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努力追趕世界先進(jìn)水平的我國(guó)汽車業(yè)，曾試圖通過中外合資、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)“一勞永逸”，但后來的事實(shí)證明，“以市場(chǎng)換技術(shù)”的路子已讓我們嘗盡了其中的酸甜苦辣。
中國(guó)重汽首次使用“絕對(duì)控股”權(quán)，折射出的不僅是我國(guó)商用車企業(yè)自主創(chuàng)新意識(shí)的真正覺醒，更是一次企業(yè)創(chuàng)新實(shí)力和我國(guó)潛在市場(chǎng)魅力的具體展示。
中國(guó)重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|如說，新中國(guó)自主研發(fā)的第一輛重型汽車，正是誕生在中國(guó)重汽的前身濟(jì)南汽車制造總廠。中國(guó)重汽還是我國(guó)第一輛“黃河”牌重型載重汽車的制造者。今年國(guó)慶60周年大閱兵儀式上，41輛受閱車的底盤，正是由中國(guó)重汽制造。
中國(guó)重汽技術(shù)發(fā)展中心，是國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心和國(guó)家一類汽車研究所。產(chǎn)品開發(fā)能力已邁上了“生產(chǎn)一代、貯備一代，設(shè)計(jì)一代”的新臺(tái)階。在這里，每?jī)商炀陀幸豁?xiàng)專利誕生。在現(xiàn)代管理與高科技檢測(cè)手段方面，中國(guó)重汽擁有為產(chǎn)品設(shè)計(jì)與改進(jìn)提供快速、準(zhǔn)確技術(shù)支持的進(jìn)口整車道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)；擁有目前國(guó)內(nèi)功率覆蓋范圍最大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放監(jiān)測(cè)設(shè)施；擁有國(guó)內(nèi)唯一具有國(guó)際先進(jìn)水平的進(jìn)口整車振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，AVL全自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)總成綜合試驗(yàn)臺(tái)，以及進(jìn)口汽車零部件振動(dòng)疲勞試驗(yàn)臺(tái)等一系列高精尖設(shè)備。
事實(shí)上，中國(guó)重汽從全國(guó)重卡市場(chǎng)占有率不到4%，發(fā)展到現(xiàn)在占有23%市場(chǎng)份額，并成為行業(yè)排頭兵企業(yè)，憑借的正是“無論何時(shí)都堅(jiān)持以創(chuàng)新促發(fā)展”的理念。
去年以來，面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)不景氣，中國(guó)重汽沉著應(yīng)對(duì)。他們通過分析市場(chǎng)需求，自主研發(fā)出擁有130余項(xiàng)新專利技術(shù)的HOWO-A7重卡系列車型，在產(chǎn)品性能上，主打智能換擋經(jīng)濟(jì)節(jié)油特性，以性比價(jià)上，以國(guó)產(chǎn)車的價(jià)位和與國(guó)際最高水平接軌的品質(zhì)搶占市場(chǎng)先機(jī)，最終成為企業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)的一支“精銳騎兵”。
“企業(yè)只有擁有市場(chǎng)才會(huì)有發(fā)展”，中國(guó)重汽(香港)有限公司總工程師王善坡介紹說，“與跨國(guó)商用車巨頭相比，我們的底氣還來自于腳踏龐大的現(xiàn)實(shí)與潛在市場(chǎng)。基于對(duì)這個(gè)龐大市場(chǎng)更加深入、透徹的了解，并堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向進(jìn)行自主創(chuàng)新，企業(yè)就能在合資中體現(xiàn)自我。
不過，在以上諸多優(yōu)勢(shì)中，中國(guó)重汽認(rèn)為其根本優(yōu)勢(shì)還在于，企業(yè)掌握著全部產(chǎn)品整體研發(fā)核心技術(shù)以及對(duì)于各大主要總成、主成部件全部具備自制能力。因此，馬純濟(jì)特別提醒公司上下，在與曼公司合資后，為了克服對(duì)外來技術(shù)的依賴心理不能放棄自我發(fā)展和自主創(chuàng)新，不能放棄當(dāng)前的技術(shù)改進(jìn)措施。
在與曼公司合作方面，馬純濟(jì)提出，一要信守承諾，嚴(yán)格執(zhí)行合同，樹立良好的企業(yè)形象；二要虛心向曼公司學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，中國(guó)重汽將圍繞盡快實(shí)現(xiàn)合同確定的各項(xiàng)目標(biāo)，積極做好產(chǎn)品的適應(yīng)性改進(jìn)和質(zhì)量提升工作，全力推動(dòng)和加快國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。
王善坡認(rèn)為，中外合資同樣是一種創(chuàng)新方式。自主創(chuàng)新不等于閉門造車，需要開放的姿態(tài)向領(lǐng)先水平靠近。堅(jiān)持市場(chǎng)需求導(dǎo)向，使中國(guó)重汽針對(duì)客戶需求不斷提高產(chǎn)品技術(shù)水平，在滿足市場(chǎng)需求的過程中積累了很多寶貴經(jīng)驗(yàn)，在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中提升產(chǎn)品性價(jià)比。
從另一個(gè)方面，王善坡也提出，商用車自主創(chuàng)新是個(gè)系統(tǒng)性問題。對(duì)于汽車這樣一個(gè)涉及到諸多行業(yè)的產(chǎn)業(yè)來說，商用車性能的全面提升需要相關(guān)行業(yè)的技術(shù)支持。目前，中國(guó)重汽已將產(chǎn)品銷往東南亞、中東、中南美洲等的50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
然而，中國(guó)重汽在堅(jiān)持自主創(chuàng)新的同時(shí)，也面臨著內(nèi)外壓力。記者調(diào)查了解到，從外部環(huán)境看，國(guó)際主流的商用車發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ，全部由發(fā)達(dá)國(guó)家提出并極力在全球推廣；從內(nèi)部環(huán)境看，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)并購(gòu)風(fēng)潮不減，仍處于以競(jìng)爭(zhēng)為主要導(dǎo)向的市場(chǎng)發(fā)展階段，國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)間的合作尤為不足。
童金根說，企業(yè)當(dāng)然要堅(jiān)定不移地提高排放標(biāo)準(zhǔn)，但我國(guó)商用車企業(yè)必須量力而行，按照自己的步驟務(wù)實(shí)地推進(jìn)自主創(chuàng)新進(jìn)程，從根本上破解中外商用車企業(yè)合資難題。在發(fā)達(dá)國(guó)家主導(dǎo)商用車排放標(biāo)準(zhǔn)，從而擁有市場(chǎng)控制權(quán)的背景下，我國(guó)商用車企業(yè)暫不具備與發(fā)達(dá)國(guó)家搞“裝備競(jìng)賽”的實(shí)力，盲目競(jìng)爭(zhēng)必將耗空企業(yè)發(fā)展?jié)摿ΑＴ谶@種情況下，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)間的合作也是一條壯大行業(yè)實(shí)力的有效途徑。 |