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緊湊型商務(wù)車五菱宏光。資料照片 |
調(diào)查顯示，我國(guó)商務(wù)車市場(chǎng)一方面需求潛力巨大，另一方面受傳統(tǒng)商務(wù)車大排量、寬車體、高價(jià)位的影響，其市場(chǎng)份額又一直難有大的突破。在此情形下，一種緊湊型、家用化的商務(wù)車正向我們悄然走來(lái)，并注定將成為我國(guó)商務(wù)車市場(chǎng)的新寵。
我國(guó)商務(wù)車市場(chǎng)仍處初級(jí)階段
資料顯示，在日本，商務(wù)車的市場(chǎng)份額為30%；在美國(guó)，商務(wù)車和SUV所占市場(chǎng)份額為55%；而在我國(guó)，這個(gè)比例還不到2.8%。
導(dǎo)致國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)商務(wù)車市場(chǎng)容量受限的因素主要是其高定位、高油耗、高價(jià)格所形成的“三高門檻”。縱觀目前主流商務(wù)車型不難發(fā)現(xiàn)，這些產(chǎn)品無(wú)論油耗與售價(jià)大都身處“廟堂之高”：別克GL8的排量為2.5L及以上，售價(jià)為16.70至37.80萬(wàn)元。奧德賽的排量為2.4L，售價(jià)為19.9至30萬(wàn)元。
由于這樣的“三高定位”，即便是在中國(guó)紅火的2009年車市上，商務(wù)車市場(chǎng)也沒(méi)有出現(xiàn)應(yīng)有的波瀾與驚喜。
從銷量占比看，統(tǒng)計(jì)顯示，2009年1—7月，商務(wù)車市場(chǎng)的銷量?jī)H為119764輛，同比下滑了3.2%，成為乘用車市場(chǎng)中惟一下滑的車型類別。直到去年8月份開(kāi)始，商務(wù)車市場(chǎng)銷售情況才出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，由負(fù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為連續(xù)五個(gè)月的正增長(zhǎng)。但2009年商務(wù)車總銷量在乘用車市場(chǎng)的占比為2.41%，與2008年相比還有所下滑。
從銷售排位看，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年，銷量排名前五位的商務(wù)車品牌依次為：瑞風(fēng)、別克GL8、奧德賽、途安和風(fēng)行，分別銷售4.60萬(wàn)輛、4.01萬(wàn)輛、2.84萬(wàn)輛、2.01萬(wàn)輛和1.69萬(wàn)輛。2009年，上述五個(gè)品牌共銷售15.15萬(wàn)輛，占商務(wù)車銷售總量的61%。與2008年相比，商務(wù)車的總體銷量有所上升，但銷量前五名依然是那五款車，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與排序依然平靜如水。
不過(guò)，專家預(yù)測(cè)，未來(lái)五年，我國(guó)商務(wù)車的市場(chǎng)需求將達(dá)到30萬(wàn)-40萬(wàn)輛，占乘用車市場(chǎng)的比例將超過(guò)5%。
“家用化”決定商務(wù)車未來(lái)
國(guó)內(nèi)商務(wù)車市場(chǎng)消費(fèi)群體單一，企業(yè)和政府公務(wù)消費(fèi)仍是主流。而國(guó)外則大不一樣，家庭消費(fèi)占到70%以上。因此，從家庭消費(fèi)層面上說(shuō)，國(guó)內(nèi)商務(wù)車市場(chǎng)目前也許還沒(méi)有正式啟動(dòng)。
數(shù)據(jù)顯示，2009年2.0L-2.5L商務(wù)車暢銷，共銷售113545輛。2.0L及以下排量商務(wù)車銷量增長(zhǎng)迅速，共銷售101300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.2%，占商務(wù)車銷售總量的41%。1L-1.6L(含)車型銷量增幅最大，全年累計(jì)銷售30590輛，同比增長(zhǎng)66.99%。
