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記者 曾德金/攝 |
從2009年年底哥本哈根氣候會(huì)議到即將在2010年5月開幕的上海世界博覽會(huì)，都在傳遞著一條重要的信息，那就是“低碳時(shí)代”。全球汽車業(yè)也不例外，即將于4月23日—5月2日舉行的2010(第十一屆)北京國(guó)際汽車展覽會(huì)，就是以“暢想綠色未來”為主題，大力倡導(dǎo)節(jié)能減排、科技創(chuàng)新的理念。而中國(guó)汽車業(yè)近些年來也正走在綠色發(fā)展之路上，并取得了驕人的成績(jī)。
業(yè)內(nèi)專家表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，代表著我國(guó)汽車業(yè)低碳之路的新能源汽車、小排量汽車目前發(fā)展前景廣闊，但要實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，小排量汽車的大發(fā)展，仍需要完善的產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)體系。
新能源汽車是中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展方向
在我國(guó)著力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車將是我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展方向。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士透露，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃有望在今年7月出臺(tái)。另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼政策也將很快制定，預(yù)計(jì)補(bǔ)貼最高可達(dá)六萬元。
近年來國(guó)家出臺(tái)了一系列政策支持新能源汽車的發(fā)展。2009年3月公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》為我國(guó)2009-2011年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向，提出以發(fā)展新能源汽車為突破口，啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車。
我國(guó)近年來也著力于新能源汽車的推廣和示范。一方面，我國(guó)在主辦的大型國(guó)際活動(dòng)中倡導(dǎo)使用新能源汽車，這也是對(duì)我國(guó)新能源汽車技術(shù)和成果的展示。4月15日，以“綠色出行，讓世博更清潔”為主題的上海世博科技——新能源車交車儀式在世博園舉行，標(biāo)志著中國(guó)2010年上海世博會(huì)新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)正式啟動(dòng)。此次交付的40輛不同車型清潔能源汽車代表中國(guó)目前新能源汽車開發(fā)最高水平。據(jù)了解，上海世博會(huì)開幕前夕，千輛新能源汽車將駛?cè)胧啦⿻?huì)園區(qū)和申城街道。而早在2008年北京奧運(yùn)會(huì)上，500多輛新能源汽車在各場(chǎng)館、奧運(yùn)村之間進(jìn)行交通運(yùn)輸和賽事引導(dǎo)工作，實(shí)現(xiàn)“零排放”。
另一方面，我國(guó)在全國(guó)一些城市開展示范推廣試點(diǎn)工作，并著手建立新能源汽車制造基地。財(cái)政部與科技部于2009年2月發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，在北京、上海、長(zhǎng)春等全國(guó)13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。包括油電混合動(dòng)力、純電動(dòng)、天然氣等公交車在內(nèi)的新能源公共交通工具，陸續(xù)在中國(guó)多個(gè)城市投入批量運(yùn)營(yíng)。
國(guó)內(nèi)車企看好新能源汽車的前景。長(zhǎng)安汽車股份有限公司副總裁朱華榮近日指出，作為新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近10年的持續(xù)快速發(fā)展，逐步累積起較強(qiáng)的研發(fā)能力，整車產(chǎn)品性能逐步提升，部分產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)小規(guī)模上市銷售。雖然我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于培育階段，但已呈現(xiàn)出較有發(fā)展?jié)摿Φ奶卣鳌?BR> 此外，對(duì)于新能源汽車的概念，工業(yè)和信息化部2009年6月17日發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》做了明確規(guī)定。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車等各類別產(chǎn)品。
小排量車市場(chǎng)空間依然看好
小排量車近年來持續(xù)受寵得益于政府的扶持政策，主要表現(xiàn)為國(guó)家對(duì)購(gòu)車者消費(fèi)稅的優(yōu)惠。在對(duì)小排量車市場(chǎng)的重視上，撇開國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)不說，國(guó)外車企也相中這塊“肥肉”，不斷推出適合中國(guó)市場(chǎng)的車型。需要指出的是，在全球汽車業(yè)低迷的情況下，通過推動(dòng)小排量汽車在中國(guó)的銷售成為一些國(guó)外車企占領(lǐng)市場(chǎng)的砝碼。
但從今年1月1日開始，1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅稅率從5%調(diào)高到7.5%。國(guó)家對(duì)1.6L以下排量車型的政策減弱，使1.6L以下排量車型的市場(chǎng)占有率進(jìn)入2010年出現(xiàn)了小幅下滑。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟(jì)的觀念日益深入人心，小排量車的市場(chǎng)空間依然看好。據(jù)悉，全國(guó)首款最小排量柴油車將亮相此次北京車展。有數(shù)據(jù)顯示，與同排量缸內(nèi)直噴汽油機(jī)相比，柴油機(jī)可減少碳排放25%，而動(dòng)力性能和成本更有明顯優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士指出，小排量柴油汽車在節(jié)能減排方面有較大優(yōu)勢(shì)，也是政府鼓勵(lì)的方向。
