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| 直升機(jī)私照培訓(xùn) |
從20年前的私家車(chē)駕照到10年前的高爾夫會(huì)籍，直至今天的私人飛行駕照，中國(guó)玩家的“上流身份證”在進(jìn)行更新?lián)Q代。隨之，許多培訓(xùn)飛行駕照的航空機(jī)構(gòu)也開(kāi)始應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)了解，考取一本私用飛行駕照的費(fèi)用為二三十萬(wàn)元，高額的費(fèi)用，極少的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，“學(xué)飛”無(wú)疑是件充滿神秘感的事情，究竟什么人在考飛行駕照，怎樣才能考飛行駕照……筆者近日來(lái)到浙江千島湖一家名為上海金匯通用航空有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“金匯通航”)的飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了采訪。
學(xué)費(fèi)二三十萬(wàn)，報(bào)考條件嚴(yán)格
筆者了解到，私人飛行駕照的培訓(xùn)周期一般較短，為兩個(gè)月到半年左右，飛行學(xué)時(shí)在40小時(shí)以上，學(xué)費(fèi)為二三十萬(wàn)元。
筆者從有關(guān)部門(mén)了解到，飛行駕照的報(bào)考有嚴(yán)格條件限制：學(xué)員必須年滿17周歲；身體高度、腿的長(zhǎng)度、聽(tīng)力、視力等身體條件都要合格；此外還要有良好的道德品質(zhì)；能正確讀、聽(tīng)、說(shuō)、寫(xiě)漢語(yǔ)；無(wú)影響雙向無(wú)線電對(duì)話的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。
此外，培訓(xùn)中的要求也是十分嚴(yán)格的。飛行駕駛員執(zhí)照的培訓(xùn)，理論性、技術(shù)性和綜合性要求很高。在培訓(xùn)中，首先要學(xué)習(xí)飛行理論和飛行操作技術(shù)，在理論教員的帶領(lǐng)下學(xué)生要學(xué)習(xí)與飛行相關(guān)的地理、氣象和機(jī)械原理等理論內(nèi)容。要認(rèn)識(shí)飛機(jī)構(gòu)造、進(jìn)行飛行技術(shù)學(xué)習(xí)和空中實(shí)踐飛行演練，然后，通過(guò)中國(guó)民用航空局(Civil
Aviation Administration of
China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”)的“飛行駕駛員私用執(zhí)照”理論考試和實(shí)踐飛行考試。理論考試滿分為100分，80分合格。如果以上考試獲得通過(guò)，飛行經(jīng)歷等符合有關(guān)規(guī)章的要求，就可以獲得由民航局頒發(fā)“飛行駕駛員私用執(zhí)照”。另外，在取得駕照之后，每年還需要超過(guò)20小時(shí)的恢復(fù)性訓(xùn)練才能保證飛行員的駕駛水平。而有了私用駕照后，執(zhí)照持有人不得以取酬為目的在經(jīng)營(yíng)性運(yùn)行的航空器上擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員，但可以不以取酬為目的在非經(jīng)營(yíng)性運(yùn)行的相應(yīng)航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)或者副駕駛，而獲得商用駕照的則可以進(jìn)行營(yíng)業(yè)性飛行。
究竟哪些人在考取私人飛行執(zhí)照？
學(xué)費(fèi)達(dá)二三十萬(wàn)元，學(xué)習(xí)時(shí)間只不過(guò)是兩個(gè)月，甚至半年，這樣的奢侈課程并不是誰(shuí)都可以輕易嘗試的。
筆者通過(guò)金匯通航千島湖基地負(fù)責(zé)人了解到，雖然考飛行駕照的價(jià)格不菲，但報(bào)名學(xué)開(kāi)直升機(jī)、自費(fèi)考飛行駕照的人還是不少。既有私企老板，也有航空發(fā)燒友、公司白領(lǐng)、在校大中專(zhuān)學(xué)生等。金匯通航飛行培訓(xùn)中心負(fù)責(zé)人蔡延軍說(shuō)，目前飛行培訓(xùn)中心的學(xué)員主要分為兩類(lèi)，一種是以職業(yè)飛行為發(fā)展目標(biāo)的大中專(zhuān)學(xué)生(學(xué)員)；另一種是針對(duì)有經(jīng)濟(jì)實(shí)力但相對(duì)缺乏時(shí)間的富豪和金領(lǐng)人士，金匯通航允許學(xué)員根據(jù)自己的時(shí)間定制個(gè)性化的課程，包括理論課程和實(shí)踐飛行課程，另外還提供接送、住宿和熟練飛行等服務(wù)。當(dāng)然如此個(gè)性化的服務(wù)，其收費(fèi)也不菲，整個(gè)課程下來(lái)，需要36萬(wàn)元。
筆者在采訪中了解到，目前美國(guó)有飛行員64.74萬(wàn)人，而在我國(guó)無(wú)論是通用航空還是運(yùn)輸航空，飛行員都十分緊缺。正是因?yàn)轱w行員擁有廣闊的就業(yè)前景，薪水比較高，待遇好，近幾年不少人自費(fèi)參加飛行員培訓(xùn)。
近年來(lái)，我國(guó)對(duì)私人駕駛飛機(jī)的管制比以前寬松了，但買(mǎi)飛機(jī)不像買(mǎi)汽車(chē)那樣簡(jiǎn)單，需要很多繁瑣手續(xù)。而最大的問(wèn)題是目前我國(guó)境內(nèi)的領(lǐng)空并不開(kāi)放，特別是對(duì)600米以下的低空領(lǐng)域管制更加嚴(yán)格。考取飛機(jī)駕駛執(zhí)照的中國(guó)人并不等于就可以像美國(guó)人那樣開(kāi)著飛機(jī)上班。如果想過(guò)開(kāi)飛機(jī)的癮，要事先與當(dāng)?shù)睾焦懿块T(mén)聯(lián)系，進(jìn)行申報(bào)和請(qǐng)示，得到批準(zhǔn)后才能在特定的空域內(nèi)飛行。隨著國(guó)內(nèi)航空事業(yè)的發(fā)展、人們工作生活的需要，不久的將來(lái)，私人駕駛飛機(jī)低空近距離飛行可能就和現(xiàn)在開(kāi)車(chē)一樣簡(jiǎn)單。