在多款上市新車中，一汽吉林森雅(售價(jià)六到八萬(wàn)元)和開(kāi)瑞優(yōu)雅(售價(jià)約六萬(wàn)元)成為小型商務(wù)車市場(chǎng)兩匹“黑馬”。2009年12月，森雅進(jìn)入商務(wù)車品牌銷量排行榜前五位(以單月2791輛的銷量位居第五)。2009年森雅銷量為8867輛，市場(chǎng)占有率為3.56%。開(kāi)瑞優(yōu)雅2009年銷量為16614輛，市場(chǎng)占有率達(dá)6.67%。專家們分析認(rèn)為，“家用化”———小排量、低價(jià)位、多功能是上述兩個(gè)品牌熱銷的主要原因。
隨著我國(guó)個(gè)體私營(yíng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，商務(wù)需求已不再是政府和大中型企、事業(yè)單位的專利。自2007年起，我國(guó)個(gè)體工商戶數(shù)量結(jié)束了自2000年開(kāi)始的徘徊間有下降的趨勢(shì)，開(kāi)始了新一輪穩(wěn)定增長(zhǎng)，2009年全國(guó)個(gè)體工商戶超過(guò)2900萬(wàn)戶，他們正成為未來(lái)商務(wù)車市場(chǎng)上的潛在購(gòu)買者。
近期更有一份關(guān)于商務(wù)車市場(chǎng)的調(diào)查報(bào)告顯示，二三線城市中30至45歲已婚有子女的男性對(duì)汽車商務(wù)功能需求較大，他們“既關(guān)注體面外觀，又看中實(shí)用經(jīng)濟(jì)”，因?yàn)樗麄冇袝r(shí)需要西裝領(lǐng)帶出入機(jī)場(chǎng)、酒店、商務(wù)樓，同時(shí)周末又要與家人休閑。商務(wù)車俊朗氣派的外觀、七至八人座的靈活空間，完全可以滿足商務(wù)、工作或一家人出游。
把產(chǎn)品做小才能把市場(chǎng)做大
“順勢(shì)而為，把產(chǎn)品做小，把市場(chǎng)做大，或許是商務(wù)車的一條突圍之路。”上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理?xiàng)罱埽诓唤?jīng)意間透露出這個(gè)微車龍頭企業(yè)對(duì)商務(wù)車的理解與志向。
其實(shí)，目前大多數(shù)商務(wù)車已經(jīng)開(kāi)始有所行動(dòng)，一些品牌的改款換代產(chǎn)品已開(kāi)始向小排量區(qū)間靠攏，去年除嘉譽(yù)09款依舊保持2.0L外，上海通用推出2.5L別克GL8新品、江淮推出瑞風(fēng)2.0L。“但還是不夠小。”有汽車專家表示。
而上汽通用五菱正在籌劃推出的一款商務(wù)車，已明確地將其定位為“緊湊型商務(wù)車”。楊杰說(shuō)，所謂“緊湊型商務(wù)車”主要是針對(duì)中、低端商務(wù)車市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的。相對(duì)傳統(tǒng)商務(wù)車，“緊湊型商務(wù)車”車身小、排量小、操控靈活，將是一款典型的經(jīng)濟(jì)實(shí)用車。
據(jù)了解，這款緊湊型商務(wù)車車身長(zhǎng)度與普通A級(jí)轎車類似，但軸距較長(zhǎng)，可以滿足七到八人乘坐。最重要的是，這款商務(wù)車將配備由上汽通用五菱自行研制和生產(chǎn)的小排量大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，排量鎖定在1.6L以下，在保證動(dòng)力性的同時(shí)頗具燃油經(jīng)濟(jì)性。
專業(yè)人士指出，作為一種全新定位的車型，上汽通用五菱以小排量、低油耗切入商務(wù)車市場(chǎng)，或?qū)⑾破鹕虅?wù)車市場(chǎng)的波瀾。 |