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        跨國車企在華競爭加劇
            2009-09-01    本報記者:邢梅 卜曉明    來源:經(jīng)濟(jì)參考報
          通用公司6月1日申請破產(chǎn)保護(hù)一幕仍歷歷在目,“重生”后的新通用就在中國迫不及待地邁出了擴(kuò)張的第一步。豐田卻因過于倚重北美市場,74年來首次虧損,企業(yè)高管集體調(diào)整。大眾深耕中國等新興市場,在本次全球金融危機(jī)中的損失較小,收購保時捷后風(fēng)頭更勁。
          蓋世汽車網(wǎng)7月公布的一份調(diào)查報告認(rèn)為,在短期內(nèi),美系車企受金融危機(jī)影響實力嚴(yán)重削弱,美系車的百年輝煌基本被畫上句號;日系車企遭受內(nèi)傷,恢復(fù)需要一段時間,其擴(kuò)張戰(zhàn)略也將更加謹(jǐn)慎,往日在全球市場上一路高歌猛進(jìn)的勢頭被遏制;德系和韓系車企受金融危機(jī)影響較輕,在某種程度上可以說是金融危機(jī)的受益者,它們在競爭處于有利地位,將獲得較快發(fā)展。
          但在中國發(fā)生的事實可能會與人們預(yù)料的有些許出入。
          通用上半年實現(xiàn)全球銷量355萬輛,同比下降21.8%。盡管總部動蕩,通用在中國卻打了一個“翻身仗”。通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維表示,這得益于國家汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)激勵政策的出臺,以及廣大三四線城市及農(nóng)村地區(qū)快速增長的汽車消費需求。通用汽車憑借幾年來厚積薄發(fā)的產(chǎn)品組合,一舉重新奪得了中國市場主動地位。
          全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認(rèn)為,通用和一汽結(jié)盟,使通用除了沈陽北盛基地外,又增加了吉、黑、滇三省三個重要的制造基地。
          資深汽車評論員賈新光認(rèn)為,通用這一戰(zhàn)略是希望在中國實現(xiàn)全系列發(fā)展的戰(zhàn)略布局,并不是現(xiàn)在才開始的,而是已經(jīng)考慮了很長時間的結(jié)果。
          同樣是擁有上汽和一汽兩個合作伙伴,南北大眾在中國車市繼續(xù)領(lǐng)跑,不論是老車型桑塔納和捷達(dá),還是朗逸、新寶來,銷量均穩(wěn)定上升。大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼首席執(zhí)行官范安德對全年實現(xiàn)兩位數(shù)的增長表示樂觀。今年年初,大眾中國宣布,截至2018年,將在華車型總量從目前的43款車型增加至50款以上;在華經(jīng)銷商從1000家增加到2000家,在中國工廠的產(chǎn)能也將進(jìn)一步擴(kuò)大。
          一汽豐田也是上半年排名前十位的乘用車企業(yè)中唯一銷量同比下滑的企業(yè)。7月6日,豐田新任社長豐田章男上任后,海外出訪的第一站就是中國。豐田公司計劃于2010年在中國開始生產(chǎn)混合動力車;提高其武漢工廠的生產(chǎn)能力,計劃將銷售網(wǎng)點增加12%。
          日產(chǎn)公司決定從10月起其廣州生產(chǎn)基地的“兩班倒”工作制將改為“三班倒”,年產(chǎn)能將從目前的36萬輛提高到46萬輛,并計劃將其在華產(chǎn)能提高20%。
          但在全系列布局上,通用無疑先行一步。賈新光說,從目前國內(nèi)商用車市場的發(fā)展趨勢看,商用車與國際汽車企業(yè)結(jié)盟已經(jīng)成為一種潮流,一汽、東風(fēng)和上汽三大集團(tuán)中,后兩者的商用車項目均已經(jīng)和國際汽車企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略同盟。在中國的跨國車企也都想在中國發(fā)展商用車,卻都沒有騰出手。這需要一個過程,即在轎車布局完成后再做商用車,實現(xiàn)全系列發(fā)展。
          在這一點上,無論與廣汽合資重返中國的菲亞特,還是欲尋找第二家合資伙伴的法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán),都還有很長的一段路要走。
          崔東樹認(rèn)為,當(dāng)前中國汽車市場的競爭并不充分,企業(yè)在某些領(lǐng)域中還處于半獨立發(fā)展的狀態(tài),碰撞也遠(yuǎn)沒到最激烈的時候,還有很大的發(fā)展空間。等到各企業(yè)的資源到位后,才可能在擴(kuò)張之后全面充分地展開競爭。
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