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金融危機(jī)的陰霾蔓延至港航業(yè)，持續(xù)低迷的市場和運(yùn)力過剩的現(xiàn)狀正醞釀著港航業(yè)新的變革。
近日，中國海事高峰論壇在上海舉行，與會專家普遍認(rèn)為，港航業(yè)正在經(jīng)歷“黎明前的黑暗”，要抵御風(fēng)險、應(yīng)對危機(jī)，除了消化過剩運(yùn)力之外，還要推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
港航業(yè)“黎明前的黑暗”
“低位徘徊”“黎明前的黑暗”……成為去年底以來港航業(yè)的常用形容詞。
記者從上海國際港務(wù)集團(tuán)了解到，今年1至5月份，上港集團(tuán)貨物吞吐量累計完成1.38億噸，同比減少12.2%。
同時，上海港外貿(mào)出口下降幅度遠(yuǎn)大于外貿(mào)進(jìn)口，外貿(mào)形勢十分嚴(yán)峻。今年1至5月，上港集團(tuán)外貿(mào)吞吐量累計完成8938萬噸，同比減少15.1%，其中，外貿(mào)進(jìn)口累計完成4642萬噸，同比減少7.3%，而外貿(mào)出口完成4296萬噸，同比降幅高達(dá)22.1%。
以出口為主的集裝箱運(yùn)輸方面更不樂觀。2009年1至5月份，上海港集裝箱吞吐量完成965.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期減少15.2%，減幅較第一季度有所擴(kuò)大。其中，洋山深水港區(qū)集裝箱吞吐量累計完成295.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比減少7.4%。
與貨量需求低迷相伴生的是運(yùn)價下滑。5月份以來，中國沿海散貨運(yùn)輸市場和出口集裝箱運(yùn)輸市場行情延續(xù)了前期的頹勢，5月中下旬，中國沿海散貨運(yùn)輸市場和出口集裝箱運(yùn)輸市場綜合運(yùn)價指數(shù)雙雙創(chuàng)下新低。
面對港航業(yè)的低迷態(tài)勢，中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)總裁魏家福和中國海運(yùn)集團(tuán)總裁李紹德均對未來航運(yùn)業(yè)的走向充滿信心。
魏家福指出，代表國際干散貨綜合運(yùn)價水平的BDI指數(shù)在去年12月初觸底663點(diǎn)的歷史低位后，今年以來一路反彈，到6月初漲至4291點(diǎn)的年內(nèi)高點(diǎn)，其后雖有回調(diào)，但總的來說，不改市場震蕩上行的趨勢。
李紹德認(rèn)為，2010年至2011年航運(yùn)業(yè)將逐步復(fù)蘇，企業(yè)的經(jīng)營狀況將日益改善，但是要嚴(yán)防貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，減少甲型H1N1流感的不確定性影響。
“后高潮期”回歸理性
在金融危機(jī)到來之前，港航業(yè)經(jīng)歷了一段航運(yùn)經(jīng)濟(jì)旺盛期，充足的市場需求吸引眾多船公司加大運(yùn)力投入，碼頭持續(xù)擴(kuò)建，造船企業(yè)加快生產(chǎn)進(jìn)度，運(yùn)力和碼頭生產(chǎn)能力不斷擴(kuò)增。
同時，2007年以來，國際干散貨程租、期租和現(xiàn)租市場的租金水平和干散貨新船和二手船價格被炒到令人匪夷所思的天價，這是國際投機(jī)熱錢和投機(jī)性租家們在運(yùn)力緊張背景下大肆炒作而產(chǎn)生的“泡沫繁榮”行情，與實(shí)際租船需求有較大差距。這在金融危機(jī)到來之后，令港航業(yè)深受其害。
然而，在航運(yùn)經(jīng)濟(jì)步入低迷期之后，市場需求疲軟、運(yùn)力產(chǎn)能過剩成為港航業(yè)面臨的困境之源，也使得港航業(yè)在航運(yùn)“后高潮期”逐漸回歸理性。
在市場低迷、運(yùn)力過剩的現(xiàn)狀下，港航業(yè)開始了“瘦身運(yùn)動”，紛紛延緩新增運(yùn)力的投放、加快舊船拆解等。
魏家福指出，中國連續(xù)調(diào)高出口退稅率將會對今年下半年的航運(yùn)業(yè)帶來推動作用，但航運(yùn)業(yè)要走出困境，需要航運(yùn)公司縮減投入、循序漸進(jìn)、減少投機(jī)因素等。
“雖然我國出口已經(jīng)持續(xù)三個月環(huán)比上升，但外貿(mào)出口在短期內(nèi)大幅增長的可能性不大，企業(yè)既要謹(jǐn)慎又要有預(yù)案。”李紹德說，面對供給過剩的壓力，各航運(yùn)企業(yè)要加強(qiáng)自律，嚴(yán)格控制新增運(yùn)力的投放，同時要加快低標(biāo)準(zhǔn)落后運(yùn)力的淘汰。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型將成新突破
針對當(dāng)前港航業(yè)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，港航企業(yè)除了消化過剩產(chǎn)能，還要轉(zhuǎn)變增長方式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
李紹德認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，要堅持主業(yè)，實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展，這對抵御風(fēng)險至關(guān)重要。中海要具有國際競爭優(yōu)勢，就要加強(qiáng)服務(wù)、物流板塊對公司的貢獻(xiàn)率，通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)，培育客戶群。
上海國際港務(wù)集團(tuán)股份有限公司總裁陳戌源告訴記者，從港口的發(fā)展模式看，傳統(tǒng)的通過不斷擴(kuò)張港口吞吐能力來滿足內(nèi)生性箱量快速增長的發(fā)展方式將面臨轉(zhuǎn)變，將來更多地要從“滿足能力需求”的老路上過渡到“市場引導(dǎo)，增值服務(wù)”的新路上來。具體而言，就是要把關(guān)注點(diǎn)從硬件投資建設(shè)滿足腹地貨物的直接裝卸需求上，轉(zhuǎn)移到通過服務(wù)模式創(chuàng)新、操作模式創(chuàng)新和營銷模式創(chuàng)新，謀求產(chǎn)業(yè)鏈延伸的市場價值創(chuàng)造，將“內(nèi)生性推動增長”轉(zhuǎn)變?yōu)椤巴庋邮嚼瓌釉鲩L”。
此外，港口商務(wù)、港口地產(chǎn)等業(yè)務(wù)都是港口企業(yè)可以發(fā)展的方向，把靠近商業(yè)區(qū)適合做功能轉(zhuǎn)化的老港開發(fā)出來，實(shí)現(xiàn)其更大的經(jīng)濟(jì)效益，這將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其本身的港口功能。 |