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| 2009-09-01 本報記者：邢梅 卜曉明 來源:經(jīng)濟(jì)參考報 |
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通用公司6月1日申請破產(chǎn)保護(hù)一幕仍歷歷在目，“重生”后的新通用就在中國迫不及待地邁出了擴(kuò)張的第一步。豐田卻因過于倚重北美市場，74年來首次虧損，企業(yè)高管集體調(diào)整。大眾深耕中國等新興市場，在本次全球金融危機(jī)中的損失較小，收購保時捷后風(fēng)頭更勁。
蓋世汽車網(wǎng)7月公布的一份調(diào)查報告認(rèn)為，在短期內(nèi)，美系車企受金融危機(jī)影響實力嚴(yán)重削弱，美系車的百年輝煌基本被畫上句號；日系車企遭受內(nèi)傷，恢復(fù)需要一段時間，其擴(kuò)張戰(zhàn)略也將更加謹(jǐn)慎，往日在全球市場上一路高歌猛進(jìn)的勢頭被遏制；德系和韓系車企受金融危機(jī)影響較輕，在某種程度上可以說是金融危機(jī)的受益者，它們在競爭處于有利地位，將獲得較快發(fā)展。
但在中國發(fā)生的事實可能會與人們預(yù)料的有些許出入。
通用上半年實現(xiàn)全球銷量355萬輛，同比下降21.8%。盡管總部動蕩，通用在中國卻打了一個“翻身仗”。通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維表示，這得益于國家汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)激勵政策的出臺，以及廣大三四線城市及農(nóng)村地區(qū)快速增長的汽車消費需求。通用汽車憑借幾年來厚積薄發(fā)的產(chǎn)品組合，一舉重新奪得了中國市場主動地位。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認(rèn)為，通用和一汽結(jié)盟，使通用除了沈陽北盛基地外，又增加了吉、黑、滇三省三個重要的制造基地。
資深汽車評論員賈新光認(rèn)為，通用這一戰(zhàn)略是希望在中國實現(xiàn)全系列發(fā)展的戰(zhàn)略布局，并不是現(xiàn)在才開始的，而是已經(jīng)考慮了很長時間的結(jié)果。
同樣是擁有上汽和一汽兩個合作伙伴，南北大眾在中國車市繼續(xù)領(lǐng)跑，不論是老車型桑塔納和捷達(dá)，還是朗逸、新寶來，銷量均穩(wěn)定上升。大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼首席執(zhí)行官范安德對全年實現(xiàn)兩位數(shù)的增長表示樂觀。今年年初，大眾中國宣布，截至2018年，將在華車型總量從目前的43款車型增加至50款以上；在華經(jīng)銷商從1000家增加到2000家，在中國工廠的產(chǎn)能也將進(jìn)一步擴(kuò)大。
一汽豐田也是上半年排名前十位的乘用車企業(yè)中唯一銷量同比下滑的企業(yè)。7月6日，豐田新任社長豐田章男上任后，海外出訪的第一站就是中國。豐田公司計劃于2010年在中國開始生產(chǎn)混合動力車；提高其武漢工廠的生產(chǎn)能力，計劃將銷售網(wǎng)點增加12%。
日產(chǎn)公司決定從10月起其廣州生產(chǎn)基地的“兩班倒”工作制將改為“三班倒”，年產(chǎn)能將從目前的36萬輛提高到46萬輛，并計劃將其在華產(chǎn)能提高20%。
但在全系列布局上，通用無疑先行一步。賈新光說，從目前國內(nèi)商用車市場的發(fā)展趨勢看，商用車與國際汽車企業(yè)結(jié)盟已經(jīng)成為一種潮流，一汽、東風(fēng)和上汽三大集團(tuán)中，后兩者的商用車項目均已經(jīng)和國際汽車企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略同盟。在中國的跨國車企也都想在中國發(fā)展商用車，卻都沒有騰出手。這需要一個過程，即在轎車布局完成后再做商用車，實現(xiàn)全系列發(fā)展。
在這一點上，無論與廣汽合資重返中國的菲亞特，還是欲尋找第二家合資伙伴的法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，都還有很長的一段路要走。
崔東樹認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車市場的競爭并不充分，企業(yè)在某些領(lǐng)域中還處于半獨立發(fā)展的狀態(tài)，碰撞也遠(yuǎn)沒到最激烈的時候，還有很大的發(fā)展空間。等到各企業(yè)的資源到位后，才可能在擴(kuò)張之后全面充分地展開競爭。
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