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新華社發(fā) |
汽車被譽為“改變世界的工具”，一百多年來，人類與汽車的關系越來越密切，對汽車的情感越來越濃烈，汽車讓我們走得更遠。如今，汽車多層次的價格和花樣繁多的車型，再加上國家積極的宏觀經濟政策，使中國人積攢多年的購買力釋放。但是，汽車保有量井噴式的擴張，對我們的資源和環(huán)境會產生如何的影響呢？
能源匱乏：“生存與發(fā)展”的呼喚
中國地面上跑得汽車越來越多，必然會考驗我們現有的能源供給和生存環(huán)境。
石油是化石能源，不可再生。根據《BP(英國石油公司)世界能源統(tǒng)計2009》數據，現在全球石油剩余探明儲量為1.258萬億桶(不含加拿大油砂)。按2008年年開采速度計算，還可開采42年。中國在資源的密集投入、工業(yè)化以及高速經濟增長的互動發(fā)展過程中，對石油等基礎性資源的依賴程度與日俱增。2008年，中國的石油消耗量已高達3.757億噸，占世界能源總消耗量的9.11%。很重要的是，石油的一半消耗就用于汽車消費。
中國已成為全球第二大石油進口國，是世界能源消費大國。《2008年中國汽車行業(yè)年度報告》(中經網)預測，到2010年中國石油總產量約1.85億噸，還不足汽車工業(yè)需求量的九成。報告提出：中國石油對汽車工業(yè)發(fā)展的約束越來越明顯，如果不在改進能源利用效率方面做出巨大努力，中國石油供需缺口將越來越大，這不僅會影響全社會能源供應，還會對國家經濟安全產生巨大影響。
專家稱，地球正在變得越來越熱。溫室氣體正在破壞我們的生存環(huán)境。2009年12月，在丹麥首都哥本哈根召開了全球氣候峰會，全球77個國家匯聚一堂。該會議的目的就是為了達成降低溫室氣體排放的協(xié)議。氣候變暖已使全球自然發(fā)生狀況的頻率和烈度不斷增加，汽車正是污染大氣的罪魁禍首之一，有多種溫室氣體就來自汽車，如二氧化碳、氮氧化物來自內燃機的燃燒，氯氟烴來自車內空調等。汽車尾氣排放更是城市大氣污染的主要源頭，并且因為是低空大氣污染，對人體危害更大。美國加利福尼亞大學教授認為，汽車必須做出改變，汽車所需的燃料也必須改變。治理汽車尾氣是個緊迫的問題，而解決問題最根本和最終的途徑就是改變汽車的傳統(tǒng)動力。
當“生存與發(fā)展”已經成為全球關注點，人類無法繼續(xù)徘徊和等待的時候，向來以創(chuàng)新為自身“生存與發(fā)展”根基的汽車廠家必然要適應新的“游戲規(guī)則”，適時推出新能源產品。
新能源：明天汽車的必然
石油資源問題、二氧化碳問題的問究，促使國內外很多汽車產品生產企業(yè)都在尋覓走低碳化發(fā)展道路。
什么是新能源汽車？我國2009年7月1日實施的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》中這樣寫道：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。現在的新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品。有專家總結，新能源汽車實際就是新燃料汽車和新動力汽車的總稱。
國外新能源汽車的開發(fā)
美國總統(tǒng)奧巴馬提出：誰掌握清潔和可再生能源，誰將主導21世紀；誰在新能源領域拔得頭籌，誰將成為后石油經濟時代的佼佼者。全球金融危機背景下，歐美各國很想通過發(fā)展新能源帶來的經濟轉型和產業(yè)升級促使經濟復蘇，所以近兩年更加注重新能源的研發(fā)和利用。美國、日本、德國、法國等發(fā)達國家，通過頒布制定優(yōu)惠的政策措施來促進本國新能源汽車工業(yè)發(fā)展。
