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“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車停靠在武廣鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)沙南站站臺(tái)。新華社發(fā)(高錦旭/攝) |
就在武廣高鐵26日投入運(yùn)營(yíng)的頭一天，中國南方航空公司則在25日公布了武漢至廣州“空中快線”開通一周來深受旅客青睞，客座率超過80%的消息。
高速鐵路、空中快線、高速公路，三種出行方式擺在公眾面前。誰離旅客最近，旅客將推開誰的門。一場(chǎng)看不見硝煙的“三國演義”，在鐵路、公路、民航之間展開。最終的決定權(quán)，掌握在消費(fèi)者手里。
風(fēng)馳電掣拼速度
從26日起，旅客乘坐火車，從我國中部的武漢，到南部的廣州，行程由原來的11個(gè)小時(shí)，縮短至約3個(gè)小時(shí)。而這條鐵路的全長(zhǎng)為1068.6公里。武廣鐵路客運(yùn)專線，是世界上一次建成最長(zhǎng)、時(shí)速最快的高速鐵路，這是我國目前跑得最快的火車。
“火車跑出了350公里的時(shí)速，千里之間，半日往返，不可思議。”在武漢一家公司工作的王先生感嘆地說。
天上飛的飛機(jī)，本是交通工具中速度最快的。從武漢飛往廣州，空中時(shí)間為1小時(shí)30分，但加上兩頭奔機(jī)場(chǎng)、過安檢的時(shí)間，旅客花費(fèi)的總時(shí)間約需4小時(shí)。與武廣高鐵相比，在時(shí)間上沒有了“快”的優(yōu)勢(shì)。
為此，民航?jīng)Q定“快”上更“快”：12月15日，中國南方航空公司在廣州白云機(jī)場(chǎng)、武漢天河機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)三地同時(shí)召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布“武廣”、“長(zhǎng)廣”空中快線正式開通。從12月17日起，南航每日將有32個(gè)航班分別穿梭于廣州和武漢、長(zhǎng)沙之間，為旅客提供“公交式”便捷航空服務(wù)。
在鐵路、民航“風(fēng)馳電掣”的同時(shí)，12月19日，國家高速公路網(wǎng)東西主干線滬渝高速全線貫通，全長(zhǎng)1768公里。一網(wǎng)民發(fā)帖說，有了這樣的高速大通道，從重慶出發(fā)，可以在17個(gè)小時(shí)之內(nèi)直通上海。產(chǎn)自漢源的櫻桃，當(dāng)天上午采摘，第二天清早能夠鮮嫩地與上海市民見面。而在與武廣高鐵平行的京珠高速公路上，車輛車水馬龍，自駕車出行的公眾越來越多。
“跑”起來的交通
武漢至廣州區(qū)域的鐵路、公路、民航的“三國演義”競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，只是我國交通運(yùn)輸工具之間發(fā)展的一個(gè)縮影。
自1998年以來的十多年間，國家把發(fā)展交通設(shè)施放在擴(kuò)大內(nèi)需的重要位置，中國掀起了全球規(guī)模最大的交通建設(shè)熱潮。“跑”起來的交通正在日益走向公眾。
2008年8月1日，京津高速鐵路正式通車，高速鐵路在中國開始登堂入室，發(fā)展速度之快，令世界震驚。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平日前表示，武廣高鐵僅僅是一個(gè)開始。在未來兩三年，從北京到上海，從上海到武漢、成都、昆明的高速鐵路都將建成通車，以四縱四橫為骨架的高速鐵路網(wǎng)引領(lǐng)我國全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。到2012年，我國除了烏魯木齊、拉薩等少數(shù)城市外，其他所有的省會(huì)城市都會(huì)在8個(gè)小時(shí)的交通圈以內(nèi)。
