電池驅(qū)動(dòng)的零排放的純電動(dòng)車(EV)、以燃油機(jī)與蓄電池混合驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力電動(dòng)車(HEV)及以燃料電池驅(qū)動(dòng)的燃料電池電動(dòng)車(FCEV)。
純電動(dòng)車(EV)
這種車的優(yōu)點(diǎn)是零排放，缺點(diǎn)是一次充電行程短，因此只適用于城市中心及小區(qū)內(nèi)的短途運(yùn)輸。改進(jìn)的鉛蓄電池將成為此類車的首先商品化電池。以后，當(dāng)Ni-MH電池，鋰離子電池及Na-NiCl2電池的技術(shù)及生產(chǎn)逐漸達(dá)到市場接受的性能價(jià)格比時(shí)，將部分取代鉛蓄電池。按我國的國情，發(fā)展小型電動(dòng)車，包括電動(dòng)兩輪車、三輪車及微型四輪車是符合我國國情的個(gè)人交通工具，比發(fā)達(dá)國家具有更廣泛的市場前景，政府應(yīng)鼓勵(lì)這類車按市場機(jī)制開發(fā)，同時(shí)要抓緊充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及在政策、法規(guī)上予以支持，尤其要注意建立廢電池回收體制，防止不規(guī)范的廢電池回收造成更大污染。
混合動(dòng)力電動(dòng)車(HEV)
國外這類車正在形成新一輪的技術(shù)開發(fā)熱點(diǎn)。其優(yōu)點(diǎn)是能提高燃油經(jīng)濟(jì)性，缺點(diǎn)是不能達(dá)到零排放。在零排放電動(dòng)車未成主流之前，可起到過渡性發(fā)展的作用。日本豐田Prius產(chǎn)品的出現(xiàn)，給整個(gè)汽車工業(yè)以極大推動(dòng)作用。這類車將以高功率型MH-Ni電池及鋰離子電池為主。展望未來，盡管目前Prius車的售價(jià)是受政府補(bǔ)貼的，但可以預(yù)期隨著油價(jià)的上升，技術(shù)的進(jìn)步，銷售量的擴(kuò)大，其成本會不斷降低，最后達(dá)到有限商品化的程度。我國汽車工業(yè)水平相對落后，對HEV的開發(fā)，剛剛提到議事日程，它牽涉到我國整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，有待有關(guān)部門的深入研究。
燃料電池電動(dòng)車(FCEV)
這是一種能與燃油汽車相比的電動(dòng)車，有可能成為未來主流技術(shù)。但燃料電池要達(dá)到商品化還要克服許多難題，如氫的貯存、產(chǎn)氫供氫基礎(chǔ)設(shè)施、液體燃料轉(zhuǎn)化器的開發(fā)和系統(tǒng)響應(yīng)性的提高等。為了分擔(dān)技術(shù)開發(fā)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)，國外各大汽車公司均采用攜手合作的辦法，如福特和戴姆勒克萊斯勒于1997年底宣布共同投資10億美元合作開發(fā)燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)，通用和豐田公司最近也宣布聯(lián)合開發(fā)意向。可以預(yù)期在今后5-10年內(nèi)，燃料電池電動(dòng)車技術(shù)會得到較快發(fā)展。