美國大力發(fā)展新能源汽車，總統(tǒng)奧巴馬明確表示，到2015年美國要有100萬輛充電式混合動力車上路。日本主要走混合動力汽車的技術路線，在歐美市場已上市的混合動力轎車，多半是由日本汽車公司生產銷售的。德國計劃2020年新能源汽車要超過100萬輛，2009年初德國政府通過的500億歐元的經濟刺激計劃中，有很大一部分是用于電動汽車研發(fā)、“汽車充電站”網絡建設和可再生能源開發(fā)。在法國，買低能耗車有獎勵，另外法國政府從2008年開始，將投入四億歐元用于研發(fā)清潔能源汽車。
在政策的激勵和引導下，全球各主要汽車生產廠家都加快了新能源汽車產業(yè)化的步伐。
中國新能源汽車的開發(fā)
中國新能源汽車發(fā)展始于上世紀九十年代。國家先后投入20多億元研發(fā)經費來進行新能源汽車及相關零部件研發(fā)。
隨著全球汽車工業(yè)重心開始向中國市場轉移，新能源汽車的產業(yè)化進程明顯加快。目前，我們已具備了實現產業(yè)化發(fā)展的基本條件，初步形成了比較完整的關鍵零部件體系，并開發(fā)了一批新能源汽車，實現了小批量整車生產能力。據不完全統(tǒng)計，我國150多家整車企業(yè)中，從事混合動力客車研制和生產的廠家就有30多家。
我國新能源汽車的研發(fā)和制造體系逐步建立，自主創(chuàng)新能力得到日益提升。為鼓勵新能源汽車的發(fā)展，政府出臺一系列優(yōu)惠措施，并在2009年發(fā)布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中提出了，到2011年要改造現有產能形成50萬輛新能源汽車產能以及新能源汽車銷量占乘用車總銷量的5%左右的目標。國內許多企業(yè)已開始涉足與新能源汽車相關的電池、電機等關鍵零部件的研制和生產，技術水平與國際先進水平的差距正在縮小。
混合動力：已經翻開的第一頁
世界上每個新事物的產生之初都是不甚完善的，經過曲折而漫長的實踐過程才能發(fā)展壯大，或者被淘汰。新能源汽車要替代當今成熟強大的傳統(tǒng)燃料動力汽車更要經歷如此。新動力汽車的產生符合客觀規(guī)律，它的發(fā)展還需要生產力和科技發(fā)展水平的有力支撐。雖然車展上不乏出現新能源動力車型的身影，但是它們中很多只是掛上“新概念車”標簽，宣揚一下節(jié)能環(huán)保的理念，為企業(yè)打打知名度。對于價格不菲又不太合群的新動力汽車，企業(yè)推廣起來當然是慎之又慎。
在汽車已經成為大眾消費品的年代，在社會沒有配備足夠的生產力水平和廣泛的國民認知度的今天，新燃料汽車想要實現商業(yè)化批量生產，必然要經歷漫長的等待和嚴峻的考驗。在當前形勢下，發(fā)展新動力汽車應當依托一百多年來傳統(tǒng)燃料汽車所積淀的動力技術基礎，而不是摒棄。循序漸進，從門檻較低的混合動力、電動的節(jié)能車型開始，先提高產品認知度、開拓市場潛力，再尋找和定位氫動能、核能等其他新型能源的啟動點和發(fā)展空間。
混合動力汽車是新動力汽車的領軍者，世界上很多國家的混合動力汽車都進入了商業(yè)化生產階段。專家還預測，2009年至2015年之間混合動力車全球累計銷量將達到400萬輛，其中，2015年年銷量將從2009年的30萬輛上升至83萬輛。這種新動力車的成功正是來源于傳統(tǒng)，不放棄傳統(tǒng)燃料汽車所長。