來自中國民航局的預(yù)測(cè)顯示，預(yù)計(jì)今年民航客流量將超過2億人次，民航正成為普通百姓的交通消費(fèi)工具。資料顯示，到2008年底，中國民航擁有160個(gè)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，定期航線總數(shù)已達(dá)到1532條，內(nèi)地通航城市有150個(gè)，國際通航城市達(dá)104個(gè)。中國民航全行業(yè)擁有運(yùn)輸飛機(jī)1259架，擁有世界上各型先進(jìn)的運(yùn)輸飛機(jī)。
橫貫全國東西南北的五縱七橫高速公路網(wǎng)如條條巨龍，舞動(dòng)在中國大地上。全長(zhǎng)10萬公里的國家高速公路網(wǎng)將在3年到5年內(nèi)建成。交通運(yùn)輸部正在對(duì)全國的高速公路進(jìn)行統(tǒng)一命名。伴隨著國家高速公路網(wǎng)的快速形成，交通運(yùn)輸部大力發(fā)展快速客運(yùn)，打破部門、行業(yè)、地域和所有制界限，引導(dǎo)并扶持優(yōu)勢(shì)企業(yè)，組建全國性的汽車運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)，低成本向外擴(kuò)張。
靠什么吸引旅客
三家交通運(yùn)輸方式都追求“快”起來，選擇權(quán)卻在旅客手里。“價(jià)格”和“快速”“服務(wù)”是三張競(jìng)爭(zhēng)的王牌。
武廣高鐵客運(yùn)專線的武漢至廣州南站一等車廂票價(jià)780元，二等車廂票價(jià)490元。購買客運(yùn)專線票的王女士說：“乘火車免去了城市兩端往返機(jī)場(chǎng)及安檢的不便。”
面對(duì)高速鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，民航價(jià)格加服務(wù)雙拳出擊。武漢至廣州飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)需要930元。如今，飛機(jī)票賣出了比火車票更低的價(jià)格。武廣航線的特價(jià)機(jī)票，最低則賣到了190元。
為了快線更“快”，南航還為快線旅客“量身定制”了從值機(jī)到提取行李的一條龍快捷服務(wù)：專柜辦理免排隊(duì)，專用快速安檢通道，最近的登機(jī)口和最近的專用行李轉(zhuǎn)盤。
在求“快”的同時(shí)提升服務(wù)質(zhì)量，鐵路、公路都不約而同地搞起了“航空式服務(wù)”。各地高速公路上，發(fā)出的班車均為豪華大巴，車上配有衛(wèi)生間、電視，供應(yīng)兩次快餐。服務(wù)員統(tǒng)一穿著天藍(lán)色服裝，實(shí)行航空式服務(wù)。武廣高速鐵路的服務(wù)員則如同空姐一樣靚麗登場(chǎng)。
中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長(zhǎng)許光建教授指出，鐵路、公路、民航處于搶占市場(chǎng)的膠著狀態(tài)，誰能搶到客源，誰就能贏得利潤(rùn)。
統(tǒng)籌規(guī)劃各發(fā)優(yōu)勢(shì)
搶不到客源的運(yùn)輸企業(yè)，將不得不吞咽下虧損的“苦酒”。
“對(duì)公路、鐵路、民航三種交通運(yùn)輸方式加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，充分發(fā)揮出各自的天然優(yōu)勢(shì)，避免重復(fù)建設(shè)，避免資源浪費(fèi)，在今后的快速交通網(wǎng)建設(shè)中十分迫切。”中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長(zhǎng)許光建教授指出。
高速鐵路的興起，將使民航的未來市場(chǎng)出現(xiàn)重大的結(jié)構(gòu)性變化。“我們有必要研究，對(duì)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的500公里至1000公里的區(qū)域內(nèi)，高鐵和民航如何合理地劃分市場(chǎng)。建議民航大力發(fā)展國際航線和高鐵不存在市場(chǎng)重疊的遠(yuǎn)程航線和支線。”周天勇說。
我國公路建設(shè)急需建立起全國統(tǒng)一的運(yùn)輸管理網(wǎng)，提高公路安全管理水平，提高通暢度，消除大范圍堵車現(xiàn)象，降低過高的通行費(fèi)，為越來越多的自駕車族提供便利出行條件。 |