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        一汽總經(jīng)理徐建一:越是危機(jī)時(shí)越要自主創(chuàng)新
            2009-02-04    本報(bào)記者:李仁虎 李鳳雙 褚曉亮 邢梅    來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

          編者按

          不久前,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,自主創(chuàng)新成為規(guī)劃的一項(xiàng)核心內(nèi)容。在規(guī)劃中,提出要支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造,支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌等舉措。就促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的相關(guān)問題,本報(bào)記者日前專訪了一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一。他全面闡述了一汽自主創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略,并對(duì)當(dāng)前和未來汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展提出了自己獨(dú)到的見解。

          把自主的事業(yè)作為最核心的事業(yè)

          一汽誕生于自主,發(fā)展于自主,成為有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)集團(tuán),成為世界重要汽車制造商還要靠自主。

          搞自主創(chuàng)新,要“急而不躁”

          記者:作為我國(guó)汽車工業(yè)的搖籃,一汽從很早就開始自主創(chuàng)新、自主研發(fā)的探索,幾十年來,一汽集團(tuán)在自主創(chuàng)新方面采取的是怎樣的戰(zhàn)略思路?

          徐建一:近兩年,一汽集團(tuán)自主品牌汽車銷售量不斷增加,2007年,一汽集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)汽車146.5萬輛,其中,全年自主品牌汽車共計(jì)銷售62萬輛,增長(zhǎng)12.8%。2008年,一汽自主品牌彰顯競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,成為一汽2008年經(jīng)營(yíng)中的一大亮點(diǎn),全年自主品牌汽車共計(jì)銷售58.8萬輛,在行業(yè)同比下降15.1%的背景下同比僅下降6.5%。
          一汽作為中國(guó)汽車工業(yè)的長(zhǎng)子和中國(guó)最大的汽車集團(tuán)之一,始終堅(jiān)持自主發(fā)展,始終把打造自主創(chuàng)新能力作為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重中之重。一汽誕生于自主,發(fā)展于自主,成為有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)集團(tuán),成為世界重要汽車制造商還要靠自主。多年來,一汽堅(jiān)持“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)帯⒆詮?qiáng)”企業(yè)精神,走出了一條促進(jìn)一汽發(fā)展壯大的自主創(chuàng)新道路。
          一汽自主創(chuàng)新指導(dǎo)方針是“自主發(fā)展,開放合作”,過去我們提的是“開放合作,自主發(fā)展”,現(xiàn)在我們已經(jīng)到了可以把“自主發(fā)展”放在前面的時(shí)候了。自主創(chuàng)新發(fā)展思路是“凝心聚力,統(tǒng)一思想干自主;理清思路,統(tǒng)一目標(biāo)干自主;科學(xué)配置,統(tǒng)一資源干自主”。一汽已經(jīng)把自主的事業(yè)作為最核心的事業(yè),把自主的事業(yè)作為必思、必想、必干、必爭(zhēng)、必拼、必勝的事業(yè),作為必須破釜沉舟、背水一戰(zhàn)、全力以赴干好的崇高事業(yè)。
          搞自主創(chuàng)新,要“急而不躁”,我們強(qiáng)調(diào)分步實(shí)施。在自主創(chuàng)新步驟上,我們提出“第一生存;第二做實(shí);第三做強(qiáng);第四做大”。“生存”就是全面扭轉(zhuǎn)自主企業(yè)當(dāng)前經(jīng)營(yíng)的被動(dòng)局面,形成自主企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的可持續(xù)能力與自我循環(huán)能力。“做實(shí)”就是夯實(shí)管理基礎(chǔ),完善經(jīng)營(yíng)功能,強(qiáng)化體系支撐,理順工作關(guān)系,確保企業(yè)的發(fā)展步伐穩(wěn)健扎實(shí)、步步向前。“做強(qiáng)”就是企業(yè)在健康循環(huán)發(fā)展的基礎(chǔ)上,始終處于優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位,始終居于行業(yè)領(lǐng)先地位。“做大”就是企業(yè)具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力與市場(chǎng)規(guī)模,就是把一汽建設(shè)成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)集團(tuán)。

          記者:經(jīng)過多年的發(fā)展,一汽集團(tuán)奠定了哪些方面的自主創(chuàng)新基礎(chǔ)?

