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散弱的發(fā)展基礎(chǔ)和自身能力的欠缺是我國物流業(yè)必須要面對的現(xiàn)實。(資料圖片) | 經(jīng)歷了一年多金融危機(jī)的艱苦考驗，中國物流業(yè)或?qū)⒂?010年迎來自我轉(zhuǎn)身的最佳時刻。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2010年中國物流業(yè)將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢，并可能成為其在后危機(jī)時代實現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、深化發(fā)展的轉(zhuǎn)型之年。與此同時，基于散弱的發(fā)展水平和仍不明朗的經(jīng)濟(jì)走勢，物流業(yè)仍需保持冷靜觀察姿態(tài)，密切關(guān)注外部環(huán)境變化帶來的影響，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)重組，積極利用資本市場、新興技術(shù)加強(qiáng)自身能力建設(shè)，在與實體經(jīng)濟(jì)的良性互動中實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
政策推動行業(yè)發(fā)展
日前，有消息人士透露，正在征求意見的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》實施細(xì)則草案有望落實對物流行業(yè)的稅收支持政策，物流業(yè)各環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率可能統(tǒng)一調(diào)整為3%，具體細(xì)節(jié)尚在討論之中。除此之外，國家還考慮在三年規(guī)劃期內(nèi)對物流企業(yè)給予優(yōu)惠的稅收政策。
正是在政策導(dǎo)向的推動下，物流行業(yè)作為惟一一個入選的三產(chǎn)行業(yè)，在去年2月，搭上了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的末班車。
國家發(fā)展改革委有關(guān)專家曾表示，作為物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的細(xì)化政策，包括煤炭物流在內(nèi)的六大專項規(guī)劃的制訂工作已近尾聲，并將于近期出臺。
雖然細(xì)則的內(nèi)容和出臺時間尚未明確，但很多物流企業(yè)對此懷著極大的期待，不僅希望獲取一些短期發(fā)展的實際利益，還希望促進(jìn)一些關(guān)系著行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的機(jī)制的變革。
中國物資儲運協(xié)會會長、中儲發(fā)展股份有限公司監(jiān)事會主席姜超峰表示，此前業(yè)界已經(jīng)形成了一個建議方案，希望以下內(nèi)容能在細(xì)則中得到充分體現(xiàn)：
一是稅收優(yōu)惠。倉儲業(yè)5%的營業(yè)稅過高，2007年以后土地使用稅提高1到3倍、有些地方甚至提高10到15倍也給企業(yè)增添了過重的負(fù)擔(dān)，而對倉儲業(yè)既征收營業(yè)稅又征收房產(chǎn)稅的做法也有不合理之處。
二是土地保障。由于對稅收貢獻(xiàn)過小，以往物流項目的批地要求比較嚴(yán)格，土地經(jīng)常得不到保障。
三是物流園區(qū)的總體規(guī)劃。雖然現(xiàn)在各地都在抓物流園區(qū)建設(shè)，但缺乏從國家層面、每個地區(qū)、每個城市層面的總體規(guī)劃。
四是交通協(xié)作體系建設(shè)。多式聯(lián)運是物流業(yè)走向深化發(fā)展的必然途徑，但當(dāng)前卻受到交通政策、部門和地區(qū)分割等因素制約，亟須政府建立跨部門、跨區(qū)域的交通物流協(xié)調(diào)機(jī)制。
業(yè)界人士認(rèn)為，這些建議既著眼當(dāng)下，又放眼長遠(yuǎn)，如能獲得重視和采納，將對幫助物流企業(yè)更好地走出危機(jī)以及整個產(chǎn)業(yè)的深化發(fā)展產(chǎn)生重要的促進(jìn)作用。
資本市場也因此蠢蠢欲動。在2009年申請創(chuàng)業(yè)板的108家企業(yè)中有8家物流及相關(guān)企業(yè)，成為創(chuàng)業(yè)板的行業(yè)大戶。很多證券機(jī)構(gòu)表示，這是個開始，預(yù)計2010年，伴隨物流規(guī)劃細(xì)則的出臺物流板塊將全面開花。
市場整體發(fā)展良好
物流業(yè)最艱難的時刻已經(jīng)過去。在過去的一年，物流業(yè)應(yīng)對危機(jī)時的表現(xiàn)以及經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇形勢讓很多人看好其今年的前景。
