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        京滬高鐵最后一孔箱梁架設(shè)完成
            2010-06-22    作者:記者 齊中熙 嚴(yán)佐魁/北京報(bào)道    來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

            6月20日上午9時(shí),京滬高速鐵路最后一孔900噸箱梁落座到北京特大橋上,至此全線29251孔900噸箱梁架設(shè)完成,這是京滬高速鐵路建設(shè)進(jìn)程中的一個(gè)重大節(jié)點(diǎn),標(biāo)志著京滬高速鐵路線下工程全部結(jié)束,全面轉(zhuǎn)入橋面系及站后施工。
          京滬高速鐵路全長(zhǎng)1318公里,全線正線橋梁244座,總長(zhǎng)1059.7公里,占全線80.4%。自2008年9月30日全線第一孔箱梁正式架設(shè)以來(lái),歷經(jīng)600多天的晝夜鏖戰(zhàn),已全面完成了全線正線的箱梁架設(shè)任務(wù)。
          目前,京滬高鐵全線無(wú)砟軌道板鋪設(shè)全面展開(kāi),截至6月12日,軌道板精磨累計(jì)完成312368塊,占設(shè)計(jì)的81.66%;底座板累計(jì)完成1757單線公里,占設(shè)計(jì)72%;軌道板粗鋪累計(jì)完成622公里,占設(shè)計(jì)25%。軌道板灌漿累計(jì)完成378公里,占設(shè)計(jì)15%。
          京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任、京滬高速鐵路股份有限公司董事長(zhǎng)蔡慶華要求各參建單位,以鋪板、鋪岔為重點(diǎn),緊緊抓住當(dāng)前施工生產(chǎn)的有利時(shí)機(jī),加大資源配置力度和工藝工法攻關(guān)力度,精心組織、精心施工,縱深推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理,確保安全質(zhì)量有序可控,確保施組計(jì)劃落實(shí)到位。

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