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11月10日，中國兵器裝備集團公司、中國航空工業(yè)集團公司在京舉行了重組中國長安汽車集團股份有限公司簽字儀式，中航工業(yè)將其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥給兵裝集團旗下的中國長安汽車集團；兵裝集團將旗下長安汽車集團23%的股權(quán)劃撥中航工業(yè)，兩集團重組成立新的中國長安汽車集團股份有限公司，兵裝集團持股77%、中航工業(yè)持股23%。這是汽車央企之間迄今為止規(guī)模最大的戰(zhàn)略重組。
聚焦 1 第一陣營格局生變
工信部裝備工業(yè)司司長張相木在接受《經(jīng)濟參考報》記者專訪時說，兼并重組是市場行為，國家十分支持兼并重組的做法，工信部作為政府部門，不能干涉企業(yè)的市場行為，但可以在政策上給予支持和必要的引導。
記者發(fā)現(xiàn)，此次重組后，中國汽車企業(yè)第一陣營的格局將發(fā)生微妙的變化。根據(jù)中汽協(xié)11月9日最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1月至10月，在前十家汽車生產(chǎn)企業(yè)中，長安汽車和中航汽車分別銷售116.15萬輛和36.61萬輛，兩者相加達152.76萬輛，已超過東風汽車(149.9萬輛)，僅排在上汽(217.48萬輛)和一汽(156.17萬輛)之后，躋身前三甲。
在此次重組之前曾多次傳出東風意欲收購哈飛的傳聞。據(jù)媒體報道，東風集團從2007年起就已經(jīng)開始與哈飛的合作進行商談，直至中國航空工業(yè)第一集團公司和中國航空工業(yè)第二集團公司合并重組后，對汽車業(yè)務(wù)進行了重新整合，東風聯(lián)姻哈飛才逐漸淡出人們的視野。本次重組后，關(guān)于哈飛的爭奪也最終塵埃落定。
張相木認為，與此前媒體所透露的東風收購哈飛計劃相比，長安與中航汽車兼并重組形成的格局要更好一些。因為中航汽車業(yè)務(wù)全部劃入了長安，可以使資源更好的發(fā)揮作用。重組得更徹底，重組效果更好，更有利于集團化。
至于重組后長安能否超越東風，張相木認為，重組后，長安和東風各有優(yōu)勢。“長安和東風到底誰會走得更好，要看各自自身的發(fā)展。”他認為，東風和長安相比，側(cè)重面有所不同。雖然重組后長安的汽車產(chǎn)銷量上升了，但產(chǎn)值在一段時間內(nèi)和東風還是有一定差距的。另外，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有很大不同。長安重組了中航汽車后，微車的比例較大，而東風則以轎車為主。
長安汽車董事長徐留平在今年的上海車展上表示，長安汽車要在2012年力爭超過200萬輛，市場占有率達到15%左右，其中微車達到100萬輛。重組之后這一目標很可能提前實現(xiàn)。
重組完成后，長安汽車將在現(xiàn)有150萬輛產(chǎn)能基礎(chǔ)上，增加哈飛汽車40萬輛整車和45萬臺發(fā)動機、昌河汽車30萬輛整車和15萬臺發(fā)動機的產(chǎn)能。這將使長安汽車的產(chǎn)能達到200多萬輛。
此次重組并非偶然，在今年3月國務(wù)院辦公廳公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，就要求汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組要“取得重大進展”，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。《規(guī)劃》鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。規(guī)劃中首次把長安汽車與一汽、東風和上汽三大集團并列，這表明國家已將長安汽車列入中國汽車行業(yè)第一陣營，這對長安無疑是巨大的肯定，長安將有望成為《規(guī)劃》中提出的2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團之一。
