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杭州灣跨海大橋?qū)⒖s短寧波至上海間的陸路距離120余公里。新華社記者:譚進(jìn)
攝 | 世界最長跨海大橋杭州灣大橋、世界最大跨徑斜拉橋蘇通大橋相繼建成通車，不僅改寫世界橋梁史上一系列紀(jì)錄，也打通了長三角的海上交通瓶頸，一體兩翼的長三角如同又增加了江海雙翼，16城經(jīng)濟(jì)一體化由此進(jìn)入快車道。
承接上海、蘇南輻射南通不再“難通”
“上個世紀(jì)80年代，我坐船從南通到蘇州，上午8點(diǎn)上船，下午2點(diǎn)到達(dá)，10公里的水路用了6個小時。前天我開車走蘇通大橋，從常熟到南通不到1小時。”南通市民劉宏告訴記者。
“大橋?qū)β糜蔚挠绊懺谌ツ昃惋@現(xiàn)出來了。南通市去年接待游客1070萬人次，增幅達(dá)24%，其中上海游客增幅最大。今年初，南通的旅行社又在上海開設(shè)了散客專線游、南通二日游等產(chǎn)品，很受歡迎。由于在上海的蘇北人特別多，蘇北淮安、鹽城、連云港等市日前在上海共同發(fā)布旅游新干線，借大橋貫通之機(jī)，吸引上海游客。”江蘇省旅游局綜合處處長周曉平說。
南通市發(fā)改委主任蔡惠忠介紹，蘇通大橋?qū)δ贤ǖ挠绊懯侨轿坏摹Ｊ聦嵣希詮?001年大橋開工建設(shè)以來，先期效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)：南通發(fā)展速度躍居長三角16城之首，GDP增幅連續(xù)三年位列江蘇省第一；已躋身于GDP超2000億元、一般預(yù)算收入超100億元的城市行列；利用外資已進(jìn)入全國前十強(qiáng)、江蘇前三強(qiáng)，進(jìn)出口總額突破100億元；港口貨物吞吐量突破1億噸，進(jìn)入全國港口前十強(qiáng)。
近幾年，南通每年引進(jìn)的科技成果突破千件，技術(shù)貿(mào)易額突破5億元，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的比重突破20%，專利申請量年均增幅30%。近三年來，上海資本正以每年15%以上的增幅投向南通農(nóng)業(yè)，總投資已超過50億元。去年僅1至7月，南通就承接上海農(nóng)業(yè)項目多達(dá)153個，比上年同期增長48%。
“這幾年，上海的農(nóng)工商、華聯(lián)超市，南京的蘇果、蘇寧等都去南通開店了，南通已成為連鎖企業(yè)競爭的高地。大橋效應(yīng)在商業(yè)領(lǐng)域早已顯現(xiàn)。”蘇果超市副總裁殷仁定告訴記者。
由“江河時代”邁入“江海時代”
南通市委書記羅一民說，生產(chǎn)要素沿交通干線集散，工業(yè)布局沿城市集群展開，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律。港口、城市、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展定位往往由它所處的位置、承擔(dān)的功能、依托的腹地、服務(wù)的半徑來確定。
蘇通大橋建成后，從南通的邊緣工業(yè)區(qū)域到上海的邊緣工業(yè)區(qū)域，僅需半小時左右，從南通市中心到上海市中心的車程也只在1小時左右。南通由此將真正成為上海大都市經(jīng)濟(jì)圈的核心成員，可以更好地接受上海的經(jīng)濟(jì)輻射、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加快融入國際經(jīng)濟(jì)。
江蘇省委研究室副主任范朝禮介紹，江蘇沿海在全國處于“T”字形生產(chǎn)力布局中，近期沿海開發(fā)的規(guī)劃布局為“三極一帶多節(jié)點(diǎn)”：
“三極”：以連云港、鹽城、南通三個城市為核心，擴(kuò)大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)規(guī)模，促進(jìn)生產(chǎn)要素集聚，形成沿海開發(fā)的“極化”效應(yīng)。
“一帶”：以蘇通大橋、沿海高速公路、沿海鐵路、通榆運(yùn)河等形成的組合交通體系為依托，構(gòu)建沿海產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、旅游和生態(tài)為主要內(nèi)容的開發(fā)帶。
