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26日，天津港郵輪母港將正式投入使用，這是繼上海、廈門、三亞三個(gè)國際郵輪中心之后，國內(nèi)郵輪母港激烈競(jìng)爭(zhēng)中迎來的又一新的競(jìng)爭(zhēng)者。而事實(shí)上，競(jìng)爭(zhēng)者還在不斷地增加。
郵輪產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”，歐美郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也已經(jīng)十分成熟，但對(duì)我國而言，這個(gè)黃金產(chǎn)業(yè)卻可謂是“新貴”。巨大的市場(chǎng)潛力使得這一產(chǎn)業(yè)正成為中國沿海城市競(jìng)相“搶灘”發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。不過，有專家在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)指出，當(dāng)前郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上還存在不少缺失，產(chǎn)業(yè)鏈亟待進(jìn)一步完善。
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| 資料照片 | 揭幕 母港之爭(zhēng)剛剛開始
最新數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，中國已有十六個(gè)城市接待過國際豪華郵輪，并逐步形成了以天津、上海等多個(gè)港口開設(shè)郵輪母港航線的全面發(fā)展局面。當(dāng)前，已投入使用和規(guī)劃建設(shè)中的郵輪港、郵輪碼頭就將近10個(gè)城市，競(jìng)爭(zhēng)的大幕才剛剛拉開。
來自天津港的消息稱，伴隨著此次郵輪母港的啟用，今年預(yù)計(jì)約有40艘國際郵輪停靠，尤其是國際豪華郵輪“歌詩達(dá)浪漫”號(hào)將在天津港實(shí)現(xiàn)中國內(nèi)地處女航。來自業(yè)內(nèi)人士的預(yù)計(jì)稱，天津港此次投資建設(shè)母港估計(jì)耗資約10億元。
覬覦郵輪港的城市數(shù)還在持續(xù)增加。廣州市副市長(zhǎng)曹鑒燎此前曾表示，廣州南沙客運(yùn)港作為郵輪母港列入重大市政、旅游建設(shè)的項(xiàng)目已進(jìn)入規(guī)劃階段，同時(shí)，廣州還將制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，拓展產(chǎn)業(yè)鏈條，打造廣州“郵輪城”等品牌，構(gòu)建以郵輪為核心的具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群；大連也在積極推進(jìn)其建立國際郵輪碼頭的規(guī)劃，據(jù)悉，目前設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，今年也將開始動(dòng)工。
正在打造“國際旅游島”的海南海口和三亞也把目光瞄準(zhǔn)郵輪產(chǎn)業(yè)。海南省長(zhǎng)羅保銘曾表示，海南地處香港和新加坡這兩大國際郵輪母港之間，是國際郵輪航線必經(jīng)的中轉(zhuǎn)港之一。面對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)向中國等亞洲新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，海南將與世界各大郵輪公司合作打造三亞郵輪母港。據(jù)悉，三亞已啟動(dòng)“國際旅游自由港”建設(shè)，現(xiàn)有鳳凰島八萬噸級(jí)郵輪碼頭，計(jì)劃再增加兩個(gè)大型泊位，同時(shí)繼續(xù)加強(qiáng)港口配套設(shè)施建設(shè)。此外，深圳、珠海、寧波、舟山、青島、威海、秦皇島等沿海城市也開始啟動(dòng)郵輪碼頭的前期研究、規(guī)劃。