車企逐步形成合力主打電動(dòng)車
與前幾年發(fā)展新能源汽車以企業(yè)單打獨(dú)斗為主不同的是，目前國(guó)內(nèi)車企逐漸形成合力。4月初，上汽、一汽、東風(fēng)等中國(guó)十大汽車企業(yè)達(dá)成新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，到2015年，純電動(dòng)汽車應(yīng)用達(dá)50萬輛以上；到2020年，新能源汽車技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。十大車企聯(lián)合提出了《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的建議》，確定了節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)從事新能源汽車研制和生產(chǎn)的廠家有30多家。特別是隨著我國(guó)新能源汽車的制造體系逐步建立，自主創(chuàng)新能力得到較大提升，國(guó)內(nèi)許多企業(yè)已經(jīng)開始涉足于新能源汽車相關(guān)的電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件的研制和生產(chǎn)，技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平的差距正在縮小。
2009年3月13日，中國(guó)第一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式開始運(yùn)行。聯(lián)盟整合了國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。繼北京新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立以后，重慶、湖北、上海、天津、吉林等地也相繼成立了類似的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)展電動(dòng)車將成為中國(guó)新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)方向。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，針對(duì)新能源汽車中的電動(dòng)車，已明確提出到2011年要形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能。上海汽車工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)胡茂元4月初曾表示：“汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須考慮節(jié)能環(huán)保問題。在汽車未來的技術(shù)路線上，以前有不同的做法，比如像日本發(fā)展混合動(dòng)力，美國(guó)發(fā)展氫動(dòng)力，歐洲發(fā)展柴油機(jī)技術(shù)；但是，隨著時(shí)間的推移，大家越來越一致了，就是以電動(dòng)汽車作為將來發(fā)展的主要技術(shù)路線。”
技術(shù)瓶頸待突破消費(fèi)者顧慮猶存
業(yè)內(nèi)人士分析指出，頂著高科技光環(huán)的新能源汽車近期頻頻在各大車展高調(diào)亮相，然而在規(guī)模化生產(chǎn)的進(jìn)程中，電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)瓶頸凸顯，新能源汽車遭遇“叫好不叫座”的尷尬。大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))執(zhí)行副總裁張綏新近日向媒體表示，技術(shù)是新能源汽車的發(fā)展瓶頸之一。
事實(shí)上，新能源汽車目前仍存在一些帶有普遍性的技術(shù)瓶頸：電池充電時(shí)間長(zhǎng)、體積較大、單次充電行駛里程短等。
以純電動(dòng)車為例，據(jù)資料顯示，截止到目前，全世界在純電動(dòng)車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化上的投入早已突破百億美元，但現(xiàn)階段電池、電控、電機(jī)等核心技術(shù)問題還沒有得到解決，世界范圍內(nèi)的電池技術(shù)還不能達(dá)到商用標(biāo)準(zhǔn)。
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“政府和企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)必須聚焦于中方掌握核心技術(shù)，建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在此基礎(chǔ)上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。絕不應(yīng)急于搶先從國(guó)外買進(jìn)關(guān)鍵零部件拼出幾輛車造勢(shì)，制造一場(chǎng)‘虛熱’，打亂國(guó)家戰(zhàn)略全局。”
業(yè)內(nèi)人士分析，正是因?yàn)樾履茉雌嚹壳皟r(jià)格偏高、技術(shù)上尚存在不少問題，消費(fèi)者仍存顧慮，這些制約因素直接影響到了購(gòu)車決定。
首先從價(jià)格來看，以3月底上市的比亞迪F3DM低碳版為例，該車價(jià)格每輛高達(dá)16.98萬元，是汽油版F3價(jià)格的兩倍以上。在國(guó)產(chǎn)相關(guān)補(bǔ)貼政策尚未出臺(tái)的背景下，這顯然是一個(gè)消費(fèi)者難以接受的價(jià)格。
廣汽豐田副總經(jīng)理胡蘇說，新能源汽車補(bǔ)貼在全國(guó)的普遍貫徹實(shí)行尚待時(shí)日，也是影響消費(fèi)者購(gòu)車決定的原因。美國(guó)、日本甚至是泰國(guó)，都有對(duì)購(gòu)買新能源車給予稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼的措施，我們也在期待國(guó)家盡早出臺(tái)相關(guān)的補(bǔ)貼辦法，以減少消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的成本。 |