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        資金鏈斷裂 “賣樓花”造船模式遭遇困局
            2009-01-06    本報記者:王振宏 蔡擁軍    來源:經(jīng)濟參考報

          造船也可以像一些房地產(chǎn)開發(fā)商那樣通過“賣樓花”的方式建造?在前幾年造船市場最為火暴的時候,一些投資人看到有利可圖,就在自有資金不足的情況下“復(fù)制”了這一發(fā)展模式,期望短時間內(nèi)可以大賺一把。
          2008年下半年以來,國際造船市場驟然下滑,新的造船訂單幾近于無,后續(xù)資金無法接續(xù),令這種急功近利的“速成型”造船模式遭遇困局。

        資金鏈斷裂

          從本世紀初開始,造船行業(yè)經(jīng)歷了一段高速發(fā)展的黃金期,造船需求旺盛,船價高企。以國際市場需求量巨大的18萬噸散貨輪為例,每艘船市場價格從6800萬美元,一路攀升至1.1億美元,引得國內(nèi)外各路投資者競相進入造船領(lǐng)域。
          日本、韓國等造船大國逐步轉(zhuǎn)向高附加值船舶的建造,國際上大量造船訂單涌向我國。自有資金不足,還想在高額利潤的市場中分得一杯羹,部分投資人想到了房地產(chǎn)開發(fā)商通過先期收取買房人預(yù)付款,用于建設(shè)商業(yè)住宅的“賣樓花”模式:即在建設(shè)船廠過程中就開始接收船舶建造訂單,將獲得的預(yù)付款用于船廠建設(shè)。等到造船時,再用后續(xù)船舶訂單的預(yù)付款,執(zhí)行前期船舶建造的合同,以此來保證船廠的資金流。
          大連船舶重工副總經(jīng)理于逢平說,這種模式的造船廠是在賭兩條路:一條是通過上市解決資金問題;另外一條是設(shè)想不間斷地造船,以“滾雪球”的方式來保證資金供給。在市場形勢好的時候,這種生產(chǎn)模式可以維持,但現(xiàn)在訂單銳減,企業(yè)資金鏈斷掉的情況隨時會出現(xiàn)。
          遼寧一家地方船廠正面臨這樣的困境,企業(yè)建造6艘5.7萬噸散貨輪的合同,除了已經(jīng)生效正在建造的2艘之外,其余4艘附加建造合同均被船東取消,另外5條6500噸多用途集裝箱船的訂單,也由于船東無法開出銀行的付款保函而延期沒有生效。目前船東雖未表示撤單,但久拖下去前景堪憂。目前企業(yè)在建4條船的合同總金額為1億多美元,僅收到船東預(yù)付款的60%。由于后續(xù)的9條船建造合同被暫緩或取消,資金供應(yīng)中斷,意味著船廠必須墊付至少40%的剩余資金,才能保證在建的4條船生產(chǎn)。據(jù)公司初步估計,資金缺口達到2.85億元。與此同時,受制于資金問題,公司為6萬噸級船臺配套的200噸吊車無法建成投入使用,也致使正在建造的5.7萬噸散貨船不能在船臺上完成船體合攏,建造進度受阻。這家船廠的總經(jīng)理無奈地表示,如果到期不能向船東交船,船廠破產(chǎn)倒閉將不可避免。
          隨著船市寒冬的來臨,原有訂單合同取消,新船建造訂單銳減,甚至在建船舶可能遭遇船東棄船,一波一波打擊接踵而來,讓“賣樓花”的造船企業(yè)步履維艱。

        高風(fēng)險之路

          造船業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè),具有周期長、前期投資大特點。而那些依靠“賣樓花”造船的企業(yè),走的是一條充滿高風(fēng)險的發(fā)展之路。大連海事大學(xué)航海學(xué)院院長劉正江教授認為,造船市場前幾年的增長遠遠高于世界經(jīng)濟的增長速度,這當(dāng)中有很大的泡沫存在。這種風(fēng)險即使沒有國際金融危機的發(fā)生,遲早也是會顯現(xiàn)出來的。而風(fēng)險一旦來臨,首當(dāng)其沖的就是“賣樓花”造船這種先天不足的企業(yè)。
          中遠船務(wù)工程集團財務(wù)部總經(jīng)理丁建文說,船廠在建的船舶,產(chǎn)權(quán)屬于造船企業(yè),所以船廠在一般情況下將面臨兩方面風(fēng)險:一個是船廠流動資金接續(xù)不上,無法按期履約;二是船東的融資出現(xiàn)困難,可能采取極端措施,用刁難的手段逼迫船廠不能按期交船。
          遼河石油裝備制造總公司副總經(jīng)理孫友杰介紹,有跡象表明,目前在建船舶的船東資金受到影響,開始對新船的建造提出一些苛刻的要求。該企業(yè)正在建造的2萬噸起重船已經(jīng)具備了上船臺的條件,但是船東代表卻在舾裝件方面提出了非常苛刻的要求,至今還沒有上船臺。船東這樣做的最大可能是資金出現(xiàn)困難,因為按合同約定,進行到上船臺這一節(jié)點,船東就要向船廠支付20%的合同款。
          對于那些“賣樓花”的造船企業(yè)風(fēng)險就更高。這些沒有資金實力、沒有技術(shù)支撐、沒有品牌優(yōu)勢的新船廠,為了迅速吸引船東簽訂造船合同,在合同條款制訂方面往往不嚴謹,有的船廠甚至對首付款的要求僅為船價的5%至10%,這無疑降低了船東棄船的成本。當(dāng)船東出現(xiàn)資金困難時,很容易提出棄船、棄單。

        “速成型”發(fā)展的終結(jié)

          劉正江教授說,這種試圖走捷徑的“速成型”企業(yè)發(fā)展模式,注定是不可持續(xù)的,在市場衰退面前,它的弊端終將現(xiàn)形。
          同樣是面臨金融危機的影響,走“內(nèi)涵式”發(fā)展道路的企業(yè),應(yīng)對船市復(fù)雜變化的能力明顯較強。大連船舶重工現(xiàn)在手持訂單128條船,生產(chǎn)安排到了2011年,這些訂單中的絕大部分首付金占船價總額的比例達到40%以上,最高的達到80%,大大高于行業(yè)內(nèi)20%的慣例。同時在合同條款中,對船東違約各方面約束比較嚴謹,輕易不給船東鉆空子的機會,即使出現(xiàn)船東棄船的行為,其棄船的成本也會非常高,對造船廠的危害小。
          國際金融危機使得國內(nèi)造船業(yè)面臨洗牌重組的格局。劉正江教授認為,金融危機也是大浪淘沙的過程,把一些低標準船廠淘汰出市場也是造船業(yè)提高質(zhì)量、技術(shù)的過程,為造船業(yè)提供了科學(xué)發(fā)展的機遇,也有利于資源的優(yōu)化配置。那些利用“賣樓花”造船發(fā)展起來的船廠,將成為優(yōu)勢企業(yè)實現(xiàn)低成本擴張的對象。而資金雄厚、技術(shù)強、誠信好的船廠,只要挺過這一段危機時期,就會有大的發(fā)展。

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