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| 滯后的公共交通建設(shè)跟不上城市擴(kuò)張的腳步 |
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| “電動(dòng)自行車必須跑得更快更遠(yuǎn)”？ |
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| 2009-12-17 作者:新華社“新華視點(diǎn)”記者 朱立毅 陳芳 伍曉陽(yáng) 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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“如果電動(dòng)自行車企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，只會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。”中國(guó)自行車協(xié)會(huì)助力車專業(yè)委員會(huì)主任委員陸金龍說(shuō)。16日，曾引發(fā)激烈爭(zhēng)議的“電摩國(guó)標(biāo)”被國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)宣布暫緩實(shí)施。
根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委12月11日發(fā)布的“電摩國(guó)標(biāo)”，電動(dòng)輕便摩托車最高時(shí)速超過(guò)20公里但不超過(guò)50公里，或整車重量超過(guò)40公斤但最高時(shí)速不超過(guò)50公里，納入機(jī)動(dòng)車管理。
“電摩國(guó)標(biāo)”一出臺(tái)，即輿論嘩然。這讓“跑”了十多年的電動(dòng)自行車陷入了尷尬。按照十年前發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車最高時(shí)速不超過(guò)20公里，屬于非機(jī)動(dòng)車。但事實(shí)上，絕大多數(shù)的電動(dòng)自行車都超過(guò)了規(guī)定的速度，時(shí)速低于20公里的寥寥無(wú)幾。
陸金龍說(shuō)，目前道路上行駛的電動(dòng)自行車有90%以上都是所謂“超標(biāo)車”，數(shù)量在1億輛以上。
原來(lái)，目前行駛在大街小巷的大量電動(dòng)車給騎車人帶來(lái)便捷，但卻是不折不扣的“四不像”。那么，這種現(xiàn)象又是如何產(chǎn)生的呢？
“以前城市小，所以把時(shí)速定在15公里或者20公里也就夠了。”綠源電動(dòng)車有限公司董事長(zhǎng)倪捷說(shuō)，但沒(méi)想到中國(guó)城市化進(jìn)程如此之快，城市越來(lái)越大，北京就由二環(huán)發(fā)展到了六環(huán)，百姓當(dāng)然對(duì)電動(dòng)車時(shí)速有了更高要求。
另一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是，滯后的公共交通建設(shè)顯然沒(méi)有跟上城市擴(kuò)張的腳步。“即使在北京上海這樣的大城市，鐵路的覆蓋也是有限的，公共交通解決了線到線的問(wèn)題，但沒(méi)有解決點(diǎn)到點(diǎn)的問(wèn)題。”陸金龍說(shuō)，于是自動(dòng)車成為公共交通的重要補(bǔ)充，它必須跑得更快更遠(yuǎn)。
與此同時(shí)，一些地方政府看到電動(dòng)車的巨大市場(chǎng)，為了發(fā)展這個(gè)產(chǎn)業(yè)而放寬標(biāo)準(zhǔn)，超標(biāo)的電動(dòng)自行車上了合法的牌照。在多重背景之下，“四不像”電動(dòng)車最終成為馬路上的主角。
按照“電摩國(guó)標(biāo)”，眾多電動(dòng)車將轉(zhuǎn)而駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道，不少公眾對(duì)此產(chǎn)生憂慮。這意味著，被戲稱為“肉包鐵”的電摩，將同本已規(guī)模龐大的汽車大軍爭(zhēng)奪更有限的道路資源，無(wú)形中加大了道路安全風(fēng)險(xiǎn)。
“電摩國(guó)際”起草者之一、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)摩托車分技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)繆文泉認(rèn)為：“騎著超標(biāo)電動(dòng)自行車的人不希望‘電摩國(guó)標(biāo)’實(shí)施，因?yàn)樗麚?dān)心上了機(jī)動(dòng)車道會(huì)被汽車撞，但他卻希望在非機(jī)動(dòng)車道上行駛，因?yàn)樵谀莾海菑?qiáng)者。” |
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