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國社會物流總額同比增速由一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，轉(zhuǎn)為前三季度增長2%，反映出物流需求在逐步擴(kuò)大；前三季度物流業(yè)增加值同比增長4%，增幅比上半年提高1.9個百分點，呈加快增長態(tài)勢。從企業(yè)來看，2009年業(yè)務(wù)收入基本上經(jīng)歷了一季度止跌，二季度企穩(wěn)，三季度回升，全年比前一年略有增長的積極變化。整個行業(yè)運行呈現(xiàn)加快回升的積極變化。而中國物資儲運協(xié)會對65家主要倉儲企業(yè)的調(diào)查也顯示，2009年這些企業(yè)中有58家實現(xiàn)盈利，利潤也實現(xiàn)了9.6%的增長。
分析人士認(rèn)為，這首先得益于政策的推動。產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的出臺不僅增添了企業(yè)的信心，各地政府也切實加大了對物流企業(yè)的扶持、投入力度。以倉儲業(yè)為例，姜超峰介紹，去年一年呈現(xiàn)出諸多積極特征：一是物流園區(qū)的逆勢增長。據(jù)統(tǒng)計，2009年全國物流園區(qū)的總數(shù)要比2008年多200家，而且平均每個園區(qū)占地面積達(dá)到了10平方公里左右，倉儲設(shè)施面積保有量也在迅速增加；二是冷庫、液體庫、化工危險品庫等特種倉儲需求量迅速增加；三是期貨所交割庫和電子商務(wù)交割庫增加，更多的電子交易公司和網(wǎng)站開設(shè)了自己的物流中心；四是物流地產(chǎn)有一些新的發(fā)展，一些大型企業(yè)仍在逆勢擴(kuò)張；此外，政府部門還通過財政補(bǔ)貼、貼息等措施給予物流企業(yè)以資金支持。
姜超峰表示，雖然實體經(jīng)濟(jì)的萎縮使物流業(yè)遭受牽連，一些企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營困難甚至破產(chǎn)，但也有很多企業(yè)通過種種努力有效抵御住了金融危機(jī)的沖擊，并從中學(xué)到了回避和化解風(fēng)險的更多經(jīng)驗，還借機(jī)苦練內(nèi)功、加強(qiáng)培訓(xùn)，使企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和能力建設(shè)得到提升。
“2010年，經(jīng)過了考驗的中國物流企業(yè)肯定會以一種新的姿態(tài)出現(xiàn)”，姜超峰說，預(yù)計今年中國物流業(yè)仍然會有較高的增長速度，“大概在10%左右”。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副研究員魏際剛也認(rèn)為，基于國際國內(nèi)需求的回暖等因素，今年物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢將好于2009年。
魏際剛說，物流業(yè)的良好成長性也是一個重要的積極因素“中國目前正處于工業(yè)化進(jìn)程從中期向后期邁進(jìn)的過程中，這將創(chuàng)造出非常廣闊的物流市場，作為新興產(chǎn)業(yè)的中國物流業(yè)的快速發(fā)展態(tài)勢還將持續(xù)至少一二十年。”
尚存諸多隱患
雖然總體發(fā)展態(tài)勢良好，但散弱的發(fā)展基礎(chǔ)、尚不明朗的經(jīng)濟(jì)走勢仍然給2010年中國物流業(yè)的前景蒙上了一層陰影。
有關(guān)部門對全國重點物流企業(yè)的統(tǒng)計調(diào)查顯示，物流企業(yè)前三季度主要運營指標(biāo)雖然好于上半年，但仍呈普遍下降之勢。如貨運量同比下降1.5%，配送量同比下降17.3%，流通加工量同比下降16.5%。與此同時，企業(yè)效益繼續(xù)下滑，主營業(yè)務(wù)利潤額下降17%，近六成企業(yè)利潤額同比負(fù)增長，近一成企業(yè)虧損。
上述倉儲業(yè)調(diào)查也顯示，65家企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入下降11%。“還有一個重要的問題是，現(xiàn)在社會庫存量太多，超過正常年份50%，這很有可能引發(fā)下一步的銷售不暢。”姜超峰說。
另一方面，經(jīng)濟(jì)回升的深度也有待考驗。中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江近日表示，2009年，全國物流總額上半年增長負(fù)0.8%，三季度才增
長2 %， 扣 除 物 價 因 素 增 長6 .9%，低于G D
P的增速，“說明經(jīng)濟(jì)回升的基礎(chǔ)還不夠牢固”。此外，出口相關(guān)物流需求上升較為緩慢，珠三角等外向型經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流需求還沒有太大改觀。
