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2010-08-12 作者：南辰 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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8月10日，在湖北襄樊市鄧城電動(dòng)汽車充電站，工作人員準(zhǔn)備為電動(dòng)大客車充電。
當(dāng)日，襄樊市鄧城電動(dòng)汽車充電站正式投入使用，它是湖北首座電動(dòng)汽車充電站。該充電站可同時(shí)為10輛大巴、20輛中巴和30輛轎車充電。它還設(shè)有50組蓄電池的電動(dòng)汽車換電區(qū)，可直接更換蓄電池，減少電動(dòng)汽車電能補(bǔ)給時(shí)間，滿足應(yīng)急充電需求及長(zhǎng)途旅行需要。 新華社發(fā)(張文華/攝) |
憑借影片《非誠(chéng)勿擾》中廣告的成功植入和較好的操控性，小眾品牌斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)越賣越火。最近媒體居然傳出了國(guó)內(nèi)一些汽車企業(yè)“爭(zhēng)婚”——都在尋求與斯巴魯實(shí)現(xiàn)合資的消息。雖然媒體紛紛報(bào)道后，有的緋聞廠家和經(jīng)銷商進(jìn)行了否認(rèn)，但是在筆者看來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)猴急地向斯巴魯表達(dá)合資“誠(chéng)意”有失淡定。
對(duì)于已經(jīng)站在全球新車市場(chǎng)之巔的中國(guó)汽車市場(chǎng)，后合資時(shí)代的特征已經(jīng)十分鮮明，在這種背景下，國(guó)內(nèi)車企有資本開出“非誠(chéng)勿擾”的條件，而不是自卑地甘守50∶50的合資底線。
合資談判也存在主動(dòng)和被動(dòng)的問(wèn)題。是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)和汽車企業(yè)更需要斯巴魯，還是斯巴魯更需要中國(guó)汽車市場(chǎng)，答案不言自明。對(duì)于去年產(chǎn)銷已經(jīng)雙超1300萬(wàn)輛，今年有望達(dá)到1600萬(wàn)輛的中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，斯巴魯是否國(guó)產(chǎn)無(wú)關(guān)輕重；而對(duì)于斯巴魯來(lái)說(shuō)，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)意味著更大的增長(zhǎng)空間和品牌發(fā)展機(jī)會(huì)。
遺憾的是，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)鮮明的省域經(jīng)濟(jì)特色屢屢使我們的汽車企業(yè)在與外方的談判中因?yàn)椤皟?nèi)部暗斗”使外方占據(jù)主動(dòng)，海外收購(gòu)羅孚的例子不論，眼下，斯巴魯居然都成了搶婚的香餑餑，成了《非誠(chéng)勿擾》中的男主角秦奮，這有些荒誕。
后合資時(shí)代的鮮明特征可以總結(jié)為四點(diǎn)：一是由于中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)和中方股東的高速成長(zhǎng)，中方在合資中處于絕對(duì)弱勢(shì)的地位有一定改觀，話語(yǔ)權(quán)和控制力有所上升。二是合資企業(yè)不再是外方簡(jiǎn)單進(jìn)行本地化生產(chǎn)的代工廠，而是配合本地研發(fā)中心等擁有更加完善的汽車設(shè)計(jì)、制造、銷售及出口職能。三是合資企業(yè)股東雙方以雙方利益最大化為出發(fā)點(diǎn)，在現(xiàn)有合作基礎(chǔ)上積極面向海外市場(chǎng)拓展、深化合作。四是合資企業(yè)已經(jīng)成為外方全球化輻射戰(zhàn)略不可或缺的有機(jī)組成部分，也成為中方引進(jìn)、消化、吸收的最佳培養(yǎng)基地。
因此筆者認(rèn)為，站在后合資時(shí)代的背景下，中國(guó)車企與斯巴魯或其他企業(yè)的合資談判不能喪失幾個(gè)基本要素：一、合資企業(yè)51%的控股權(quán)；二、在華零部件企業(yè)最起碼50%的控股權(quán)；三、日后在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心的可能性；四、合資企業(yè)日后向海外出口的可能性。五、中方引進(jìn)、消化、吸收的可能性。六、合資企業(yè)推出自主品牌的可能性。
其中，在華零部件企業(yè)中方的股比底線尤為重要。這是因?yàn)闅v史證明，在第一輪合資浪潮中，外方獨(dú)資或者絕對(duì)控股建立核心零部件企業(yè)絕對(duì)是一種戰(zhàn)略上的勝利，有利于他們把控技術(shù)壟斷不說(shuō)，還使外方享有核心零部件的定價(jià)權(quán)，整車價(jià)格即使大幅降低，外方銷售給合資企業(yè)的零部件價(jià)格、4S店用于維修的零部件價(jià)格卻在暗漲。利潤(rùn)的盤剝和轉(zhuǎn)移輕而易舉，更不要提零部件企業(yè)工人的工資水平了。
中國(guó)汽車市場(chǎng)并不需要生產(chǎn)所有品牌，晚到者必然要比先到者拿出更多的誠(chéng)意。筆者認(rèn)為，這兩點(diǎn)是與斯巴魯?shù)暮腺Y談判進(jìn)行前，中方企業(yè)管理者首先要想清楚的。
深究斯巴魯在中國(guó)成為香餑餑的原因，也離不開SUV車型近年來(lái)的熱銷。實(shí)際上，這反映出國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)熱衷于跟風(fēng)掙快錢的浮躁。斯巴魯目前在中國(guó)的熱銷，其實(shí)離不開小眾化的土壤，例如進(jìn)口、獨(dú)特的審美偏好和技術(shù)特點(diǎn)等，一旦其國(guó)產(chǎn)，其小眾土壤有可能被大大改變；而油價(jià)上漲，國(guó)內(nèi)汽車稅制改革啟動(dòng)等不確定因素，使SUV市場(chǎng)的前景存在變數(shù)的可能性也有，因此，與斯巴魯?shù)暮腺Y談判還要預(yù)判這些風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的沖擊，中方不能只憧憬著婚后生活美滿幸福的一面。
在后合資時(shí)代，再也沒(méi)有什么品牌的國(guó)產(chǎn)車能夠像當(dāng)年大眾的捷達(dá)、普桑那樣對(duì)中國(guó)汽車業(yè)和汽車消費(fèi)產(chǎn)生如此巨大和深遠(yuǎn)的影響；在金融危機(jī)沖擊過(guò)后的全球汽車市場(chǎng)，中方擁有高速發(fā)展的汽車市場(chǎng)是一種稀缺資源；在新能源汽車的發(fā)展浪潮中，斯巴魯會(huì)如何蛻變還不知所終。這些，更是中方企業(yè)與斯巴魯攤牌前要胸有成竹的。
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