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日前,2008中國(guó)杭州錢(qián)潮時(shí)刻·第三屆西湖國(guó)際雕塑邀請(qǐng)展在杭州錢(qián)江新城開(kāi)展,吸引了不少市民前來(lái)觀(guān)展。新華社發(fā)(朱引煒
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一對(duì)情侶在西湖斷橋上漫步。新華社發(fā)(趙小軍
攝) | 上海至昆山只需18分鐘;上海至蘇州僅需30分鐘;上海至杭州僅需78分鐘,每隔15分鐘一列;上海至南京僅需1小時(shí)58分鐘,每隔12分鐘一列……在剛剛結(jié)束的國(guó)慶假日里,每天黃金時(shí)間密集連發(fā)的城際動(dòng)車(chē)組列車(chē),最短間隔僅五分鐘,初步實(shí)現(xiàn)了鐵路“公交化”。 乘客將奔馳在長(zhǎng)三角的動(dòng)車(chē)組形象地比喻為“鐵的”。乘坐動(dòng)車(chē)組到其他城市,或會(huì)友、或探親、或游覽,已從“夕發(fā)朝至”變?yōu)椤霸绯鐾須w”。“如‘打的’一樣方便又快捷,‘打鐵的’成了長(zhǎng)三角人的一種時(shí)尚、一種享受。”鐵路上海站副站長(zhǎng)樓聲宏說(shuō)。
“鐵的”催生長(zhǎng)三角“同城效應(yīng)”
王同曾、徐婷如夫婦是上海人,定居在上海虹口區(qū)。因大姐住在杭州,他們節(jié)假日常往來(lái)于上海、杭州間。王同曾說(shuō),現(xiàn)在動(dòng)車(chē)組多了快了,條件也好了,來(lái)去比較方便,感覺(jué)就像在上海坐公交車(chē)。 而在上海退休的王松生先生說(shuō),每逢雙休日,經(jīng)常與老伴一起乘火車(chē)到杭州,在西湖邊走走、看看,感覺(jué)十分愜意。 難怪有人說(shuō):杭州人擁有了黃浦江,上海人擁有了西湖。動(dòng)車(chē)組列車(chē),使長(zhǎng)三角地區(qū)的“時(shí)間距離”進(jìn)一步縮短。據(jù)鐵路上海站負(fù)責(zé)人介紹,國(guó)慶長(zhǎng)假,在長(zhǎng)三角出游大軍中,有一半的客流是探親流。而記者從上海各大旅行社了解到,今年“十一”黃金周,長(zhǎng)三角短途游最為火暴。 記者從上海鐵路局了解到,今年,上海鐵路局于大提速第一階段開(kāi)行的38對(duì)動(dòng)車(chē)組列車(chē)中,有34對(duì)在上海、杭州、南京、蘇州、常州、無(wú)錫、鎮(zhèn)江等長(zhǎng)三角城市群之間奔馳,列車(chē)“朝發(fā)夕歸”,產(chǎn)生了良好的“同城效應(yīng)”。鐵路上海站副站長(zhǎng)樓聲宏表示:“‘鐵的’催生了長(zhǎng)三角‘同城效應(yīng)’,這是我們未曾預(yù)料的。”
“同城時(shí)代”里的“同城生活”
乘坐風(fēng)馳電掣的動(dòng)車(chē)組列車(chē)從上海到長(zhǎng)三角各大城市,行程基本在兩個(gè)小時(shí)內(nèi),“同城效應(yīng)”正逐步改變?nèi)藗兊某鲂小⒐ぷ魃踔辽钣^(guān)念,長(zhǎng)三角人的“同城生活”開(kāi)始融入尋常百姓家。 上海周邊的江蘇省昆山市是臺(tái)資企業(yè)聚集地。在昆山一家顯示屏制造廠(chǎng)工作的陳先生說(shuō):“住在上海,到昆山工作,就如同在上海工作一樣,沒(méi)有跨省的感覺(jué)。” 上海某公司副總經(jīng)理朱洪炳每個(gè)月需往返丹陽(yáng)八次提貨,他算了一筆賬:坐長(zhǎng)途大巴需56元錢(qián),途中運(yùn)行近三個(gè)小時(shí);而乘坐動(dòng)車(chē)組列車(chē)僅需95分鐘時(shí)間即可到達(dá),二等座位票價(jià)60元錢(qián)。比較下來(lái),他成了動(dòng)車(chē)組列車(chē)的常客。 近年來(lái),鐵路作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施,在促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。這一區(qū)域現(xiàn)有滬寧、滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬、新長(zhǎng)、寧啟等干線(xiàn)13條、支線(xiàn)33條。 2008年,長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展的高潮期。不遠(yuǎn)的將來(lái),杭州人去南京會(huì)像今天去上海一樣方便。日前,“寧杭城際”這條直接連接江浙兩省省會(huì)的城際軌道線(xiàn)今年內(nèi)將開(kāi)工建設(shè),預(yù)計(jì)2010年10月前通車(chē)運(yùn)營(yíng)。 不只是寧杭,覆蓋上海、南京、杭州、寧波、臺(tái)州、合肥、安慶等地的18項(xiàng)鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目計(jì)劃動(dòng)工,這將推動(dòng)長(zhǎng)三角“擴(kuò)容”,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化升級(jí)。自此,長(zhǎng)三角的服務(wù)和輻射功能將有新定義。
“擴(kuò)容”后的長(zhǎng)三角前景可期
自1995年中央作出建設(shè)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)及沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略決策以來(lái),長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程顯著加快,區(qū)位優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮,經(jīng)濟(jì)保持了持續(xù)快速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),長(zhǎng)三角地區(qū)的土地面積只占全國(guó)的2.1%,人口占10.7%,而GDP占全國(guó)的22%以上,人均GDP達(dá)到全國(guó)平均水平的兩倍。 根據(jù)今年8月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)的《進(jìn)一步推進(jìn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,長(zhǎng)三角的區(qū)域范圍已由“16城市”擴(kuò)容至“上海、江蘇和浙江的全部區(qū)域”。 在土地、能源、資金等多重壓力下,“擴(kuò)容”已經(jīng)成為長(zhǎng)三角內(nèi)在發(fā)展的需求。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授孫章認(rèn)為,提高長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體素質(zhì)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,在全國(guó)具有戰(zhàn)略意義。而長(zhǎng)三角周邊地區(qū)參與泛長(zhǎng)三角區(qū)域的產(chǎn)業(yè)分工,對(duì)于促進(jìn)長(zhǎng)三角新一輪區(qū)域發(fā)展的意義十分重大。 鐵路本身就有跨越地區(qū)的特性,它是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的基礎(chǔ)設(shè)施。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求生產(chǎn)要素快速流動(dòng),交通和通信的發(fā)展是前提。目前,長(zhǎng)三角的路網(wǎng)布局主要聯(lián)系的是16個(gè)城市,將來(lái)還要向蘇北、浙南延伸。 上海鐵路局局長(zhǎng)吳強(qiáng)表示,長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程的加快及其“擴(kuò)容”,在區(qū)域內(nèi)城市群之間形成了強(qiáng)大的客運(yùn)需求。建設(shè)連接城市群的大容量快捷公共交通——城際鐵路系統(tǒng),勢(shì)在必行。拆除壁壘,促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展必然帶動(dòng)客流、物流的快速流動(dòng),交通運(yùn)輸市場(chǎng)需求潛力的巨大釋放。 |