此外，2010年物流企業(yè)還將面臨更大的成本上升壓力。據(jù)最新的國際油價的走勢圖，去年同期國際原油的價格在40美元左右一桶，而現(xiàn)在已經(jīng)漲到近80美元一桶。但物流的價格并沒有太大的變動。
按照中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長何黎明的預(yù)計，受成本和價格的雙重擠壓，物流企業(yè)的利潤空間將進(jìn)一步縮小。另外，低碳經(jīng)濟(jì)也對“綠色物流”形成某種倒逼機(jī)制，物流運作模式必須做出重大調(diào)整。
更為重要的是，我國物流業(yè)自身能力的欠缺。專家表示，我們一直在倡導(dǎo)物流業(yè)與制造業(yè)的良性互動，現(xiàn)在的主要障礙就是物流業(yè)不能滿足制造業(yè)的需求。全社會物流運行效率偏低、制造業(yè)物流整合外包的比例偏低、綜合交通運輸體系尚未理順、地方封鎖和行業(yè)壟斷仍然存在、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全等突出問題一直制約著物流業(yè)能力的提升。
迎來并購良機(jī)
一些業(yè)內(nèi)人士表示，基于上述種種形勢，今后幾年間中國物流業(yè)將迎來并購整合的良機(jī)，但要想在這個過程中實現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和能力的提升，必須在冷靜觀察外部環(huán)境的基礎(chǔ)上做出謹(jǐn)慎抉擇。
加快物流企業(yè)兼并重組是物流業(yè)振興規(guī)劃中一項重要任務(wù)。北京交通大學(xué)中國企業(yè)兼并重組研究中心主任張秋生認(rèn)為，中國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行洗牌重組是必然的趨勢。
“物流業(yè)的特性決定了其發(fā)展方向就是全過程、一體化、信息化的便捷高效的綜合服務(wù)體系，這就要求企業(yè)具有綜合化、一體化的特點，但中國目前的物流市場卻呈現(xiàn)出高度分散的特征，制約了物流效率的提高和能力的提升”，張秋生說，隨著一些外國物流巨頭的進(jìn)駐，中國企業(yè)要想在競爭中占據(jù)有利位置，并提升國際競爭力，必然要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的并購、重組和整合，金融危機(jī)更為這種整合提供了機(jī)遇。
張秋生認(rèn)為，由于大企業(yè)合并難度較大，現(xiàn)在最可行的方式是“強(qiáng)弱聯(lián)合”，既能讓大企業(yè)做大做強(qiáng)，又能充分吸收利用中小企業(yè)資源。“過不了5年，中國物流產(chǎn)業(yè)的整合就將初具規(guī)模，形成以若干家大的物流企業(yè)為主、少數(shù)小物流企業(yè)為補(bǔ)充的多寡頭競爭局面。”
姜超峰則提醒，實體經(jīng)濟(jì)是物流業(yè)的基礎(chǔ)，2010年必須密切關(guān)注正在變化的世界經(jīng)濟(jì)走勢及其帶來的對于物流外部需求的變化。“金融危機(jī)使得一些國家的消費結(jié)構(gòu)和消費觀念都發(fā)生了很大變化，比如，儲蓄率上升，到外國安排生產(chǎn)的速度降低，物流布局和主攻方向發(fā)生變化等”，他說，企業(yè)必須在冷靜觀察、仔細(xì)分析的基礎(chǔ)上，調(diào)整自己的結(jié)構(gòu)，比如，高耗能產(chǎn)業(yè)受到嚴(yán)格控制，就要發(fā)展綠色物流，大宗產(chǎn)品長距離運輸減少，就應(yīng)考慮發(fā)掘短途新產(chǎn)品運輸?shù)男枨蟮龋鄳?yīng)的包裝、裝卸、倉儲等環(huán)節(jié)也都要隨之調(diào)整。
他認(rèn)為，對中國的物流企業(yè)而言，下一步要將業(yè)務(wù)的精細(xì)化和綜合化作為重要的戰(zhàn)略部署。從精細(xì)化方面來看，就是要為企業(yè)提供更貼身、更周到的服務(wù)，成本控制更低；從綜合化方面來看，就是要為客戶提供供應(yīng)鏈的全過程、多方位服務(wù)。
“綜合化服務(wù)能夠有效降低生產(chǎn)經(jīng)營風(fēng)險，這一點在金融危機(jī)中已經(jīng)得到體現(xiàn)”，姜超峰預(yù)測，2010年倉儲業(yè)的供給和需求將會出現(xiàn)一個拐點，庫房供應(yīng)面積的大幅增加將降低倉儲價格的增長速度，倉儲企業(yè)同樣應(yīng)該尋找更加廣泛的業(yè)務(wù)渠道。
此外，有關(guān)專家還表示，針對行業(yè)發(fā)展特性以及后發(fā)展、欠發(fā)達(dá)的現(xiàn)狀，中國物流業(yè)要想盡快完成轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)跨越式發(fā)展，還必須充分利用資本市場擴(kuò)充能量，開發(fā)和利用新興的信息技術(shù)和智能技術(shù)“雖然物聯(lián)網(wǎng)的概念和可操作性尚待進(jìn)一步考察，但高度信息化的理念和實踐運用卻是物流業(yè)走向大發(fā)展的關(guān)鍵。”魏際剛說。 |