6月1日,國(guó)家財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》,網(wǎng)友指出,補(bǔ)貼不是新能源汽車(chē)發(fā)展的靈丹妙藥,也不是開(kāi)啟市場(chǎng)量化的萬(wàn)能鑰匙,目前仍有多重問(wèn)題牽絆新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亟待解決。
謹(jǐn)防車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商“搶補(bǔ)貼”
新浪網(wǎng)博主王概認(rèn)為,此次新政的最大亮點(diǎn)并不在補(bǔ)貼的力度,而是補(bǔ)貼的主體,即是未來(lái)的消費(fèi)主體——私人。王概指出,此前的新能源汽車(chē)試點(diǎn)均設(shè)定為政府機(jī)關(guān)以及國(guó)有企事業(yè)單位,然而,靠公務(wù)車(chē)來(lái)帶動(dòng)新能源車(chē)是不現(xiàn)實(shí)的。 搜狐網(wǎng)博主“瀟風(fēng)”也表示,購(gòu)車(chē)的是企事業(yè)單位,受益的是車(chē)企,私人購(gòu)車(chē)者并沒(méi)有嘗到任何甜頭,新能源車(chē)的市場(chǎng)蛋糕怎能壯大? 不過(guò),補(bǔ)貼政策能否讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)趨之若鶩?有網(wǎng)友指出,關(guān)鍵要讓消費(fèi)者真真正正地享受到優(yōu)惠。搜狐網(wǎng)網(wǎng)友“車(chē)夫評(píng)論”稱,補(bǔ)貼發(fā)給制造商,鼓勵(lì)它們發(fā)展,而私人消費(fèi)者只是名義上的受益者。補(bǔ)貼給廠家,如何保證廠家制造出價(jià)格低廉的新能源汽車(chē)?新浪網(wǎng)博主鄭成飛則擔(dān)心,“如果不能有嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn),很難避免車(chē)企故意抬高定價(jià),損害消費(fèi)者利益,這在汽車(chē)下鄉(xiāng)、家電下鄉(xiāng)的惠民工程中司空見(jiàn)慣。”
橫亙?cè)谛履茉雌?chē)面前的問(wèn)題
“作為新能源汽車(chē),其市場(chǎng)量產(chǎn)前面橫亙著的不僅僅是汽車(chē)本身的價(jià)格,還有更多的原因。”網(wǎng)易網(wǎng)博主張志勇指出,推廣新能源汽車(chē)有三個(gè)前提條件。 首先,新能源汽車(chē)技術(shù)的穩(wěn)定性與可靠性都有待于大幅提高。以純電動(dòng)車(chē)為例,由于汽車(chē)使用的電池有100多個(gè)單體電池,因此,復(fù)雜的電池組的管理與維修要比手機(jī)復(fù)雜得多。而中國(guó)的本土廠商在新能源汽車(chē)另外兩項(xiàng)核心技術(shù)電機(jī)、電控技術(shù)方面并沒(méi)有突出的優(yōu)勢(shì),因此,要做到實(shí)質(zhì)上的推進(jìn),還有待于技術(shù)的突破。 其次,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的缺乏。雖然包括國(guó)家電網(wǎng)等大型國(guó)有企業(yè)都在開(kāi)始謀劃充電站的建設(shè),但是作為企業(yè),他們需要考慮投入產(chǎn)出的效益問(wèn)題,在哪里建?建立多少?這和新能源汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量是一個(gè)互為依賴的關(guān)系,或者說(shuō)是一個(gè)是先有雞,還是先有蛋的困局。 第三,新能源汽車(chē)真正為市場(chǎng)所大量接受,必須在新能源汽車(chē)的使用與維修成本上要低于目前傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的相應(yīng)費(fèi)用。也就是說(shuō)世界的汽油價(jià)格的大幅上漲是新能源汽車(chē)得以真正獲得推廣的重要因素。
補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)
一些網(wǎng)友提出,發(fā)展新能源汽車(chē)不能一補(bǔ)了之,應(yīng)利用補(bǔ)貼政策作為過(guò)渡期,盡快提高新能源汽車(chē)的生命力。 作者程遠(yuǎn)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)撰文表示,任何補(bǔ)貼政策都不是長(zhǎng)久之策,對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼,也是在新能源車(chē)還沒(méi)有上規(guī)模的情況下實(shí)行的過(guò)渡辦法,一旦新能源車(chē)的量上了規(guī)模,就不需要補(bǔ)貼,也不應(yīng)當(dāng)再補(bǔ)貼了。比如到300萬(wàn)輛、500萬(wàn)輛也補(bǔ)貼,只會(huì)把財(cái)政吃垮。再說(shuō),用全體納稅人的錢(qián)去補(bǔ)貼少數(shù)人買(mǎi)車(chē),本身也不公平。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,如果新能源車(chē)成本價(jià)格降不下來(lái),完全靠補(bǔ)貼,它就沒(méi)有生命力,也不可能發(fā)展,試圖靠大規(guī)模的補(bǔ)貼把新能源車(chē)規(guī)模做上去,不太現(xiàn)實(shí)。 “很長(zhǎng)一段時(shí)間,企業(yè)和媒體敦促政府趕緊出政策,現(xiàn)在政策出來(lái)了,企業(yè)要抓緊做好自己的工作。”網(wǎng)友賈新光具體指出,車(chē)企應(yīng)努力降低成本,從而降低價(jià)格;關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量,抓好售后服務(wù);積累數(shù)據(jù),為下一步改進(jìn)打好基礎(chǔ);在銷(xiāo)售方面要想一些辦法,比如有的企業(yè)試點(diǎn)電池租賃方式。 |