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全球鐵礦石價(jià)格已連續(xù)6年大幅上漲。與真實(shí)供求“波浪”相伴隨的，是供需“泡沫”的堆積。目前，鐵礦石領(lǐng)域有兩大焦點(diǎn)：一是中國港口積存的進(jìn)口鐵礦石總量創(chuàng)出歷史紀(jì)錄；二是全球鋼廠與澳礦巨頭的2008年度鐵礦石貿(mào)易價(jià)格談判在合同最后期限即將到來之時(shí)依然未有結(jié)果。
有關(guān)人士認(rèn)為，這兩大焦點(diǎn)的實(shí)質(zhì)一個(gè)指向可能存在的進(jìn)口礦“虛假需求”；一個(gè)指向波動(dòng)性最強(qiáng)的現(xiàn)貨市場因素成為長期協(xié)議礦價(jià)格談判中的“礁石”。國家發(fā)改委等部門近日已正式發(fā)出港存鐵礦石疏港通知；業(yè)內(nèi)也強(qiáng)烈呼吁長期協(xié)議礦價(jià)格談判最終能獲得“理性雙贏”的結(jié)果，還鐵礦石一個(gè)“真實(shí)的市場”。
“礦石之最”越來越多
且不說礦價(jià)已創(chuàng)新高、巴西到華鐵礦石海運(yùn)費(fèi)創(chuàng)出每噸上百美元的“天價(jià)”，最近為業(yè)內(nèi)關(guān)注的兩大焦點(diǎn)更是引人注目。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年年初以來，國內(nèi)港口鐵礦石港存積壓情況嚴(yán)重。截至5月15日全國主要港口港存鐵礦石7922萬噸，達(dá)到歷史最高位，比去年底的4473萬噸增加了3449萬噸。業(yè)內(nèi)認(rèn)為的正常港存量大約在4000萬噸，相當(dāng)于國內(nèi)1個(gè)半月到2個(gè)月的高爐生產(chǎn)需求量。從全國港口來看，青島港、日照港、天津港、連云港四個(gè)港口鐵礦石積壓和堵港問題最為突出。
今年的全球海運(yùn)鐵礦石貿(mào)易價(jià)格談判也是“一波三折”。先是日本新日鐵公司及韓國浦項(xiàng)公司與巴西淡水河谷礦業(yè)公司在2月18日達(dá)成2008年度礦價(jià)上漲65%的“首發(fā)價(jià)格”。這一時(shí)間進(jìn)度與以往談判的正常進(jìn)度相吻合，按照慣例全球鋼廠及全球主要礦業(yè)巨頭都將“追隨”這一價(jià)格。但今年“風(fēng)云突變”，力拓及必和必拓兩大澳礦巨頭態(tài)度異常堅(jiān)決地提出“到岸競爭力”問題，要求滿足其運(yùn)費(fèi)差價(jià)補(bǔ)償?shù)囊蟆Ｕ勁胁粌H拖過“新財(cái)年的跨度”，而且馬上就要面對“合同最后期限”，卻依然未有最后結(jié)果。“這樣的馬拉松談判以前還未出現(xiàn)過。”長期研究鋼鐵產(chǎn)業(yè)問題的分析人士汪建華說。
模糊了真實(shí)供求關(guān)系的“泡沫”
據(jù)國家發(fā)改委的分析，今年1月至4月，中國高爐生鐵產(chǎn)量為1.59億噸，同比增加1216萬噸，所需增加的礦石量為1920萬噸左右；國內(nèi)大中型礦山生產(chǎn)鐵礦石原礦達(dá)2.35億噸，折合成精礦粉比去年同期新增2270萬噸左右，完全能夠滿足高爐生產(chǎn)的需求。同期國內(nèi)進(jìn)口鐵礦石1.53億噸，同比增加2019萬噸，中國鐵礦石市場出現(xiàn)了供大于求的趨勢。港存鐵礦石數(shù)量的增加，加大了港口吞吐和鐵路運(yùn)輸壓力，同時(shí)也造成中國鐵礦石需求旺盛的假象。
鐵礦石的“中國需求”增長是不爭的事實(shí)。但“需求旺盛假象”在國內(nèi)市場也是一個(gè)多年的“痼疾”。寶鋼集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對記者說，國內(nèi)一些鐵礦石貿(mào)易商不惜抬高價(jià)格，“不賺到最后一分錢不會(huì)甘休”。這樣的市場狀況反過去刺激海外礦業(yè)巨頭的“胃口”。中國進(jìn)口現(xiàn)貨鐵礦石的價(jià)格最高時(shí)每噸高出長期協(xié)議礦價(jià)近100美元，目前長協(xié)礦價(jià)格談判中爭執(zhí)不下的“到岸競爭力”“運(yùn)費(fèi)差價(jià)補(bǔ)償”等焦點(diǎn)，其實(shí)質(zhì)就是盯現(xiàn)貨市場“虛高”的這塊“肉”。
還一個(gè)“真實(shí)的市場”
國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、鐵道部及商務(wù)部近日聯(lián)合發(fā)出對港存進(jìn)口鐵礦石進(jìn)行疏港的通知，要求鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)充分發(fā)揮各自企業(yè)內(nèi)部礦石料場的堆放能力，積極配合港口、鐵路等運(yùn)輸部門，將本企業(yè)存放在港口的鐵礦石運(yùn)往廠內(nèi)；貿(mào)易企業(yè)要將滯存在港口的鐵礦石盡快明確流向，迅速銷往符合鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策要求的鋼鐵企業(yè)，嚴(yán)禁借港口堆場大量存貨；各進(jìn)口鐵礦石接卸港口要按照有關(guān)規(guī)定加收滯港、堆存等費(fèi)用，并對現(xiàn)有鐵礦石港存情況進(jìn)行自查，通知客戶將已滯存在港口的鐵礦石盡快疏出，減輕港口壓力；各相關(guān)鐵路局要加大港口疏運(yùn)傾斜力度，對已明確流向的鐵礦石盡快組織運(yùn)輸，保證在短期內(nèi)解決港口鐵礦石積壓問題。
上海“我的鋼鐵”資訊機(jī)構(gòu)首席分析師賈良群說，還鐵礦石“一個(gè)真實(shí)的市場”刻不容緩。此次港存進(jìn)口鐵礦石創(chuàng)出歷史紀(jì)錄，除了鐵路運(yùn)能總體緊張?jiān)斐刹糠咒搹S所需礦石到貨受影響之外，市場對礦價(jià)上漲的過度預(yù)期以及國內(nèi)部分小鋼廠受成本和資金面制約開工不足、礦石需求下降是兩個(gè)重要原因。從市場的實(shí)況來看，鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)在今年3月份越過“高點(diǎn)”后進(jìn)入一個(gè)階段性的下降通道。此次“疏港通知”下發(fā)后，將使市場“真實(shí)的一面”更加突顯。 |