巨無霸機(jī)型空客A380的來華，觸動了中國民航業(yè)機(jī)場、航空公司和消費(fèi)市場的整條產(chǎn)業(yè)鏈。日前，原本計(jì)劃用A380執(zhí)飛北京－法蘭克福的漢莎航空，卻臨時(shí)將機(jī)型換為波音747。從525人的搭載能力降低為416人，漢莎航空不得不將一些旅客滯留在首都機(jī)場。
2010年8月1日下午15時(shí)13分，阿聯(lián)酋航空公司A380飛機(jī)降落在北京首都機(jī)場。
不僅僅是漢莎航空，同樣用A380執(zhí)飛北京－迪拜航線的阿聯(lián)酋航空也遭遇到了類似的問題——A380機(jī)型在首都機(jī)場的試運(yùn)行時(shí)間被延長到10月30日。
“A380對機(jī)場提出了很高的要求，目前首都機(jī)場的一些保障和設(shè)備都不夠到位。”一位知情人士告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，尤其在伊春空難事件發(fā)生后，民航局對于機(jī)場的安保更加“從嚴(yán)、從緊”。
蜜月磨合期
被命名為“北京號”的A380航班在9月2日正式來華，原本寄托了漢莎航空對中國市場的無數(shù)期望，卻在執(zhí)飛北京航線不到一周時(shí)間里被裁減掉了2/3的“夢想”。
“在A380開通北京航線前，漢莎航空公司原計(jì)劃在此航線上每周運(yùn)營三班A380航班。而中國有關(guān)部門要求漢莎航空在A380推廣期間，在北京首都國際機(jī)場每周只能運(yùn)營一班A380航班。”漢莎航空高層人士表示。
火爆市場的背后，是A380與機(jī)場的“艱難”磨合。盡管首都機(jī)場T3航站樓在設(shè)計(jì)之初就是為了達(dá)到A380的運(yùn)營指標(biāo)，但這個巨無霸的現(xiàn)實(shí)版本依然需要機(jī)場的不斷適應(yīng)。
為了適應(yīng)如此巨大身軀的機(jī)型，機(jī)場必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑旌团浜稀?BR> “舉一個最細(xì)節(jié)的例子，普通的廊橋根本無法滿足A380的高度要求，白云機(jī)場投入了一種先進(jìn)的廊橋可以伸縮達(dá)到8米，單是這一項(xiàng)耗資就達(dá)到420萬元。”白云機(jī)場的一位人士告訴記者。
而民航局華北局黨辦工作人員孫德富告訴本報(bào)記者，我們國家本身可以達(dá)到A380起降標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場就不多，為了應(yīng)對巨無霸，有些機(jī)場的跑道長度也要改動。而且我國的空域情況本來就很嚴(yán)峻，A380勢必讓流量管理面臨著更為復(fù)雜的局面。
首都機(jī)場為迎接A380而預(yù)備的長長的問題單中，還包括空管協(xié)調(diào)、地服、加油車、廊橋，甚至配餐等環(huán)節(jié)。“這是一個能容納500多人的大飛機(jī)，旅客在一架班次上數(shù)量翻倍，由此帶來的地面服務(wù)則要隨著增加數(shù)倍。”首都機(jī)場內(nèi)部人士向記者解釋。
事實(shí)上，全球機(jī)場已然在為A380的運(yùn)營埋單。早在2006年巴黎戴高樂機(jī)場就宣布準(zhǔn)備投資1億歐元以應(yīng)對A380的商業(yè)運(yùn)營；紐約肯尼迪機(jī)場則為A380的到來砸下1億美元，用以對跑道等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造。美國國會審計(jì)辦公室甚至表達(dá)了自己的擔(dān)憂，他們認(rèn)為如果僅允許一架此類飛機(jī)每周起降3次或4次，改造投資總額就需21億美元。
不過，對機(jī)場頗有研究的業(yè)內(nèi)專家朱文川博士告訴記者，機(jī)場在為A380進(jìn)行投資擴(kuò)建的時(shí)候，往往不會考慮到投資回報(bào)的問題。單純依靠A380很難產(chǎn)出直接的經(jīng)濟(jì)效益，它的作用在于提升機(jī)場形象。
民航局也已經(jīng)關(guān)注到A380的保障問題。“經(jīng)過評估，我們的一些安全設(shè)施設(shè)備都需要做到位，這邊的備降機(jī)場還沒選定，包括地勤、服務(wù)、客梯車等等相關(guān)人員培訓(xùn)都沒展開。”在民航系統(tǒng)內(nèi)部的講話中，一位官員表示：“經(jīng)過多方面的研究，(民航局)提出繼續(xù)延長兩個月阿聯(lián)酋航空公司試運(yùn)行期，待這些安全設(shè)施設(shè)備進(jìn)行完善，人員對安全管理的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行培訓(xùn)之后，再對其他航空公司開放并接受A380。”民航局對A380的“收口”，是否意味著A380來華遇阻？