聚焦 2 有利于長安繼續(xù)做大做強微型車
微車市場的未來將在很大程度上決定長安今后在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中的競爭地位。長安汽車一直堅持“以微為本”的戰(zhàn)略，小排量轎車和微車的銷量占長安汽車60%以上的銷售比重，因此在今年國家鼓勵小排量汽車以及汽車下鄉(xiāng)等政策實施后受益更大。徐留平將其歸結(jié)為與國家的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略高度契合，順勢而上。
資深汽車分析師賈新光表示，本次行業(yè)內(nèi)大國企的合并，波及的主要是微型客車。“今年的政策很好地刺激了微型客車，明年汽車下鄉(xiāng)政策還會持續(xù)，所以長安著急做好合并工作，盡可能盡快在這一市場創(chuàng)造新的成績。長安在建新廠，哈飛和昌河的剩余產(chǎn)能在合并后將對長安的產(chǎn)能壓力起到很好的補充作用。”他說。
新中航汽車業(yè)務(wù)的無償劃撥，對正在謀求產(chǎn)能突破的長安汽車來說，將有利于長安繼續(xù)做大做強微車業(yè)務(wù)。在長安、哈飛、昌河內(nèi)部，微型車都是優(yōu)勢產(chǎn)品，發(fā)動機也基本都是1L至1.3L這個檔次，整合可以實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，可在研發(fā)、采購、制造、銷售等各個環(huán)節(jié)資源共享，聯(lián)合作戰(zhàn)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，以降低成本、提高競爭力。
中國成為全球第一大汽車市場的過程中，微型車正成為重要力量。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年，受消費稅減半和購車補貼雙重優(yōu)惠的微型客車，今年前三季度同比增長近80%，領(lǐng)跑所有車型。不僅是微車市場上排名靠前的企業(yè)，吉奧汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、華晨金杯、重慶力帆等新加入者都準備在微車領(lǐng)域“大干一場”，微車市場硝煙漸濃。
本次長安重組中航汽車后，將向年產(chǎn)銷100萬輛級別的微車巨頭邁進，并迅速縮小與“領(lǐng)頭羊”五菱的差距，對于其夯實微車領(lǐng)域的地位有不可小視的作用。今年1月至10月微車銷售統(tǒng)計顯示，上汽通用五菱同比增長65.7%，以84.17萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先其他微車企業(yè)。而長安微車同比增長82.82%，以57.5萬輛排名第二，加上哈飛和昌河的微車銷量，新長安汽車的微車銷量將達到81萬輛，份額超過42%，已經(jīng)逼近上汽通用五菱的銷量，與五菱正式形成兩強并立的局面。專家分析，兩家微車企業(yè)的銷量已經(jīng)達到中國微車總銷量的90%以上。
在長安大力擴展微車業(yè)務(wù)的同時，關(guān)于微車未來的發(fā)展，業(yè)內(nèi)卻有兩種不同的聲音。一方認為，從2002年乘用車市場開始快速增長以來，微型客車的增速一直處于不溫不火的增長狀態(tài)，其剛性需求遠不如轎車強烈。如果沒有后續(xù)政策的刺激，微車市場明年很有可能出現(xiàn)大幅下滑。目前微車市場已出現(xiàn)下滑態(tài)勢，有可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，調(diào)整不可避免。另一方則認為，微車市場在國內(nèi)基本保持在每年以10%到15%的速度增長，全國有2400多個行政縣，3萬多個鄉(xiāng)，63.7萬個行政村。隨著農(nóng)村建設(shè)的迅速發(fā)展，公路等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，微車的需求將更為旺盛。