在這諸多的競(jìng)爭(zhēng)者中，值得一提的是，位于珠三角地區(qū)隔岸相望的深圳與香港競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的顯現(xiàn)。據(jù)悉，深圳今年第三季度將在蛇口太子港區(qū)域開工建設(shè)國際郵輪母港，而河對(duì)岸的香港也正在大規(guī)模建設(shè)啟德新郵輪碼頭。業(yè)界甚至有人憂慮，未來珠三角地區(qū)的郵輪業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)如地區(qū)內(nèi)的民航業(yè)一般呈惡性競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。不過，香港媒體引述有關(guān)專家的看法稱，根據(jù)交通部和國家發(fā)改委聯(lián)合組織編制的《全國沿海港口布局規(guī)劃》，深圳將是內(nèi)地形成的三大郵輪設(shè)施集結(jié)地之一，而香港的郵輪業(yè)務(wù)由來已久，市場(chǎng)認(rèn)可度、消費(fèi)能力都很高，深圳短期內(nèi)在市場(chǎng)上很難競(jìng)爭(zhēng)過香港。
差距 母港蛋糕“好看未必好吃”
建設(shè)郵輪母港是港口城市的一個(gè)重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。據(jù)了解，郵輪母港的經(jīng)濟(jì)收益是掛靠港的10倍至14倍，這對(duì)所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)形成了強(qiáng)大的推動(dòng)力。一位業(yè)內(nèi)專家表示，郵輪經(jīng)濟(jì)給城市帶來的是全方位的消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)。每艘郵輪的抵達(dá)，將帶來數(shù)以千計(jì)的郵輪乘客在港口都市旅游消費(fèi)，還包括郵輪在港口都市添加補(bǔ)給、油料、淡水與處置廢品、接受港口服務(wù)、郵輪的維護(hù)與修理等。
此外，當(dāng)前內(nèi)地的郵輪接待旅客量?jī)H占全球的1.3%，巨大潛力有待挖掘。郵輪旅游一直是旅游市場(chǎng)上的中高端產(chǎn)品，在世界范圍內(nèi)，郵輪旅客的一般標(biāo)準(zhǔn)是：25歲以上，平均年收入在4萬美元以上。有關(guān)研究報(bào)告顯示，2008年全球郵輪旅客的平均年齡已經(jīng)從十年前的65歲下降為49歲，平均年收入在10萬美元以上，57%的郵輪旅客接受過大學(xué)教育，而且擁有正式工作，屬于典型的中產(chǎn)階層。
然而，正是這些誘人的“美味”背后，這塊蛋糕也未必“好吃”。我國的郵輪母港也面臨著重重困難，要發(fā)展成為真正意義上的“國際郵輪母港”仍是路途漫漫。
有人說，發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)最重要的方式就是爭(zhēng)取成為大型國際郵輪公司的郵輪母港。到底怎樣的郵輪港才算得上是“國際母港”呢？中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)秘書長(zhǎng)鄭煒航在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“依據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)來看，一是看腹地客源，當(dāng)?shù)厝丝谟袥]有達(dá)到1000萬，100公里以內(nèi)還要有1000萬；其次是看始發(fā)郵輪的班次；此外，有沒有郵輪公司總部駐扎、是否具備供應(yīng)中心、維修服務(wù)中心等也是評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)。”
鄭煒航列出了一組各港口的數(shù)據(jù)，讓我們看到了差距。從國際郵輪母港看，在有著“國際郵輪之都”之稱的世界第一的郵輪母港美國邁阿密，那里駐扎著15個(gè)國際郵輪公司的總部，每年出入境旅客大約有490萬人次；而位于西班牙巴塞羅那的歐洲郵輪母港，每年的出入境旅客也近300萬人次。相比之下，國內(nèi)的幾大郵輪港客源量就比較尷尬。上海即便是借了“世博年”的東風(fēng)，今年通過郵輪進(jìn)出境旅客總數(shù)也僅預(yù)計(jì)為30萬人次；今年掛靠天津港的郵輪中，約有16個(gè)航次是出境的，以一個(gè)航次2000人計(jì)算，也就3萬人次。由此看來，比起真正的國際郵輪母港，我國的港口城市還稍顯稚嫩。
