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        中國何時迎來私人飛機(jī)時代
            2009-10-21    作者:本報記者 毛海峰    來源:經(jīng)濟(jì)參考報

            2009中國國際通用航空大會在西安開幕。新華社記者  丁海濤  攝

            一架漂亮的紅色小型飛機(jī),在17-19日西安舉行的2009中國國際通用航空大會上,出乎意料地成為了前來觀展的老百姓的寵兒。

            航空大會上西北地區(qū)首架私人飛機(jī)與觀眾見面

            這是一款美國西銳飛機(jī)公司生產(chǎn)的單發(fā)活塞式四座私人飛機(jī)SR22-GTS飛機(jī),剛在今年初以500多萬元人民幣賣給了中國西北地區(qū)的一位房地產(chǎn)商人。在本年度中國舉行的最高層次的通用航空大會上,這位房地產(chǎn)商人帶著這架新買的飛機(jī)參加了航展。
            與其他參展的飛機(jī)相比,這款飛機(jī)受到了來觀展的老百姓的特別青睞,很多人忙著與它合影,一些小孩摸著機(jī)身,眼里盡透著羨慕的眼光。
            據(jù)了解,這架飛機(jī)是中國西北地區(qū)第一架私人購買的飛機(jī),中國西北地區(qū)現(xiàn)有1億人口,對于這架西北唯一的私人飛機(jī),很多老百姓都把它當(dāng)作新奇的寶貝看待。
            西安市民張曉強(qiáng)看著這架飛機(jī)對記者說“雖然我現(xiàn)在買不起飛機(jī),但是看著眼前我們西北人自己買的飛機(jī),心里就透著高興。說不定,過了一二十年后,我也能買上飛機(jī)呢。就像一二十年前,誰也想不到私人會去買汽車,現(xiàn)在我不也有車了嗎?”

            僅有的幾架私人飛機(jī)目前還是聾子的耳朵

            駕駛一架輕巧便捷的私人飛機(jī),雄鷹一般翱翔在廣袤無邊的天空,是很多中國人的夢想。然而,對絕大多數(shù)中國人來說,現(xiàn)在也只同張曉強(qiáng)一樣,把希望寄托到將來。
            這其中的原因,一方面固然是由于中國老百姓收入有限,買得起飛機(jī)的人不多,但更重要的是中國目前缺少推動私人飛機(jī)快速發(fā)展的一系列必要條件。
            首要的問題是低空空域開放的問題,這是制約中國私人飛機(jī)發(fā)展最主要的因素。中國空域?qū)儆谲姽埽壳爸挥?0多條航線和部分非常有限的空域是由民航來管理,絕大部分的低空空域是不開放的。而且,即使在有限的可供私人飛機(jī)飛行的空域中,按照中國的法律法規(guī),私人飛機(jī)飛行仍需一事一報,最短報批時間也得半天。這些都使得私人飛機(jī)在中國比較方便的飛行變得十分困難。
            此外,機(jī)場建設(shè)、售后服務(wù)水平等方面的滯后,也使得中國私人飛機(jī)很難推行開來。以機(jī)場建設(shè)為例,中國的機(jī)場現(xiàn)在只有160個,絕大部分在中心城市,而美國僅通用航空機(jī)場就有19100個,遍及城鄉(xiāng),這樣中國私人飛機(jī)就很難停靠在中心城市以外的地方。
            這些制約因素的存在,尤其是私人飛機(jī)不能進(jìn)入低空空域飛行,使得中國老百姓即使買了飛機(jī)后,也只能到較高的空域飛行。而要輕松地飛到這樣的高度,就需要購買性能特別好的飛機(jī)。這種飛機(jī)售價一般比較高,一架往往得上千萬美元以上,一年的使用、維護(hù)費(fèi)用最少也得500萬元人民幣以上。這樣高消費(fèi)的私人飛機(jī),在中國只有極少數(shù)的富翁才能支付得起。
            據(jù)長期從事中國大陸私人飛機(jī)銷售業(yè)務(wù)的亞飛太平洋有限公司區(qū)域銷售經(jīng)理李赫向記者介紹說:“事實上現(xiàn)在每年中國大陸的私人飛機(jī)銷量非常有限,如去年該公司在中國大陸只賣掉4架私人飛機(jī),都是由中國每個省的排名前幾位的富翁購買的,每架飛機(jī)得1億元人民幣以上。”
            至于一些比較便宜的私人飛機(jī),實際上很難真正飛起來。像在此次中國國際通用航空大會上出盡風(fēng)頭的中國西北第一架私人飛機(jī),由于最佳的飛行高度有限,飛機(jī)的主人陜西省渭南市房地產(chǎn)商人陳毅龍曾自嘲地告訴媒體,他購買飛機(jī)時就已做好了坐五年冷板凳的心理準(zhǔn)備,他現(xiàn)在是把希望放在國家盡快放開低空空域上。

            大膽預(yù)測:2020年我國私人飛機(jī)擁有量將達(dá)到2000架

            由于極為苛刻的飛行條件,目前符合中國法律法規(guī)飛行的私人飛機(jī)其實非常有限,而不少中國老百姓現(xiàn)在又特別想上天飛行、享受航空的樂趣,因而近年來中國竟出現(xiàn)了一股“黑飛”的熱潮。
            這些“黑飛”的人,大多數(shù)是狂熱的飛機(jī)“發(fā)燒友”,他們往往不經(jīng)中國空域管理部門的同意,私自駕駛買來的飛機(jī)就上天了。一些膽子更大的人甚至自己找材料造“土飛機(jī)”私下飛行。如浙江衢州農(nóng)民徐斌,2006年就曾駕駛著自制“土飛機(jī)”在當(dāng)?shù)仫w了20多分鐘。據(jù)了解,這架“土飛機(jī)”的發(fā)動機(jī)是他從網(wǎng)上購得的,駕駛椅用的是汽車上拆下來的座椅,機(jī)翼、機(jī)身及旋葉都是自己做的,總共花了3萬元人民幣。
            這種不符合中國法律法規(guī)的“黑飛”有很大的飛行安全風(fēng)險,目前已出現(xiàn)了好幾次“黑飛”飛機(jī)墜落的事件,中國政府現(xiàn)已加大了對這方面的監(jiān)督管理。
            中國要迎來真正的私人飛機(jī)時代,最終還得靠突破現(xiàn)有的私人飛機(jī)政策壁壘來實現(xiàn)。從西方國家的發(fā)展歷程來看,當(dāng)人均GDP超過4000美元時,私人飛機(jī)就會開始普及。據(jù)中國通用航空專家委員會預(yù)測,如果未來10-15年,中國能改革現(xiàn)有的私人飛機(jī)政策壁壘,國內(nèi)經(jīng)濟(jì)又能保持持續(xù)健康發(fā)展,中國私人飛機(jī)的擁有量就將有可能從2006年底的11架激增到2020年的2000架。屆時,私人飛機(jī)將會成為繼目前的汽車之后、中國老百姓又一個可選擇的現(xiàn)實交通工具。

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