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2009-09-01 本報記者:邢梅 卜曉明 來源:經(jīng)濟參考報 |
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上汽和通用堪稱中國汽車企業(yè)合資的典范。通用與一汽合資后,與上汽之間的親密關(guān)系會發(fā)生微妙的變化么? 評論人士羅裕認(rèn)為,在通用未與上汽合作之前,在華的整車項目都不順,甚至碰到很大的波折。無論是當(dāng)年廣州的“歐寶項目”,還是后來的“金杯通用”,不是夭折,就是退出。正是與上汽的合作,使得通用在華揚眉吐氣,得以快速開疆拓土。通用在與上汽合作之后,曾經(jīng)說過“只與一家合作”,并發(fā)表過“五項承諾”。如今與一汽牽手,不免有見異思遷之嫌。 對此,通用中國公關(guān)經(jīng)理張蔚稱,通用在與一汽合作之前,曾經(jīng)也與上汽溝通過,首選伙伴是上汽,不過上汽已經(jīng)有8家合資公司,而且上汽在商用車上已經(jīng)有合作伙伴。2007年年底,上汽集團(tuán)收購南京汽車集團(tuán),而南汽此前就與菲亞特集團(tuán)有合資公司,其中就包括南京依維柯汽車有限公司,主要以生產(chǎn)輕客為主。因此,通用最后在商用車項目上選擇了一汽。此外,目前跟上汽的合作只限于乘用車上,所以不影響商用車方面的合作。 但讓人疑慮的是,一汽紅塔本來就擁有乘用車生產(chǎn)線,數(shù)月前還成立了乘用車銷售部,通用與一汽的合作未來會不會擴展到乘用車領(lǐng)域呢? 對此,全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹認(rèn)為,在目前的情況下,一汽幾乎是通用在商用車領(lǐng)域最可行的選擇。 崔東樹認(rèn)為,目前國內(nèi)適合通用合資的商用車資源已經(jīng)所剩無幾。老伙伴上汽通過與依維柯的合作進(jìn)軍重卡領(lǐng)域;東風(fēng)商用車已與日產(chǎn)建立合資公司;福田在輕卡領(lǐng)域獨立發(fā)展,重卡已與奔馳合資,輕卡一直占市場領(lǐng)先地位的江淮汽車也將于9月與美國納威司達(dá)公司(Navistar)和卡特彼勒公司(Caterpillar)合資生產(chǎn)重卡。 他說,通用通過這次合資,得到一個強大的合作伙伴,還得到一個可持續(xù)的強大的產(chǎn)品基地。而一汽在重卡上的實力很強,但輕卡一直較弱,在輕卡上一直有做強的愿望。通用在商用車領(lǐng)域的技術(shù)雖不是最強的,但有管理和市場的優(yōu)勢。這樣的合作是雙贏的結(jié)果。 雖然上汽方面對此事不愿置評,但崔東樹認(rèn)為,對于任何一家企業(yè)來說,合資伙伴另覓新歡心里都會有些不舒服,但受到政策和自身條件的限制,上汽也應(yīng)該能夠理解通用的選擇。
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