一位業(yè)內(nèi)人士提醒道，全球有900個(gè)港口掛靠過郵輪，即便是郵輪經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的歐美，最終也僅有少數(shù)城市形成了國際郵輪母港。針對(duì)當(dāng)前我國郵輪母港建設(shè)熱的問題，也有專家建議，與其盲目建設(shè)郵輪港，還不如首先強(qiáng)化與境外郵輪業(yè)的業(yè)務(wù)合作與交流，與歐美等主要郵輪公司合作，在國內(nèi)建立長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作。一來為吸引更多國際郵輪游客，二來可以累積郵輪旅游運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，為將來培育自己的郵輪運(yùn)營企業(yè)理清思路。鄭煒航建議這些城市，應(yīng)該學(xué)習(xí)香港，以郵輪港口為核心載體，著力完善周邊各項(xiàng)服務(wù)設(shè)施，集中打造綜合性的“郵輪城”。
商機(jī) 郵輪產(chǎn)業(yè)鏈亟待完善
從目前國內(nèi)已經(jīng)投入使用以及正在規(guī)劃的郵輪港項(xiàng)目來看，各地郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還僅停留于港口的建設(shè)以及郵輪停靠方面。僅僅依靠這些是不夠的，我國的郵輪產(chǎn)業(yè)還有很多方面需要填補(bǔ)空缺，需要盡快完善，形成以點(diǎn)帶面的多層次發(fā)展格局，而商機(jī)也恰恰遍布于這些“空白區(qū)”。
郵輪產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)怯舌]輪制造業(yè)、郵輪營運(yùn)企業(yè)、港口服務(wù)以及旅游商貿(mào)業(yè)等組成的。現(xiàn)如今，各地盡管都鼓勵(lì)造船業(yè)造游船、游艇、郵輪，鼓勵(lì)國內(nèi)企業(yè)或引進(jìn)外資企業(yè)建造在中國注冊(cè)的郵輪，開展經(jīng)營。但是，這么多年過去了，我們還是很難見到國內(nèi)企業(yè)建造的郵輪。究其原因，鄭煒航告訴記者，中國的郵輪造船技術(shù)、設(shè)計(jì)理念比歐洲先進(jìn)水平落后約30年。作為技術(shù)與資金密集型產(chǎn)業(yè)的郵輪制造業(yè)，長(zhǎng)期以來一直是被歐洲壟斷的。
“在龐大的全球郵輪市場(chǎng)上，還沒有一家中國品牌的郵輪營運(yùn)企業(yè)。”這是鄭煒航所說的產(chǎn)業(yè)鏈上的又一空白區(qū)。世界三大郵輪集團(tuán)，即嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比集團(tuán)、麗星郵輪集團(tuán)控制了世界郵輪產(chǎn)業(yè)近80%的市場(chǎng)運(yùn)力份額。目前，國際三大郵輪公司已經(jīng)全部進(jìn)入中國市場(chǎng)，以上海、天津、廈門、三亞和香港等城市作為掛靠港，并積極開辟東南亞、東北亞郵輪航線。
鄭煒航介紹說，中國郵輪營運(yùn)企業(yè)的空白主要源于資金和經(jīng)驗(yàn)兩個(gè)方面，一是經(jīng)營郵輪公司金融風(fēng)險(xiǎn)大。購買一艘豪華郵輪動(dòng)輒幾億美元，投資運(yùn)營需要一個(gè)龐大的資金鏈，一般的企業(yè)不敢輕易涉足；二是國內(nèi)缺乏郵輪營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)和管理水平不足。
此外，在國際市場(chǎng)上博彩業(yè)是郵輪利潤(rùn)構(gòu)成的重要部分，而如何經(jīng)營郵輪上的免稅店、博彩業(yè)等事項(xiàng)，國內(nèi)都無先例可借鑒。
不過，鄭煒航向記者透露，“目前已經(jīng)有一些民營企業(yè)、央企對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)感興趣，也想嘗試投資運(yùn)營，快的話1年至2年內(nèi)就可能會(huì)出現(xiàn)吃螃蟹的本土郵輪企業(yè)，建議國家出臺(tái)政策鼓勵(lì)企業(yè)聯(lián)合組建郵輪公司，常態(tài)化經(jīng)營兩岸郵輪旅游。”
目前，我國郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)結(jié)束了以接待國際旅游船舶掛靠為主的第一階段，今年正處于進(jìn)入快速發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折階段。“2010年至2015年，隨著郵輪旅游日漸成為中國白領(lǐng)階層新的休閑度假方式，郵輪出境將會(huì)掀起一次熱潮，中國的郵輪產(chǎn)業(yè)也將經(jīng)歷到港服務(wù)和公民出境服務(wù)并舉的第二階段，未來3年至5年內(nèi)，中國郵輪旅游將迎來爆發(fā)式發(fā)展。”鄭煒航表示。 |