“多節(jié)點(diǎn)”：以鄰近深水海港各區(qū)域為重要節(jié)點(diǎn)，建設(shè)臨港工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)，并向腹地延伸，努力在江蘇省沿海地區(qū)形成上海到青島之間重要的工商經(jīng)濟(jì)流道和聯(lián)結(jié)中西部地區(qū)的物產(chǎn)交通帶。
蘇通大橋的開通以及洋口、呂四深水大港的開發(fā)建設(shè)，將使沿江優(yōu)勢進(jìn)一步放大，使沿海優(yōu)勢進(jìn)一步顯化。會對沿江、沿海地區(qū)的港口、城市、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展定位產(chǎn)生深刻的影響，南通的發(fā)展也將由江河時代邁入江海時代。
2小時交通圈成型16城一體化進(jìn)入快車道
江蘇省社科院院長宋林飛認(rèn)為，以上海為龍頭，長三角16個城市正在從競爭走向合作，隨著蘇通大橋、杭州灣大橋的開通，長三角內(nèi)部路網(wǎng)將暢通無阻，一體化進(jìn)程的步伐會進(jìn)一步加快，從而形成一個整體對外的區(qū)域發(fā)展新格局。
蘇通大橋及杭州灣跨海大橋的開通，使得三港陸地距離彼此間在3小時以內(nèi)，由南往北寧波、上海、南通3個港口基本上連成一片，內(nèi)部物流更為暢通，也使得三港有了整合合作的可能。三地可以根據(jù)現(xiàn)有各自優(yōu)勢著重經(jīng)營集裝箱、散貨等不同項目，也可以根據(jù)腹地特點(diǎn)開展風(fēng)格鮮明的物流倉儲業(yè)務(wù)。
江蘇省紡織集團(tuán)總工程師林厚馀說，大橋的開通將為上海乃至整個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整增加動力。在制造業(yè)方面，上海正處于產(chǎn)業(yè)提檔升級階段，大量資本和產(chǎn)業(yè)需要向外轉(zhuǎn)移和對外擴(kuò)張，兩座大橋的開通對上海資本和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移擴(kuò)張開辟了廣闊空間。
林厚馀說，以上海紡織業(yè)為例，由于上海地域相對狹小，地價居高不下，紡織服裝廠商很難將所有生產(chǎn)程序集中在上海，大橋的開通為其尋找到了運(yùn)輸更快、成本更低的途徑。以前廠商可能只會考慮鄰近的蘇州地區(qū)，以后就有了更多選擇。事實上，上海的紡織生產(chǎn)基地近年來大規(guī)模向蘇北轉(zhuǎn)移就是一個典型的例子。
范朝禮說，大橋的開通還將強(qiáng)化上海服務(wù)業(yè)中心的地位。上海重點(diǎn)發(fā)展像物流、咨詢、審計、金融等高附加值的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，擁有證交所、黃金交易市場、期貨交易市場、外匯交易市場等，大橋的開通，將促進(jìn)人流、信息流、資金流的聚集，進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大上海國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心的地位。
而在港口發(fā)展上，長三角港口各有區(qū)位優(yōu)勢和弱點(diǎn)：上海港岸線資源基本枯竭，在競爭狀態(tài)下，不得已耗費(fèi)大量物質(zhì)資源，將港口從黃浦江長江口發(fā)展到了大小洋山港；而寧波港有豐富的岸線資源，其附屬港區(qū)象山港還有很大的潛力；南通港因為河海相連，優(yōu)勢也極為明顯，長江沿岸基本上都可看作是上海的港口腹地。
“要想富、先修路，對于高速公路已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)成片的江蘇、浙江，兩座大橋的開通將大大縮小長三角城市間的時空距離，經(jīng)濟(jì)輻射顯著增強(qiáng)。”江蘇省交通廳副廳長楊根林說。
從空間發(fā)展的角度看，一方面，蘇通大橋北接鹽通高速、寧通高速、通啟高速，南接蘇嘉杭高速、沿江高速，這使得長三角在現(xiàn)有的南向輻射通道(杭嘉湖)和西向輻射通道(蘇錫常)的基礎(chǔ)上，又開辟出新的北向輻射通道(通鹽連)，上海的輻射力正在通過蘇通大橋向蘇中、蘇北、浙東、浙南甚至安徽等更廣闊的區(qū)域擴(kuò)散。
另一方面，蘇通大橋和杭州灣大橋的通車，構(gòu)成了長三角交通的新格局，使整個長三角“2小時交通圈”加快推進(jìn)，上海的南北翼形成了滬蘇通與滬寧杭兩個小的金三角，恰似給上海的兩翼增添了兩個翅膀，加強(qiáng)了蘇浙滬之間的聯(lián)系和溝通，使上海的發(fā)展如虎添翼，也給整個長三角的起飛增強(qiáng)了動力。 |