          徐建一:搞自主創(chuàng)新,很重要的一個(gè)方面是有自己的體系能力。一汽集團(tuán)在自主創(chuàng)新體系能力建設(shè)上,積極推進(jìn)項(xiàng)目開發(fā)與團(tuán)隊(duì)建設(shè),不僅掌握了先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù),而且還建立了科學(xué)的產(chǎn)品研發(fā)流程和質(zhì)量保證體系,總結(jié)出了產(chǎn)品策劃、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和驗(yàn)證、生產(chǎn)準(zhǔn)備和試生產(chǎn)等汽車產(chǎn)品開發(fā)的五大關(guān)鍵階段,通過優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)流程和質(zhì)量體系,使產(chǎn)品開發(fā)在技術(shù)、質(zhì)量和成本等方面,取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,為產(chǎn)品自主研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的體系基礎(chǔ)。
          在掌握關(guān)鍵核心技術(shù)上,目前,一汽已經(jīng)在一些核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破。包括新一代經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)(TA1系列)、滿足國(guó)Ⅲ排放的中重型卡車FEUPI(電控單體泵技術(shù))發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、CNG發(fā)動(dòng)機(jī)、商用車CAN總線技術(shù)、GPS系統(tǒng)等汽車核心技術(shù)。電控發(fā)動(dòng)機(jī)共軌系統(tǒng)、轎車直噴增壓汽油機(jī)、轎車柴油機(jī)、重型商用車大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、經(jīng)濟(jì)型轎車自動(dòng)變速器、轎車雙離合器變速器等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)也取得了突破進(jìn)展。科技部主導(dǎo)的圍繞綠色奧運(yùn)的“混合動(dòng)力轎車”、“混合動(dòng)力客車”項(xiàng)目已經(jīng)完成,一汽自主研發(fā)的5臺(tái)奔騰混合動(dòng)力轎車和12臺(tái)混合動(dòng)力公交車已經(jīng)通過了奧運(yùn)會(huì)的實(shí)際檢驗(yàn)。
          在商用車產(chǎn)品開發(fā)上,一汽已經(jīng)完成了從建廠初期解放卡車第一代J1到第六代J6的產(chǎn)品換代升級(jí)工作,自主研發(fā)商用車產(chǎn)品技術(shù)國(guó)內(nèi)第一。在乘用車產(chǎn)品開發(fā)上,一汽已具備了中高檔轎車整車匹配和轎車車身的開發(fā)能力;具備了完全自主開發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車的能力;從AUDI 100平臺(tái)基礎(chǔ)上的小紅旗開發(fā),到JETTA改造項(xiàng)目,再到全新大紅旗開發(fā),一汽已經(jīng)基本形成了中級(jí)和中級(jí)以下乘用車自主開發(fā)能力,掌握30多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

          汽車產(chǎn)業(yè)要兼顧三種創(chuàng)新模式

          合資合作對(duì)中國(guó)企業(yè)的影響既有積極的一面,也有消極的一面。總體看,利大于弊。

          未來中國(guó)汽車工業(yè)的合資合作模式應(yīng)該是更開放、更積極

          記者:我們知道,一汽集團(tuán)也在探索通過合資合作,在引進(jìn)消化基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。在多年與國(guó)外多家大公司進(jìn)行合資合作的過程中,一汽集團(tuán)積累了哪些經(jīng)驗(yàn),對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)未來合資合作發(fā)展趨勢(shì),您是如何看待的?

