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在國家首批汽車及零部件出口基地浙江省臺州市的玉環(huán)縣，受到全球金融危機和國內宏觀經濟形勢的影響，當前汽車零部件產業(yè)的寒流正悄然而至。不少企業(yè)正竭盡全力應對，表示當前首先要戰(zhàn)勝的是“信心危機”。圖為記者在玉環(huán)縣拍攝到的浙江中興減震器制造有限公司在建的新廠房。本報記者：南辰
攝 | 因為進口關稅問題，我國一度被歐美汽車零部件供應商起訴到世貿組織，國內汽車零部件產業(yè)自身發(fā)展狀況也因此更加受到國人關注。在近日于武漢召開的第七屆汽車產業(yè)高峰年會上，有關專家為我們打開了這一產業(yè)的真實檔案，并剖析了其曾經的得失、預測了其未來走勢。
理性看待我國汽車零部件產業(yè)現(xiàn)狀
中國汽車工業(yè)協(xié)會政策研究會副主任陳炳炎說，2000年我國加入WTO，成為汽車零部件產業(yè)的分水嶺。此前的1953至1978年為起步階段，1978至1992年為成長階段，1992至2000年為國產化階段。此后的8年，我國汽車零部件準入門檻開放了，在這開放的8年中，國外所有零部件先進技術，幾乎都進入了我國，我國汽車零部件產業(yè)開始進入了一個既融合，又競爭的發(fā)展新階段，快速形成了環(huán)渤海、長三角、珠三角、湖北省及中西部地區(qū)五大產業(yè)集群。汽車零部件企業(yè)共有8000多家，其中浙江一個省就有1600多家。
我國汽車零部件產業(yè)在快速發(fā)展的同時，也暴露出存在的問題：關鍵零部件的核心技術還沒有掌握；在OEM高端市場被邊緣化趨勢嚴重；外資收購、兼并國內企業(yè)，尤其是汽車零部件龍頭企業(yè)的戰(zhàn)略意圖凸顯；整車汽車企業(yè)掌控關鍵零部件的能力薄弱等。找到這些問題的解決方案就是我們今后努力的方向。
推行“國三”對車用柴油機是當頭一棒？
玉柴機器股份有限公司總裁助理鐘玉偉說，談汽車零配件產業(yè)不能不說柴油機，談柴油機不能不說“國三”排放標準。對“國三”排放標準，我的基本看法是：生不逢時，愛恨交加。
他認為“國三”實施對生產行業(yè)至少產生了以下影響：電控與后處理技術的導入，導致了柴油機的生產和服務成本大幅上升，但受市場制約，整機價格無法同步增加，企業(yè)盈利水平大幅度下降；電控和后處理技術的應用使發(fā)動機技術有了質的升級，整車匹配技術也要隨之升級，產品的技術難度由此加大，研發(fā)投入大幅增加；產品升級換代加快，生命周期更短，新產品投入市場風險加大，成功率降低；整個研發(fā)、制造、服務的投入都大幅增加，產業(yè)技術壁壘明顯提高。
同時，“國三”的實施對車用柴油機銷售市場也產生了重要影響，造成今年上半年用戶提前購買趨勢非常明顯，而在7月份“國三”正式實施后，整個市場不斷下滑，進入第四季度，市場趨勢更不容樂觀。從重、中、輕型柴油機分別來看，隨著“國三”實施，大重卡市場容量擴大，小功率準重機市場占有率不斷下降；中型柴油機板塊增長不大；輕型柴油機保持了穩(wěn)定增長態(tài)勢，但同質化現(xiàn)象比較嚴重，沒有擺脫技術含量和質量普遍偏低的通病。
東風朝陽柴油機有限責任公司銷售公司副總經理張勝紅認為，“國三”實施后，傳統(tǒng)柴油機面臨越來越嚴峻的挑戰(zhàn)，技術落后的發(fā)動機將難以在國內立足。發(fā)動機企業(yè)必須不斷進行技術創(chuàng)新，以滿足不斷出臺的新的汽車節(jié)能、減排、安全等方面的法規(guī)要求。對輕型柴油機生產企業(yè)來說，未來要特別重視發(fā)動機技術的智能化、標準化；與主機廠整車開發(fā)一體化、同步化、模塊化；產品使用中的舒適化和人性化，主要是低噪、可靠、易維修；節(jié)能、低排放，以及新能源的開發(fā)使用。
通過自主研發(fā)彌補我國車橋產品型譜空白
在數以千計的汽車零部件中，車橋是極為重要的零部件之一，其研發(fā)水平和生產狀況備受關注。
東風德納車橋有限公司總經理黃家榮對此談了自己的看法：我國車橋業(yè)是隨著商用車一起艱難成長的，長期以來我國只能生產一些負載能力很輕的車橋，一直到上世紀80年代才出現(xiàn)10噸級中型車車橋，而載重23-26噸級的雙后橋是在近兩年才開發(fā)出來的。
導致我國車轎業(yè)滯后的原因是國內業(yè)界的信息缺乏溝通交流，對知識產權的保護力度很不夠，以致國內車橋行業(yè)抄襲成風。幾乎每一個成功推向市場的優(yōu)秀車橋產品都會成為競爭對手拷貝的對象。這就造成了國內車橋研發(fā)長期落后。另外封閉的車橋市場也使得企業(yè)缺乏研發(fā)投入的動力，商用車企業(yè)對于車橋資源的封閉自守，使得與之配套的零配件生產企業(yè)缺乏憂患意識，缺乏技術積淀和研發(fā)人才的儲備。
未來，用戶對車橋噪音及產品可靠度的要求越來越高，因此車橋產業(yè)發(fā)展方向是：高速公路用的中重卡車橋趨向使用大馬力、低速比、輕量化的單級減速單橋或貫通橋。工程用重卡趨向使用高通過性、高扭力、高沖擊負荷、防滑差速設計的單級減速或輪減橋。混合路況用重卡趨向用高通過性、高扭力、高沖擊負荷、防滑差速設計、低速比的單級減速或輪減橋。市區(qū)物流用輕卡趨向用低速比、輕量化的單級減速單橋。旅游客車已經走向用大馬力、低速比、低噪音、輕量化的單級減速單橋。公交客車由于啟動剎車比較頻繁，必須使用大扭力、低噪音、輕量化，整合緩速器、高性能壽命制動器的單級減速單橋。所以未來車橋業(yè)必須通過自主創(chuàng)新，建立產品型譜，實現(xiàn)模組化設計、制造，以適應汽車產業(yè)不斷細分的市場需求。
專家們一致認為，我國汽車零部件產業(yè)發(fā)展趨勢必將是生產規(guī)模化，經營國際化，超前開發(fā)和同步開發(fā)齊頭并進。對汽車零部件來講，這一點非常重要，只有比整車超前開發(fā)，提前開發(fā)，爾后我們的整車才會有競爭力。以前我國的零部件實際上是隨整車跟進的，而跟進開發(fā)是沒有出路的，只有參與整車的同步設計，然后你再提供符合整車性能要求的零部件，這才是汽車零部件產業(yè)應取之策。 |