兩大機(jī)型對壘
A380在中國暫時(shí)遭遇的水土不服，讓很多人重新提起了空客A380與波音787的理念之爭。
空客信奉的是“容量解決現(xiàn)狀”，超大型飛機(jī)能解決樞紐機(jī)場擁堵問題。
“中國市場的現(xiàn)狀是，航空公司根本無法拿到更好的航班時(shí)刻來加班，所以只能通過增加座位數(shù)來提高運(yùn)力，A380就飛來了。”Aadm是美國某航空公司的高管，他如此解讀航空公司的心理。
與A380不同，波音787則是定位于遠(yuǎn)程的217～257座級的中型飛機(jī)，因?yàn)椴ㄒ粝嘈盼磥淼暮娇帐袌鰧⒏嘁渣c(diǎn)對點(diǎn)的直航為主。
Adam對記者指出，目前沒有任何一家美國的航空公司訂購A380。“不是因?yàn)樗强湛凸镜漠a(chǎn)品，而是它不符合美國航空公司的需求。”他進(jìn)一步解釋，美國的航空市場中國內(nèi)航線所占的比例很大，這也不符合A380的飛行理念。“簡單的說，A380是在一個Hub(航空樞紐)上聚集起一大堆人，飛到另一個Hub后再通過小飛機(jī)分流到其他機(jī)場；而787則是為了更多的二線城市之間的直飛而產(chǎn)生的。”
這也可以解釋目前訂購A380的客戶，多為新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、漢莎航空等，它們背后的共同特點(diǎn)是——擁有一個強(qiáng)大的Hub及密集的國際網(wǎng)絡(luò)。
攪動航空市場
巨無霸的出現(xiàn)，在中國航空市場攪動起競爭的塵煙。
到了2011年，南航自己的A380也將交付運(yùn)營。
“事實(shí)上，南航內(nèi)部也分成了兩派意見，持反對觀點(diǎn)的人擔(dān)心，中國的市場不足以支撐起這么大座位數(shù)的飛機(jī)來運(yùn)營。”南航集團(tuán)內(nèi)部的一名高層告訴記者。
南航最大的問題在于，尚沒有打造出一個足以運(yùn)營這個巨無霸的樞紐。按照南航的理念，希望利用國內(nèi)最龐大的網(wǎng)絡(luò)將旅客集中至廣州，再通過南航的長途航線運(yùn)送到世界各地。遺憾的是，廣州距離香港機(jī)場不遠(yuǎn)，而南航自己的國際網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)沒有地處香港的國泰航空公司完善。
不過樂觀的看法亦有存在。“支持A380一派的人認(rèn)為這是一個發(fā)展機(jī)遇，一個新機(jī)型的到來可以讓南航提高市場銷售能力和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，這或許是我們真正打造航空樞紐的開端。”上述人士稱，南航有意將A380放在北京運(yùn)營。
這讓北京市場成為了A380的聚首之地。
“A380像是一個吸金器，目前很多旅客在選擇時(shí)都有傾向性。但它的座位數(shù)畢竟超過500個，而航空公司為了保證運(yùn)營成本，必須滿足客座率在80%以上的條件。這意味著一旦進(jìn)入航空淡季，運(yùn)營A380的航空公司可能就要通過價(jià)格戰(zhàn)術(shù)來爭奪客源，甚至攪亂目前堅(jiān)挺的國際航線價(jià)格。”上述負(fù)責(zé)人分析。
而這，恐怕也是民航局不愿言明的深層擔(dān)憂。
小資料
據(jù)空客官網(wǎng)資料，空中客車A380全機(jī)身長度雙層客艙與四臺發(fā)動機(jī)成為最易辨認(rèn)的獨(dú)特外形，它是目前全球載客量最大的客機(jī)，機(jī)身有7層樓高，在單機(jī)旅客運(yùn)力上有無可匹敵的優(yōu)勢，被稱為“空中巨無霸”。空中客車公司將之視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，也結(jié)束了波音747在市場上30年的壟斷地位。在典型三艙等(頭等艙－商務(wù)艙－經(jīng)濟(jì)艙)布局下，A380可承載525名乘客。
A380采用了更多的復(fù)合材料，改進(jìn)了氣動性能，使用新一代的發(fā)動機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼、起落架。減輕了飛機(jī)的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低，也降低了營運(yùn)成本。A380飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然，客機(jī)起飛時(shí)的噪聲比當(dāng)前使用的噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)(這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車的油耗)。