          徐建一:合資合作對(duì)中國(guó)企業(yè)的影響既有積極的一面,也有消極的一面。總體看,利大于弊。只要始終堅(jiān)持以自主創(chuàng)新為主導(dǎo),始終把握好開放合作的大方向,坦誠(chéng)交流、相互促進(jìn)、相互學(xué)習(xí)、取長(zhǎng)補(bǔ)短,就能夠通過合資合作促進(jìn)自主事業(yè)發(fā)展。
          從積極的方面看,一是對(duì)自主產(chǎn)品發(fā)展具有借鑒意義。無論是自主開發(fā)、模仿開發(fā)還是參照開發(fā),都借助了合資伙伴的力量,逐步形成了支撐自主的零部件資源,這是客觀事實(shí)。二是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)制造技術(shù)進(jìn)步具有推動(dòng)作用。在外方帶來產(chǎn)品技術(shù)的同時(shí),也帶來了整車和零部件的制造技術(shù),有利于汽車企業(yè)掌握先進(jìn)的制造技術(shù),促進(jìn)國(guó)內(nèi)裝備制造業(yè)的發(fā)展。三是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)具有重要貢獻(xiàn)。通過合資合作培養(yǎng)了一大批人才,這些人才對(duì)自主企業(yè)乃至中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展都發(fā)揮了重要作用。
          從消極的方面看,合資合作就是能力決定權(quán)力、權(quán)力決定利益。一是利益之爭(zhēng),包括采購(gòu)權(quán)、渠道控制權(quán)爭(zhēng)議等,也包括來自于經(jīng)營(yíng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的收益保證等。從目前我國(guó)合資合作的現(xiàn)狀看,外方在中國(guó)一般都有兩個(gè)合作伙伴,都有兩張牌可打,這對(duì)外方利益最大化更有利。二是技術(shù)保護(hù)之爭(zhēng),合資初期是產(chǎn)品更改權(quán)和國(guó)產(chǎn)化零部件認(rèn)可權(quán)之爭(zhēng),之后是合資公司自主開發(fā)產(chǎn)品權(quán)之爭(zhēng)。
          未來中國(guó)汽車工業(yè)的合資合作模式應(yīng)該是更開放、更積極。可能的模式會(huì)有三種:一是合資公司進(jìn)一步提高自主開發(fā)能力,開發(fā)培育合資公司自有的自主品牌。二是合資公司生產(chǎn)本土自主品牌產(chǎn)品,并借助外方在全球的開發(fā)資源和渠道,使自主品牌在開拓國(guó)際市場(chǎng)方面有所突破。三是共用平臺(tái)合作開發(fā)。這種模式的基礎(chǔ)是,中國(guó)企業(yè)必須有自己的平臺(tái)或關(guān)鍵總成技術(shù)和生產(chǎn)資源。如先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器等,全球金融危機(jī)和世界汽車產(chǎn)業(yè)的蕭條可能讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè),包括一汽都有這樣的機(jī)會(huì)。

          記者:就中國(guó)汽車企業(yè)而言,未來在發(fā)展中可以選擇什么樣的自主創(chuàng)新模式?

          徐建一:堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀,汽車產(chǎn)業(yè)要兼顧三種創(chuàng)新模式。在商用車開發(fā)上,主要是以原始創(chuàng)新為主。在經(jīng)濟(jì)型轎車開發(fā)上,主要以集成創(chuàng)新為主。在中高級(jí)轎車開發(fā)上,主要以引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新為主。從汽車產(chǎn)業(yè)或汽車企業(yè)自身發(fā)展的角度看:一是對(duì)傳統(tǒng)轎車,特別是中高級(jí)轎車一定要自己開發(fā)。具體來說,就是車身,如上部框架和地板平臺(tái)、內(nèi)飾等,要具備安全評(píng)級(jí)為五級(jí)的設(shè)計(jì)能力,要擁有發(fā)動(dòng)機(jī)4缸、V6/V8/V12全系列發(fā)動(dòng)機(jī),擁有缸內(nèi)直噴、稀薄燃燒、增壓技術(shù),適合國(guó)情的雙離合器自動(dòng)變速器技術(shù),底盤方面懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。要通過開發(fā)積累經(jīng)驗(yàn),最終具備系統(tǒng)評(píng)價(jià)能力。二是對(duì)新能源汽車,包括混合動(dòng)力、燃料電池、純電動(dòng)車等,要采用產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的方式,要在電機(jī)、電池、動(dòng)力模塊控制系統(tǒng)方面取得突破。三是在核心技術(shù)上,包括傳統(tǒng)車輛和新能源車輛,要充分利用國(guó)際資源。

