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中國長安汽車集團(tuán)（以下簡稱中國長安）與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱PSA公司）前不久在巴黎正式簽署合資協(xié)議，雙方分別以50%的出資比例共同投資84億元人民幣，在中國深圳生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車及乘用車，并引進(jìn)雪鐵龍DS系列高端產(chǎn)品，初期年產(chǎn)量20萬輛整車和20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
在委員長見證下簽署合資協(xié)議
早在去年11月10日，中國兵器裝備集團(tuán)公司和中國航空工業(yè)集團(tuán)公司聯(lián)手重組中國長安的當(dāng)天，身為PSA副總裁、中國事務(wù)部CEO的華日曼先生就曾神秘地出現(xiàn)在重組簽字儀式上。據(jù)說，那也是法方與中方的第一次正式會(huì)面。
今年5月4日，雙方緊接著在重慶秘密簽訂合作意向書。意向書對雙方已有合資公司的利益平衡做了框架協(xié)議，表示新的合資公司將與雙方現(xiàn)有的合資公司和諧并存，不會(huì)產(chǎn)生直接的競爭。
7月9日，在吳邦國委員長的見證下，中國長安與PSA在法國巴黎正式簽署合作協(xié)議。這一協(xié)議的簽署也成為吳邦國委員長此次訪法達(dá)成的最大一單經(jīng)貿(mào)合作。對于此次合作，吳邦國委員長和法國國民議會(huì)長阿夸耶都表示了熱切期盼及美好祝愿。
新的合資企業(yè)落戶中國深圳
中國長安自去年11月重組哈飛、昌河之后，企業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)張。今年一季度，其產(chǎn)銷量達(dá)72.8萬輛，銷售額400億元人民幣，一舉躍居國內(nèi)汽車集團(tuán)前兩位。
而此次與PSA簽約，其目標(biāo)產(chǎn)品就是PSA旗下的豪華品牌DS系列及商務(wù)車。這意味著，中國長安的產(chǎn)品體系將擴(kuò)大至高端市場，形成高、中、低端品牌全面發(fā)展的汽車集團(tuán)。
根據(jù)雙方協(xié)定，新的合資企業(yè)生產(chǎn)基地將選擇在哈飛深圳基地。該基地位于深圳北部，占地60.4萬平方米，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能10萬輛，由哈飛汽車于2004年9月投入20億元興建。但從2007年6月至今，該廠區(qū)已處于全面停產(chǎn)狀態(tài)。
哈飛并入長安后，如何讓該基地物有所用成了中國長安的一大難題。而中法新一輪合資恰好成為中國長安盤活此基地的最佳契機(jī)，同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了長安集團(tuán)布局華南市場的長遠(yuǎn)規(guī)劃，“大長安”構(gòu)想將由此向前邁進(jìn)一步。
業(yè)內(nèi)人士指出，與新建生產(chǎn)廠相比，在原有基地上進(jìn)行改造將大大縮短投產(chǎn)周期。如此得天獨(dú)厚的地緣優(yōu)勢，儼然一樁天作之合。
開中國汽車品牌合資創(chuàng)新先河
過去，中國車企與外方合資的主要形式為外方出技術(shù)，中方出市場。這樣的合資合作，不僅使合資企業(yè)運(yùn)作矛盾重重，而且讓中方陷入喪失自主的泥淖。
而此次中國長安與法國PSA的合作則是在技術(shù)、理念、人才、品牌上的高度融合。雙方將以共同的平臺(tái)開創(chuàng)市場，在合作中實(shí)施同工同酬，雙方的前期工作費(fèi)與提成費(fèi)比例也將一視同仁。不僅如此，雙方還將共同創(chuàng)立新品牌。新品牌名稱既不會(huì)涵蓋“長安”字樣，也不會(huì)涵蓋“標(biāo)致”“雪鐵龍”字樣。這也就是說，此次合資將是一次品牌上的合資與創(chuàng)新，這在中國汽車合資史上堪稱先河。
對于一樁剛剛滿月的跨國姻緣來說，即刻評判成敗得失也許為時(shí)過早。但從中國品牌在此次合作中始終主導(dǎo)的話語權(quán)來看，中國長安與法國PSA聯(lián)姻，的確為中國車企跨國合資豎起一根新標(biāo)桿。毫無疑問，與PSA合作后，中國長安將更加自信地邁開自主研發(fā)與合資合作的雙腿，大踏步實(shí)現(xiàn)新超越。
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