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全球航運(yùn)業(yè)明年將迎來(lái)近十年來(lái)的最低谷
前不久，來(lái)自全球30多個(gè)國(guó)家的600多位船東、貨代、金融、保險(xiǎn)等領(lǐng)域的經(jīng)理人匯聚大連，參加由中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)主辦的全球海運(yùn)峰會(huì)。業(yè)界所廣泛表露出的對(duì)此次危機(jī)的極高重視，特別是對(duì)其未來(lái)發(fā)展嚴(yán)峻形勢(shì)的充分認(rèn)識(shí)，都足以折射出此次危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)的挫折之深，影響之大。業(yè)內(nèi)許多人最大的感受就是對(duì)市場(chǎng)的恐懼。
東方國(guó)際物流集團(tuán)總經(jīng)理?xiàng)罡f(shuō)，今年1至9月份，我國(guó)規(guī)模以上的港口完成外貿(mào)貨物吞吐量、國(guó)際集裝箱吞吐量與2007年同期增速相比均出現(xiàn)回落。東方國(guó)際物流集團(tuán)10月份的貨運(yùn)量要比9月份有20%幅度的下降。國(guó)際航運(yùn)業(yè)同樣如此，市場(chǎng)需求的低迷和各家主要集裝箱船公司紛紛采取行動(dòng)，削減了海洋運(yùn)力。從亞歐來(lái)看，新世界聯(lián)盟削減了亞洲到美國(guó)的航線(xiàn)運(yùn)力16%，并對(duì)歐亞航線(xiàn)進(jìn)行了重組，削減了歐亞航線(xiàn)總運(yùn)力的25%。最近法國(guó)的一家海運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)公布的歐亞航運(yùn)調(diào)查報(bào)告指出，明年年底前，歐亞市場(chǎng)可能會(huì)有60至70艘集裝箱船無(wú)貨可運(yùn)。
中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)史艷秋說(shuō)，我國(guó)集裝箱出口除7月份有較大幅度上升外，8月小幅下滑，9月、10月大幅下跌。從目前市場(chǎng)趨勢(shì)和企業(yè)的生產(chǎn)情況看，11月份將延續(xù)下降趨勢(shì)，并至少將延續(xù)到明年二季度。
造船市場(chǎng)行情進(jìn)入下行通道
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽在參加中韓暨遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇時(shí)說(shuō)，隨著形勢(shì)的不斷惡化并擴(kuò)散蔓延，使我們?cè)齑瑯I(yè)也遭遇不小的壓力。8月份以來(lái)首先是運(yùn)價(jià)指數(shù)出現(xiàn)了前所未有的劇烈下滑，造船企業(yè)隨之感受到詢(xún)價(jià)的減少，承接新船訂單的速度放緩，似乎已經(jīng)預(yù)示著造船市場(chǎng)行情進(jìn)入了下行通道。
據(jù)中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司規(guī)劃發(fā)展部主任劉悅介紹，是船舶融資環(huán)境顯著惡化。受金融危機(jī)影響，一批金融機(jī)構(gòu)關(guān)閉破產(chǎn)，船舶融資業(yè)務(wù)明顯萎縮，有估計(jì)比去年縮減1/3，已經(jīng)出現(xiàn)因?yàn)橘Y金短缺導(dǎo)致新船訂單取消的情況。新船成交明顯減少。克拉克松數(shù)據(jù)顯示，9月份全球新船訂單量同比下降66%，其中集裝箱船下降97%。根據(jù)中船重工掌握的情況，從今年下半年特別是9月份以來(lái)，新船成交量下滑，詢(xún)價(jià)明顯減少。
亟須采取對(duì)策以度過(guò)“冬天”
針對(duì)目前出現(xiàn)的問(wèn)題，我國(guó)如何采取措施積極應(yīng)對(duì)呢？從行業(yè)協(xié)會(huì)的角度，張廣欽呼吁政府有關(guān)部門(mén)充分認(rèn)識(shí)船舶工業(yè)的戰(zhàn)略地位，珍惜船舶行業(yè)已經(jīng)取得的可喜成績(jī)，從政策、金融、稅收各個(gè)方面加大扶持力度。特別呼吁銀行系統(tǒng)，不能簡(jiǎn)單地把船舶行業(yè)列入限制發(fā)放貸款和出具保函的高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，采取一刀切的辦法，而是要區(qū)別對(duì)待。
對(duì)于如何啟動(dòng)內(nèi)需，張廣欽提出，政府要像對(duì)待汽車(chē)行業(yè)那樣，出臺(tái)一些推動(dòng)甚至是強(qiáng)制性措施，規(guī)定年限淘汰更新老舊船舶和低質(zhì)量的船舶，要鼓勵(lì)和引導(dǎo)多方面的資本參與運(yùn)輸船隊(duì)的建設(shè)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的國(guó)家利益考慮，大宗的能源、戰(zhàn)略性物資的海上運(yùn)輸要提高國(guó)有船隊(duì)運(yùn)輸?shù)谋壤@樣船舶工業(yè)就可以更多地獲得國(guó)內(nèi)船東的訂單。還有擴(kuò)大江海聯(lián)運(yùn)，提高沿海運(yùn)輸效率，增加海峽兩岸直航的運(yùn)力，通過(guò)長(zhǎng)江三峽閘口船舶的標(biāo)準(zhǔn)化等等都需要相關(guān)部門(mén)共同努力加以推動(dòng)，這些都是擴(kuò)大內(nèi)需的途徑。
從全國(guó)范圍來(lái)看，重復(fù)建設(shè)、過(guò)度擴(kuò)張的造船設(shè)施基本建設(shè)，正為市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)情況埋下隱患。張廣欽認(rèn)為，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變船舶工業(yè)增長(zhǎng)模式的問(wèn)題已經(jīng)擺到十分現(xiàn)實(shí)的位置上。當(dāng)前市場(chǎng)下滑的信號(hào)倒是可以提醒地方政府和國(guó)內(nèi)的各類(lèi)投資者改變自己的方向，也是到了調(diào)整船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的有利時(shí)機(jī)。我國(guó)船舶工業(yè)要真正做強(qiáng)，必須要在數(shù)量上減少企業(yè)的個(gè)數(shù)，質(zhì)量上提升，形成十幾個(gè)能夠真正立足于世界造船之林的大型集團(tuán)企業(yè)。
中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)錢(qián)永昌說(shuō)，海運(yùn)業(yè)應(yīng)向著建立中國(guó)物流體系的方向發(fā)展，積極擴(kuò)大與資本、金融、保險(xiǎn)等行業(yè)的合作領(lǐng)域和范圍，通過(guò)電子商務(wù)，建立海運(yùn)物流網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)用最少的費(fèi)用、最低的成本，達(dá)到最高的效益，提供最佳的服務(wù)。 |