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上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)和中國沿海散貨運價指數(shù)兩個月來呈現(xiàn)強勢反彈，歐洲、日本、美國等主要出口國需求回升，國內(nèi)煤炭、谷物、鐵礦石等散貨運價上揚。業(yè)內(nèi)人士認為，航運經(jīng)濟指數(shù)反彈反映出外需“有限”復蘇和國內(nèi)經(jīng)濟企穩(wěn)，而經(jīng)濟形勢持續(xù)向好還有賴于市場活力的進一步激發(fā)。
集裝箱、散貨運價指數(shù)強勢回升
金融危機爆發(fā)以來，航運經(jīng)濟遭受需求疲軟、運力過剩的低谷期，中國出口集裝箱、沿海散貨運價形勢一度低迷。
6月26日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運輸市場運價指數(shù)跌至763.31點，這是1998年4月以來的歷史最低點，也是此次金融危機以來的最低點。
從6月27日起，中國出口集裝箱市場開始穩(wěn)步回升。到8月21日為止，中國出口集裝箱市場運價指數(shù)已經(jīng)回升至866.99點，較6月27日上漲13.6%。
從航線來看，香港、東南亞、韓國航線均處于較平穩(wěn)的狀態(tài)，沒有出現(xiàn)大起大落，而日本、歐洲、地中海航線成為運價上升的主要支撐力量，上漲幅度均在10%左右。美東、美西航線也是拉動力量之一，但回升態(tài)勢從近兩周開始呈現(xiàn)。
同樣，持續(xù)低迷的中國沿海散貨運輸市場運價指數(shù)也從6月17日起走出一波上升態(tài)勢，從1009.39點上升至8月21日的1146.08點，處于微幅波動上升態(tài)勢。
業(yè)內(nèi)人士分析，兩個運價指數(shù)的持續(xù)回升反映了內(nèi)外需求的上升態(tài)勢。4、5月份，全球集裝箱運力有500萬TEU（標準箱）的運力封存，隨著需求的增加，船公司陸續(xù)釋放運力，封存運力已經(jīng)縮減至目前的130萬TEU，但仍有10%的運力停航。主要航線的貨量回升和運力封存助推了中國出口集裝箱運輸?shù)倪\價水平。
國內(nèi)沿海散貨運輸方面，煤炭、谷物、鐵礦石和原油的運量均有不同程度的回升，其中，煤炭的需求量回升迅速，上漲勢頭最猛。
需求有限復蘇帶動階段性回暖
集裝箱和沿海散貨運輸市場的回暖受益于外部需求和國內(nèi)經(jīng)濟平穩(wěn)增長的雙重刺激。
上海航運交易所集裝箱運輸市場研究員王嵐介紹，今年下半年，歐洲經(jīng)濟正顯露出企穩(wěn)跡象，反映歐元區(qū)16國消費者對經(jīng)濟前景樂觀程度的信心指數(shù)連續(xù)4個月保持回升態(tài)勢。隨著歐洲消費者對基本生活品需求的逐步恢復，收貨人補庫需求同步擴大，歐洲、地中海航線貨量也隨之明顯回升。同時，日本航線的傳統(tǒng)旺季跡象初現(xiàn)端倪，加上臨近月底的出貨高峰，貨量大幅反彈。
航運業(yè)內(nèi)人士吳明華認為，7、8月份本身就是傳統(tǒng)的出貨旺季，隨著圣誕節(jié)的臨近，一波圣誕出貨高峰正在運行，以基本生活消費品為主。但是這波出貨高峰將在10月份左右結(jié)束，屆時航運市場可能又出現(xiàn)回落。
“除了歐美貨量需求的回升之外，近來的貨量回升還受益于中國對歐美的采購計劃的實施，形成了‘量價齊升’的局面。但航運市場真正的復蘇是一個漫長的過程，目前的回升僅僅是階段性的。”吳明華說。
近來，國際干散貨運價指數(shù)從4000點回落至目前的2534點，主要是由于鐵礦石、煤炭等貿(mào)易降溫。中國鐵礦石等大宗商品由于庫存量較大，進口量有所減少，相比之下，國內(nèi)沿海煤炭、谷物、鐵礦石等的運輸需求有所提升。
上海航運交易所沿海散貨運輸市場研究員趙珺說，國內(nèi)經(jīng)濟企穩(wěn)復蘇帶動了散貨運輸，但這還是屬于階段性的“景氣”行情，第四季度部分重工行業(yè)生產(chǎn)將處于淡季，受季節(jié)性影響，發(fā)電量增速會隨之放緩，屆時對沿海煤炭運輸市場運價走勢可能產(chǎn)生負面影響。
市場活力有待發(fā)掘
歐美等發(fā)達國家經(jīng)濟觸底已成為國際主流經(jīng)濟學家的共識，世界經(jīng)濟向好因素不斷增多。預(yù)計下半年在美國經(jīng)濟企穩(wěn)的帶動下，歐洲、日本經(jīng)濟亦將結(jié)束深度調(diào)整，全球經(jīng)濟增長將緩慢恢復，外需也因經(jīng)濟恢復而逐漸回升。
復旦大學經(jīng)濟學院副院長孫立堅教授說，雖然歐美國家的消費需求下滑，但是消費結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，目前外需的回升正反映了這一結(jié)構(gòu)變化。過去追求時尚、高附加值的產(chǎn)品，如今轉(zhuǎn)向了低附加值、價廉物美的產(chǎn)品，而在這方面，中國具有較強的競爭力。
在今年7、8月份的出口產(chǎn)品中，勞動密集型的基本生活消費品的出口量高于機電產(chǎn)品。服裝、紡織紗線織物及制品、鞋類、塑料制品、箱包、玩具、體育用品、家具、床墊寢具和燈具等10類傳統(tǒng)勞動密集型產(chǎn)品出口實現(xiàn)環(huán)比增長。外貿(mào)需求的回升表明，中國消費品重新受到“追捧”。
同時，應(yīng)當看到，外部需求仍然受制于外部經(jīng)濟環(huán)境，并且隨著我國出口的回升，貿(mào)易摩擦也在增加，出口的壓力仍然較大。
孫立堅認為，國內(nèi)沿海散貨運價指數(shù)的提升表明，政府刺激經(jīng)濟的政策取得了明顯效果，帶動了國內(nèi)需求，這是財政動力下的政府主導型的復蘇。比如國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提高出口退稅的政策以及人民幣匯率的穩(wěn)定等舉措，改善了企業(yè)的生存環(huán)境。但經(jīng)濟的復蘇最終還是要看市場活力。從國內(nèi)需求來看，市場是否能夠有效地承接政府主導下的回升還有待觀察。比如，當前的CPI、PPI呈現(xiàn)下滑趨勢，表明消費動力不足，生產(chǎn)資料存貨較多，經(jīng)濟活力還不夠。 |