          越是危機(jī)時(shí)越要發(fā)展自主

          中國(guó)汽車市場(chǎng)也是全球最好的市場(chǎng)之一,支撐中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展的基本要素并沒有發(fā)生根本性的變化。
          在歐美經(jīng)濟(jì)衰退,汽車企業(yè)大幅度縮減研發(fā)費(fèi)用,裁減研發(fā)人員,汽車產(chǎn)業(yè)不景氣的情況下,中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該把握機(jī)遇,以合作開發(fā)、評(píng)價(jià)咨詢等方式,以較低的成本,加速積累經(jīng)驗(yàn)。

          記者:目前,就我國(guó)汽車工業(yè)整體看,在自主研發(fā)方面,還存在哪些亟待突破的問題?

          徐建一:在汽車工業(yè)的配套能力上,一是企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還不合理,不能滿足快速變化的市場(chǎng)需求。目前我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)還處于相對(duì)較低的層次,還存在著重復(fù)、分散、集中度低、配套單一等現(xiàn)象。大部分汽車零部件企業(yè)只為一個(gè)整車廠配套,不能形成規(guī)模生產(chǎn),不能有效降低企業(yè)成本。二是汽車零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不盡合理,高新技術(shù)產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品相對(duì)較少。國(guó)內(nèi)零部件主要集中在勞動(dòng)密集型的低附加值產(chǎn)品領(lǐng)域,規(guī)模偏小,產(chǎn)品種類較多,專業(yè)化水平較低,致使產(chǎn)品質(zhì)量不能保證。另外,我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,除了個(gè)別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場(chǎng)的過程中得到發(fā)展外,多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能,有的甚至失去了技術(shù)升級(jí)的機(jī)會(huì)。
          在汽車工業(yè)研發(fā)能力上,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力整體上還有很大差距。一是從整車看,轎車開發(fā)方面的整體能力還不強(qiáng),包括完整車身和底盤設(shè)計(jì)、轎車動(dòng)力總成開發(fā),包括電子控制技術(shù)、車輛評(píng)價(jià)認(rèn)可等。反映在市場(chǎng)上、用戶上,就是對(duì)自主品牌的性價(jià)比不認(rèn)同。從市場(chǎng)上看,基于同一平臺(tái)開發(fā)的同級(jí)別的自主品牌與合資品牌車,價(jià)差最高的為48%,最低為18%。二是在新能源車輛,包括混合動(dòng)力、燃料電池、純電動(dòng)車等,及關(guān)鍵部件如電機(jī)、電池等技術(shù)方面還沒有突破性進(jìn)展,差距更大。特別是在動(dòng)力控制模塊技術(shù)、高密度/高功率電機(jī)技術(shù)、高能量/高安全/輕量化電池技術(shù)等,距離商品化還有很大差距。

          記者:國(guó)務(wù)院出臺(tái)了關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃,其中提出以減免購(gòu)置稅的方式刺激市場(chǎng)消費(fèi)。在經(jīng)歷了一段汽車市場(chǎng)消費(fèi)高速增長(zhǎng)期后,中國(guó)汽車市場(chǎng)還能否繼續(xù)保持高速增長(zhǎng),您對(duì)未來中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)市場(chǎng)有著怎樣的判斷?