新能源汽車發(fā)展中排名第二的是電力汽車。有人說，混合動力汽車是電力汽車的過渡產品。隨著混合動力汽車進入商業(yè)化推廣，電力汽車車型的推廣也漸漸浮出水面。美、德、日、韓等國家的汽車廠家均列出時間表，紛紛表示電動汽車投入批量生產指日可待。
另辟天地：發(fā)展新能源汽車的建議
新能源汽車來源于傳統(tǒng)動力汽車，而自身技術和成本上的弱勢，使它很難能和傳統(tǒng)動力排比看齊，需要在市場上另辟一片天地讓其“特立獨行”。
一、新能源汽車的生存需要政府的手。認知度偏低和成本偏高，讓新能源汽車的市場拓展受限。市場是產品的生命線，沒有市場就不能生存。政府應該推廣試點，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。另外，實行供求雙向補貼，給予新能源汽車廠家與消費者提供適度的免稅和補貼政策。這樣的話，政府既能優(yōu)化配置社會能源，又為新能源汽車產品注入了生存成長的“營養(yǎng)劑”。
二、突破發(fā)展瓶頸，建設大企業(yè)為龍頭的新能源汽車產業(yè)聯盟。隨著新能源產業(yè)鏈延伸，關鍵部件的產業(yè)化、基礎原材料的國產化，成了當前新能源汽車發(fā)展的關鍵和瓶頸所在。大企業(yè)集團具有雄厚的智力支持、資金儲備和先進的產品技術平臺，夯實的產業(yè)基礎和集成能力，自然讓大企業(yè)成為引領新能源汽車發(fā)展的主力和產業(yè)聯盟的龍頭。政府應該注資并鼓勵大型企業(yè)建立研發(fā)中心，研究核心應用問題，構建產學研用平臺，通過集成和完善各種技術來推進新能源車產業(yè)化。
三、完善服務網絡和降低使用成本是提高新能源汽車市場占有率的途徑。傳統(tǒng)動力汽車讓老百姓感到使用實惠和便捷，這既是現在新能源汽車做不到的軟肋也是新能源“汽車人”孜孜以求的目標。在遍地都是加油站的今天，就算“基因不錯”的混合動力汽車也代替不了傳統(tǒng)燃料動力汽車在人們心目中的地位。要為新動力車主提供網絡服務，可以先在商務區(qū)、居民區(qū)停車場配套安裝新式電源插頭以方便新能源汽車儲能。在降低成本方面，財政應該設立專項基金。
四、新能源汽車企業(yè)要仔細研究制定產品市場開拓戰(zhàn)略，按需求細化市場。可以在注重生態(tài)平衡和環(huán)境保護的旅游勝地進行區(qū)域化推廣，因為這些地方很排斥汽車尾氣的污染，所以汽油價格偏高。也可以通過每年組織各類型新能能源汽車進行速度、耐力和安全方面競賽，來達到宣傳和推薦優(yōu)質車型的目的。
[觀點]誰成為新能源汽車的推手
如果給時下汽車業(yè)找一個熱門關鍵詞，新能源汽車應該首當其沖。然而，新能源車在現實中卻“默默無聞”。是什么制約了新能源汽車在中國的發(fā)展，新能源汽車何時走出叫好不叫座的尷尬處境，從概念到現實，誰應成為新能源汽車發(fā)展的重要推手？
法國：環(huán)保汽車“迎難而上”
近年來，法國政府將目光投向“低碳汽車”，即電動車和混合動力車。法國總統(tǒng)薩科齊在2008年的巴黎國際車展上宣布，法國政府將投入四億歐元，用于研發(fā)清潔能源汽車。分析人士認為，對于法國各大汽車生產商來說，發(fā)展新能源汽車是一項長期戰(zhàn)略，越早動手，就能越早占領市場。
上海：實現新能源汽車產業(yè)化目標
上海汽車總裁陳虹日前表示，作為國內汽車業(yè)龍頭企業(yè)，上汽將穩(wěn)步推進新能源項目各類工作，全力確保實現新能源汽車產業(yè)化目標。
日本：新能源汽車技術或成標準
據日本媒體報道，聯合國有關機構將在2010年3月重新修訂汽車的世界標準，屆時，將就混合動力車和電動汽車設立全球統(tǒng)一安全標準，而豐田普銳斯和本田Insight的技術規(guī)范可能成為世界標準。 |