銀河證券分析師李丹認為，微車市場明年應(yīng)該是持平并略有增長。未來5年至10年的微車市場還是比較看好的，但是市場增長將趨于平穩(wěn)，很難再出現(xiàn)上半年這樣超過50%的增幅。預(yù)計明年將回落到10%至15%左右，相當于正常的增長水平。
對此，徐留平表示，資源共享、優(yōu)勢互補是這次重組中非常重要的一個方面。長安將進一步做好微型車。但同時強調(diào)，長安的自主品牌轎車也在強大技術(shù)背景下將厚積薄發(fā)。和微車相比，長安自主品牌轎車的起步較晚，但今年以來銷量穩(wěn)步提升，同比增幅超過100%。今年3月，被定位為長安汽車轉(zhuǎn)型之作的悅翔正式上市。據(jù)了解，今年內(nèi)悅翔兩廂也將上市，此外，長安還將推出兩款自主品牌轎車，長安汽車將在今年完成轎車產(chǎn)品從單品種單排量組合向多品種多排量組合發(fā)展的轉(zhuǎn)變。
聚焦 3 自主創(chuàng)新決定未來
張相木說，中國的汽車行業(yè)目前還處在趕超的階段，有些企業(yè)成長會非常快，企業(yè)的排名等變數(shù)會很大，取決于過程。
他說，下一步中國汽車的發(fā)展一定會比過去更重視自主創(chuàng)新，但在相當長一段時間內(nèi)會與外資、合資企業(yè)同臺競爭。但只有自主創(chuàng)新上去了，在與外資的合作中話語權(quán)才會提高。韓國的路子走的就是引進合資合作，同時培育自己的力量。中國的路子也會是這樣，總會有一天最終與外資“離婚”。加大技術(shù)創(chuàng)新的力度，是我們努力的大方向、大趨勢，而進程如何取決于我們走的快慢。
近年來，第一陣營中的大型汽車集團自主創(chuàng)新的步伐明顯加快。今年前10個月一汽的奔騰累計銷量達到39741輛，月均銷量在4000輛左右，已在B級車細分市場占據(jù)一席之地。上汽集團通過國際并購打造的榮威和名爵兩個品牌的整車銷量已順利突破7萬輛，同比增長超過180%。其中榮威550月銷量已穩(wěn)定在6000輛左右。東風汽車也在2009年發(fā)布自主乘用車品牌“風神”。
徐留平對此有清醒的認識。他在重組簽字儀式完畢后接受記者采訪時表示，對于新成立的長安來說，自主創(chuàng)新與合資和合作都不可偏廢。但自主品牌和自主創(chuàng)新無疑是長安考量中非常重要的一點。
在第一陣營中，長安主要的競爭優(yōu)勢除了小排量上，還有節(jié)能環(huán)保汽車。長安在新能源車領(lǐng)域走得很扎實。2008年奧運新能源車示范項目期間，《經(jīng)濟參考報》記者曾對14輛長安“杰勛”混合動力出租車做過跟蹤調(diào)查，結(jié)果顯示，相比某些自主品牌企業(yè)，長安在混合動力轎車方面的技術(shù)已較為成熟。
值得注意的是，最近發(fā)改委、工信部和科技部發(fā)布的全國技術(shù)中心排名里，長安位列所有技術(shù)中心中第8位，在汽車領(lǐng)域排名第一，并且長安汽車的技術(shù)中心核心力量在整個汽車行業(yè)近3年的排名一直排在第一位。
徐留平表示，未來三年內(nèi)，新的中國長安汽車集團將充分匯集、整合、壯大雙方的汽車產(chǎn)業(yè)資源，以節(jié)能環(huán)保和新能源汽車為突破口，進一步增強自主創(chuàng)新能力，目標是2012年整車銷售超過260萬輛，初步具備參與國際主流汽車市場競爭的能力。到2020年，形成比較完整的產(chǎn)品系列，自主品牌進入高端市場，整車銷售達到500萬輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會理事、武漢理工大學汽車工業(yè)學院吳森等人認為，受金融危機的沖擊，世界上汽車企業(yè)合并、分拆頻繁，品牌流動性增強。我們應(yīng)鼓勵國內(nèi)企業(yè)借助這一時機創(chuàng)立自主品牌，推動整車廠與零部件廠建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同開發(fā)整車，實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和經(jīng)營，為未來參與國際市場競爭做好準備。 |