|
|
|
2010-07-15 作者：陳玉明 張毅 來源：經濟參考報
|
|
| |
國內汽車的庫存量似乎已成了一個謎。
中國汽車技術研究中心日前發(fā)布的一份報告顯示，上半年國產汽車產量為847.22萬輛，終端銷量為718.53萬輛。產量減去終端銷量似乎應該就是庫存量。
“雖然國內汽車庫存還在正常范圍，但已經達到合理庫存的上限，應引起汽車生產企業(yè)的高度重視。”中汽中心主任趙航說：“從今年4月份開始，國內汽車終端銷量連續(xù)三個月環(huán)比下滑，汽車庫存周期從2月份的41天增長到6月份的55天，給汽車企業(yè)和經銷商的資金周轉帶來很大的不利影響。”
然而，中國汽車工業(yè)協(xié)會9日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據與中汽中心的數(shù)據存在明顯差距。中汽協(xié)提供的上半年國內汽車產銷數(shù)據是：產量892.73萬輛，銷量901.61萬輛。兩相對比，中汽協(xié)的產量高了45.51萬輛，銷量更是高出183.08萬輛。
根據中汽中心的數(shù)據，上半年國內汽車產量比銷量高出128.69萬輛，庫存量明顯較高。而根據中汽協(xié)的數(shù)據，上半年國內汽車銷量反而比產量高出8.88萬輛，這意味著當前的汽車庫存量低于去年底的庫存量。
兩家權威機構發(fā)布的數(shù)據居然差距甚大，而更關鍵的是，根據各自數(shù)據，我們將會對中國汽車業(yè)的發(fā)展態(tài)勢有著明顯不同的判斷。
孰是孰非？孰真孰假？
“我們中國汽車工業(yè)協(xié)會是受國家統(tǒng)計局委托，負責中國汽車工業(yè)產銷數(shù)據的統(tǒng)計和發(fā)布工作。”中汽協(xié)副秘書長熊傳林說：“我們的統(tǒng)計工作是受法律保護的，每個企業(yè)必須如實向我們上報產銷和庫存數(shù)據；如果企業(yè)提供虛假的數(shù)據，性質上屬于違法行為，要承擔法律責任。”
在堅持自身權威性的同時，熊傳林解釋說，中汽中心統(tǒng)計的銷量實際上是上牌量，也就是有多少汽車上了牌照。“上牌量與終端銷量嚴格來說是有區(qū)別的，因為出口汽車、軍車和企業(yè)購買的不用上馬路的內部用車都沒有被前者包括在內，比如，機場里用的擺渡車都沒有上牌照，但它們顯然應該被計入終端銷量。”熊傳林說。
“我們的銷量統(tǒng)計數(shù)據是汽車企業(yè)開票的數(shù)據，企業(yè)要根據它來交稅和核算成本、利潤。”熊傳林說。
業(yè)內專家介紹，汽車庫存包括三方面的庫存：一是生產企業(yè)庫存，也就是廠家沒有賣出去的車；二是在途庫存，即從廠家運往經銷商途中的車；三是經銷商手中的庫存。“中汽協(xié)的統(tǒng)計缺陷在于，它只能統(tǒng)計生產企業(yè)庫存，而無法統(tǒng)計在途庫存和經銷商庫存。”專家指出。
基于中汽協(xié)的統(tǒng)計，熊傳林認為，現(xiàn)在國內汽車產能并沒有過剩。“去年產能不夠，每家車企工人都在拼命加班。今年1至5月，很多車企還在加班。”熊傳林說：“不過，讓我很高興的是，到6月，好幾家車企反映，現(xiàn)在不用加班了。我認為這是向合理的狀態(tài)回歸。”
“雖然產能現(xiàn)在沒過剩，將來一定會過剩。”熊傳林表達了自己擔心：“現(xiàn)在各地都在大力發(fā)展汽車產業(yè)，很多省市提出要在五年內讓汽車產量翻一番，十年內翻兩番，這就太多了。”
|
|
| 凡標注來源為“經濟參考報”或“經濟參考網”的所有文字、圖片、音視頻稿件，及電子雜志等數(shù)字媒體產品，版權均屬新華社經濟參考報社，未經書面授權，不得以任何形式發(fā)表使用。 |
|
|
|
|
|