          徐建一:目前,世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)汽車消費(fèi)者信心影響較大,隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速的放緩,中國(guó)汽車市場(chǎng)也在持續(xù)走低。其中轎車主要是由于股市低迷使財(cái)富效應(yīng)破滅、消費(fèi)信心不足等造成的消費(fèi)抑制,卡車主要是由于基礎(chǔ)建設(shè)和運(yùn)量減少、綜合運(yùn)營(yíng)成本增高等造成的需求下降。但是中國(guó)已經(jīng)成為穩(wěn)定世界經(jīng)濟(jì)的重要因素,中國(guó)汽車市場(chǎng)也是全球最好的市場(chǎng)之一,支撐中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展的基本要素并沒有發(fā)生根本性的變化。
          我們判斷,未來5年,中國(guó)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)總量會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大,平均每年仍會(huì)有接近100萬輛的增量。增速會(huì)進(jìn)一步放緩,年均增速預(yù)計(jì)會(huì)保持在8%左右。到2013年,中國(guó)汽車市場(chǎng)總需求將將達(dá)到1250萬至1350萬輛的規(guī)模。轎車仍將是市場(chǎng)發(fā)展的主要力量,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度會(huì)進(jìn)一步加大,消費(fèi)行為會(huì)更加理性和成熟,汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。

          記者:去年下半年以來,受金融危機(jī)影響,汽車產(chǎn)業(yè)面臨一定的困境,怎樣看待金融危機(jī)背景下的汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新?面向未來,一汽集團(tuán)實(shí)施自主創(chuàng)新的發(fā)展目標(biāo)是什么?

          徐建一:今年我們提出要實(shí)現(xiàn)“四保”的目標(biāo),即保現(xiàn)金流、保市場(chǎng)份額、保企業(yè)效益、保企業(yè)和諧。越是危機(jī)時(shí)越要發(fā)展自主,越難越要干,在困難時(shí)期看到機(jī)遇。日子好過時(shí),大家更多的是盯著怎么擴(kuò)大產(chǎn)能,把企業(yè)做大,在困難時(shí),要看得更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些,要把它當(dāng)成結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)創(chuàng)新的新機(jī)遇。同時(shí),在歐美經(jīng)濟(jì)衰退,汽車企業(yè)大幅度縮減研發(fā)費(fèi)用,裁減研發(fā)人員,汽車產(chǎn)業(yè)不景氣的情況下,中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該把握機(jī)遇,以合作開發(fā)、評(píng)價(jià)咨詢等方式,以較低的成本,加速積累經(jīng)驗(yàn)。
          一汽自主發(fā)展的近期目標(biāo)是“三年兩改觀”。就是力爭(zhēng)用三年時(shí)間,使自主戰(zhàn)線經(jīng)營(yíng)面貌明顯改觀,使自主產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力明顯改觀。在外部環(huán)境不發(fā)生大的變化的前提下,到2010年,總銷量要超過200萬輛,力爭(zhēng)自主銷量超過100萬輛;到2012年,總銷量要超過300萬輛,力爭(zhēng)自主銷量超過150萬輛,爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)總銷量和自主銷量?jī)蓚(gè)國(guó)內(nèi)第一。
          一汽自主發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo)是“建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的‘自主一汽、實(shí)力一汽、和諧一汽’”。“自主一汽”主要是一汽要擔(dān)起國(guó)有企業(yè)的政治責(zé)任,自我主導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營(yíng)。“實(shí)力一汽”主要是一汽要擔(dān)起國(guó)有企業(yè)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任,保持行業(yè)持續(xù)領(lǐng)先。“和諧一汽”主要是一汽要擔(dān)起國(guó)有企業(yè)的社會(huì)責(zé)任,始終堅(jiān)持以人為本。

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